संक्षिप्त चाचणी: ह्युंदाई टक्सन 2,0 सीआरडीआय एचपी इंप्रेशन // पूर्वग्रह?

तथापि, हे किमान टक्सन चाचणीसारखे दिसते, अगदी टक्सनच्या किंमत श्रेणीच्या शीर्षस्थानी. या मिडसाईज एसयूव्हीसह ती किंमत (सवलतीपूर्वी) कशी मिळवायची हे आधी स्पष्ट करणे चांगले.

हे सर्व सर्वात शक्तिशाली इंजिनसह मॉडेल निवडण्यापासून सुरू होते, ज्याचा अर्थ 136 किलोवॅट किंवा 185 “अश्वशक्ती” असलेले दोन-लिटर टर्बोडीझेल (हे आपोआप ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू होते) आणि अर्थातच, इम्प्रेशन उपकरणांची सर्वोच्च पातळी. येथे एक टीप आहे: तुम्हाला डिझेल हवे आहे का याचा गांभीर्याने विचार करा - समान कामगिरी, परंतु 177 "घोडे" असलेले अधिक प्रगत पेट्रोल तुम्हाला जवळजवळ तीन हजार कमी मिळते आणि तुम्ही क्लासिकऐवजी सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसाठी अतिरिक्त पैसे देऊ शकता. आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक, जो टक्सन चाचण्यांमध्ये अधिभार होता, कारण डिझेलमध्ये क्लासिक ऑटोमॅटिकचा समावेश आहे. कोणता गिअरबॉक्स चांगला आहे? हे सांगणे कठीण आहे, परंतु हे खरे आहे की टक्सनमधील आठ-स्पीड स्वयंचलित हे एक अतिशय चांगले उदाहरण आहे.

खरं तर, टक्सन चाचणीतून फक्त दोन अतिरिक्त गहाळ झाले. सौम्य संकरित प्रणाली (48 व्होल्ट्स) साठी प्रथम, ज्यामुळे वापर थोडा कमी होईल (परंतु हे आधीपासून 5,8 लीटर असलेल्या मानक सर्किटवर, कार्यप्रदर्शन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या दृष्टीने लहान आहे), आणि रडार क्रूझ नियंत्रणासाठी दुसरे. या अधिभारांसाठी 900 आणि 320 युरो किंमत 42 हजारांपर्यंत वाढवेल. परंतु: टक्सन, जसे तुम्ही खाली वाचू शकता, आता एक SUV बनली आहे जी केवळ उपकरणांच्या बाबतीतच नाही तर इतर वैशिष्ट्यांच्या बाबतीतही या किमतीला पात्र आहे.

ज्यांना वाजवी किमतीत अधिक जागा आणि उपकरणे हवी आहेत त्यांच्यासाठी टक्सन एक SUV बनण्यापासून पुढे गेली आहे - तसेच चेसिस, आवाज, साहित्य, सहाय्यक प्रणाली आणि बरेच काही - SUV मध्ये उतरण्यास तयार आहे. एक गंभीर स्पर्धक, जो त्याच्या तंत्रज्ञानासह, जवळजवळ कोणत्याही स्पर्धकाबरोबर पट्ट्या मिसळू शकतो. इन्फोटेनमेंट सिस्टम, उदाहरणार्थ (आम्हाला इतर ह्युंदाई आणि किआ मॉडेल्समधून याची सवय झाली आहे) ही उत्कृष्ट, चांगली जोडलेली, सोपी आणि ऑपरेट करण्यासाठी अंतर्ज्ञानी आहे, फक्त एक लक्षणीय नकारात्मक बाजू आहे: रेडिओ FM आणि DAB चॅनेल एकत्र करतो आणि तेथे स्टेशन कुठे आहे (आपल्यापैकी बहुतेक दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत), ते स्वयंचलितपणे DAB वर स्विच होते. हे खरे आहे की आवाज खूपच चांगला आहे, परंतु आमच्याबरोबर तुम्हाला रहदारीच्या माहितीशिवाय सोडले जाते आणि काही स्थानकांवर डिजिटल सिग्नलबद्दल मजकूर माहिती नाही (उदाहरणार्थ, ते सध्या वाजवत असलेल्या गाण्याबद्दल). जर तुम्ही दोन्हीशी संलग्न असाल तर हे थोडे त्रासदायक ठरू शकते. सर्वात सुसज्ज आवृत्तीमध्ये इन्फोटेनमेंट स्क्रीन आणखी मोठी असू शकते (आणि अॅनालॉग गेजमधील मध्यम आकाराच्या एलसीडीपेक्षा तिच्यासाठी काहीतरी अधिक समर्पित असू शकते), परंतु सुदूर पूर्वेकडील वाहनांसाठी (प्रीमियम ब्रँड्स वगळता) आठ इंच आकारमान खूपच छान आहे. .

ठीक आहे, चेसिस, अर्थातच, प्रीमियम ब्रँडच्या पातळीवर नाही, परंतु, दुसरीकडे, ते नॉन-प्रिमियम वर्गापेक्षा वाईट नाही. हे अधिक आरामदायी असते, त्यामुळे शरीर अजूनही कोपऱ्यात डोलते, विशेषत: खराब रस्त्यांवर (परंतु खराब रस्त्यावरील दणका अजूनही केबिनमध्ये येतो), परंतु एकूणच ही एक आनंदी तडजोड आहे जी खूप टिकाऊ असल्याचे देखील सिद्ध करते. ढिगाऱ्यावर. येथेच ऑल-व्हील ड्राइव्ह HTRAC कार्यान्वित होते, जे प्रामुख्याने वापरण्यास सुलभतेसाठी डिझाइन केलेल्या श्रेणीमध्ये आहे, ड्रायव्हिंगचा आनंद नाही (बहुधा इंजिनचा टॉर्क पुढच्या चाकांना पाठविला जातो आणि जेव्हा ते कर्षण गमावते तेव्हा ते करू शकते. मागील चाकांवर 50 टक्के पर्यंत पाठवा) - आणि अशा कारमध्ये आपण त्याला दोष देखील देऊ शकत नाही.

त्याच श्रेणीमध्ये नवीन पिढी आठ-स्पीड (क्लासिक) स्वयंचलित आहे, जी जोरदार गुळगुळीत आणि वेगवान आहे. थोडक्यात, इथेच टक्सन संपतो आणि आतील बाजूसही तेच होते. जागा पुरेशी आरामदायक आहेत (अगदी उंच ड्रायव्हर्ससाठी देखील), लहान वस्तूंसाठी भरपूर जागा आणि मागील बाजूस अनुदैर्ध्य जागा. शरीराचा आकार आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह हे सुनिश्चित करते की ट्रंक रेकॉर्ड मोडत नाही, परंतु त्याच्या 513 लिटरसह, हे दैनंदिन आणि कौटुंबिक वापरासाठी अजूनही पुरेसे मोठे आहे. बॅकरेस्टचा अरुंद भाग, जो एक तृतीयांश दुमडलेला आहे, तो डावीकडे आहे आणि ट्रंकमध्ये सोयीस्कर तपशील विसरला जात नाही हे प्रशंसनीय आहे.

हे टक्सन सहाय्यक प्रणालींच्या संपूर्ण पॅकेजद्वारे देखील ओळखले जाते. त्यापैकी बहुतेक Hyundai SmartSense ब्रँड अंतर्गत Hyundai मध्ये विलीन झाले आहेत. सक्रिय क्रूझ कंट्रोल आणि लेन कीपिंग सिस्टीम दोन्ही चांगले काम करतात (परंतु नंतरचे बीप खूप जास्त असतात), परंतु ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, पादचारी शोधासह स्वयंचलित ब्रेकिंग आणि बरेच काही यात नक्कीच कमतरता नाही - किट या वर्गासाठी जवळजवळ परिपूर्ण आहे आणि चांगले कार्य करते .

आणि शेवटी आपण रेषा कधी काढणार? अशी टक्सन यापुढे "स्वस्त" श्रेणीमध्ये येत नाही, परंतु ती देखील "स्वस्त" श्रेणीमध्ये येत नसल्याने बिल दिले जाते. तथापि, ज्यांना कारसाठी कमी (खूप) कमी करण्याची इच्छा आहे, ते अर्ध्या पैशांसाठी उपलब्ध आहे. आपल्याकडे ब्रँडबद्दल पूर्वग्रह नसावा, परंतु ह्युंदाईसाठी ही समस्या पूर्वीपेक्षा खूपच कमी आहे.

ह्युंदाई टक्सन 2.0 सीआरडीआय एचपी इंप्रेशन

मास्टर डेटा

चाचणी मॉडेलची किंमत:	40.750 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	30.280 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	40.750 €

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.995 cm3 - 136 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 185 kW (4.000 hp) - 400-1.750 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.750 Nm
ऊर्जा हस्तांतरण:	ऑल-व्हील ड्राइव्ह - 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 245/45 R 19 W (कॉन्टिनेंटल स्पोर्ट संपर्क 5)
क्षमता:	टॉप स्पीड 201 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 9,5 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ECE) 6,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 157 g/km
मासे:	रिकामे वाहन 1.718 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.250 kg
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.480 mm - रुंदी 1.850 mm - उंची 1.645 mm - व्हीलबेस 2.670 mm - ट्रंक 513-1.503 l - इंधन टाकी 62 l

आमचे मोजमाप

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ओडोमीटर स्थिती: 1.406 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,9
शहरापासून 402 मी:	17,9 वर्षे ( 130 किमी / ता)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,0m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

संसर्ग

मदत प्रणाली पॅकेज

एलईडी हेडलाइट्स

रेडिओ ऑपरेशन (स्वयंचलित - DAB वर स्विच न करता)

मीटर