लहान चाचणी: ओपल कोर्सा 1.2 टर्बो जीएस-लाइन (2020) // हे स्पोर्टी व्हायचे आहे हे आधीच नावाने जाहीर केले गेले आहे. सराव मध्ये ते कसे कार्य करते?

कोरसा. एक नाव जे कोणत्याही जोडण्याशिवाय स्पोर्टी कॅरेक्टरकडे इशारा करते. तथापि, जर मी GSi (ग्रँड स्पोर्ट इंजेक्शन्ससाठी लहान आहे) हा वाक्यांश जोडला तर टाको कुत्रा कुठे प्रार्थना करत आहे हे पटकन स्पष्ट होईल. आणि नवीन Opel Corsa s हे फक्त एक हजार किलोग्रॅम कोरडे वजन आहे - त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 140 कमी - मुळात एक खरी अॅथलीट जिला मी तिला कोपऱ्यात फिरवावे अशी इच्छा आहे, विशेषत: GS-Line किटसह (नाही, ती throughbreed GS नाही, पण ().

वाहनांची कामगिरी आणि अपेक्षा समजून घेण्यासाठी वजनाची माहिती महत्त्वाची आहे. टेस्ट कोर्सा हुडखाली होती 1,2 "अश्वशक्ती" असलेले फक्त 100-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन, जे कागदावर फारसे वचन देत नाही, परंतु अगदी लहान इंजिन हे त्याचे वैशिष्ट्य आहे यात शंका नाही.... किल्लीच्या प्रत्येक वळणासह, ते पटकन जीवनात येते आणि ड्रायव्हरला ओळखता येण्याजोगे, परंतु तीन सिलिंडर इंजिनचा आश्चर्यकारक आनंददायी तीक्ष्ण आवाज, ज्यासाठी मला ल्युब्लजानामधील ट्रॅफिक जाममध्ये चालण्यापेक्षा प्रवेगक पेडल थोडे जास्त दाबावे लागते. आवश्यक आहे.

शहरात किंवा बाहेर किंवा महामार्गावरही उत्साह कमी होत नाही. सहा-स्पीड ट्रान्समिशन - त्याची लीव्हर पोझिशन माझ्या अपेक्षेपेक्षा जास्त आहे, परंतु गीअर्समधील शिफ्ट अजूनही फार लांब नाही - गटातील आतापर्यंतचे सर्वोत्तम ट्रांसमिशन. नमूद केलेल्या इंजिनच्या संयोजनात, ते डायनॅमिक कॉर्नरिंग प्रदान करते, त्याच वेळी, महामार्गावरील सहाव्या गिअरमध्ये, अगदी 130 किमी / तासाच्या वेगाने, इंजिन क्रांती काउंटर 3.000 पेक्षा जास्त नाही.

म्हणूनच, हे उपभोगातून स्पष्ट होते, जे फायदेशीर आहे. सामान्य मांडीवर ते फक्त 5,1 लिटर होते.डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसह देखील, निर्देशक 6,5 लिटरपेक्षा जास्त नाही. अशा प्रकारे, कारचे कमी वजन या क्षेत्रामध्ये तसेच हाताळणीमध्ये लक्षात येते. चेसिस घट्ट आणि एकसमानपणे सेट केलेले आहे, परंतु खूप कठोर नाही, याचा अर्थ असा आहे की पहिल्या किंवा दुसऱ्या रांगातील प्रवाशांना अडथळे किंवा खराब झालेल्या रस्त्यांवर गाडी चालवताना त्यांच्या नितंबांवर जास्त वाटणार नाही.

सराव मध्ये, कार चांगली हाताळते आणि डायनॅमिक कॉर्नरिंग दरम्यान शरीर झुकत नाही, कमीतकमी जास्त नाही, जे मुख्यतः ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझरमुळे होते.

परंतु चाचणी कोर्सो (क्रोमच्या कमतरतेशिवाय, पुन्हा डिझाइन केलेले बंपर आणि मागील स्पॉयलर) नियमित बहिणींच्या पार्श्वभूमीवर सर्वात लक्षणीय बनवते, गिअर लीव्हरखाली शिलालेख स्पोर्टसह लहान स्विच... त्यावर दबाव मोटरची प्रतिसादक्षमता वाढवते आणि इलेक्ट्रिक सर्वो अॅम्प्लीफायरसाठी समर्थन मोठ्या प्रमाणात कमी करते. सामान्य परिस्थितीत, हे खूप अनुकूल आणि अगदी निष्फळ वाटते.

आतील भागात आणखी एक उल्लेखनीय घटक म्हणजे समोरच्या जागा. ते फॅब्रिकमध्ये झाकलेले असतात परंतु कमरे आणि नितंब दोन्ही भागात सुरक्षित पार्श्व समर्थन प्रदान करतात. तथापि, मी कबूल करतो की अलिकडच्या वर्षांत मी कारची सीट थोडी अधिक झुकलेल्या स्थितीत समायोजित करण्यास सुरवात केली आहे., तथापि, कोर्सामध्ये, मी सहजपणे सीट जवळजवळ सरळ आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या थोड्या जवळ ठेवली.

त्याच वेळी, मला वरील सरासरी समायोज्य उशी पटकन लक्षात आली, ज्याने मला फक्त 190 सेंटीमीटरपेक्षा कमी उंचीवर देखील माझ्या डोक्याला पुरेसा आधार दिला. खरं तर, मी कमरेसंबंधी प्रदेश, किंवा कमीतकमी सीटचा अधिक उत्तल खालचा भाग समायोजित करण्याची शक्यता गमावली, जे अन्यथा पार्श्व समर्थन देते.

आहे हे लक्षात घेऊन एक वर्षापेक्षा कमी काळासाठी स्लोव्हेनियामध्ये अस्तित्वात असलेल्या नवीन कोर्सामध्ये अपेक्षेपेक्षा अधिक समान आतील भाग आहे, जे कमतरता नाही.. अॅनालॉग मीटर पारदर्शक आहेत आणि ऑनबोर्ड संगणक डिस्प्ले देखील अनुकरणीय आहे. मी फक्त एकच टीका करू शकतो ती म्हणजे एअर कंडिशनिंग, जे अॅनालॉग आहे, पूर्णपणे स्वयंचलित ऑपरेशन ऑफर करत नाही आणि ते इन्फोटेनमेंट स्क्रीनखाली थोडेसे लपलेले आहे. दुसरीकडे, हे PSA गटातील इतर कारचे वैशिष्ट्य देखील आहे आणि ते पुरेसे पारदर्शक आणि प्रतिसाद देणारे आहे, परंतु त्याच वेळी पुरेसे तार्किक आहे की मला काही वैशिष्ट्ये शोधण्यात कोणतीही अडचण येत नाही.

ओपल अभियंत्यांनी आतापर्यंतचा सर्वात क्रीडा कोर्सा विकसित करण्याचा (किमान आत्तापर्यंत) दृष्टिकोन घेतला आहे. 'कमी जास्त' आणि योग्य गोष्ट केली. खरे आहे, शक्ती एखाद्याच्या अपेक्षेपेक्षा किंचित कमी आहे, बाह्य भाग व्यावहारिकपणे कारचे मूळ दर्शवत नाही (16 इंच हा रिमचा व्यास आहे आणि इतर आवृत्त्यांमध्ये समान आहे), मॅन्युअल ट्रांसमिशन अतिरिक्त शुल्कासाठी आहे. स्वयंचलितपणे देखील उपलब्ध आहे, एक किंवा दुसरा निवडणे, तथापि, फक्त चव आणि प्राधान्याचा मुद्दा आहे - म्हणूनच ते चिन्हांकित करतात.

मी कबूल करतो, शेवटच्या चाचणीनंतर आणि ओपलने अलीकडेच कोर्सावर आधारित आर 4 क्लास रॅली कारचे अनावरण केले, मला खरोखर हवे आहे आणि जर्मन लोक देखील सादर करतील अशी आशा आहे प्रावो कोर्सो जीएसआय.

ओपल कोर्सा 1.2 टर्बो जीएस-लाइन (2020)

मास्टर डेटा

विक्री:	ओपल आग्नेय युरोप लि.
चाचणी मॉडेलची किंमत:	19.805 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	15.990 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	17.810 €
शक्ती:	74kW (100 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,9 सह
कमाल वेग:	188 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,3l / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.199 cm3 - 74 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 100 kW (5.500 hp) - 205 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.750 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढच्या चाकांनी चालवले जाते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
मासे:	रिकामे वाहन 1.090 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.620 kg.
बाह्य परिमाणे:	4.060 मिमी - रुंदी 1.765 मिमी - उंची 1.435 मिमी - व्हीलबेस 2.538 मिमी - इंधन टाकी 44 एल.
बॉक्स:	ट्रंक 309 एल

मूल्यांकन

• Opel Corsa GSi लाईन ही एक अशी कार आहे जी डोळ्यांना भेटण्यापेक्षा अधिक ऑफर देते. हे मजेदार, स्पोर्टी, तरीही किफायतशीर आहे. काही दशकांपूर्वी लिमोझिनने त्यांच्या प्रमुख दिवसांमध्ये ऑफर केलेली प्रत्येक गोष्ट.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

वाहकता

जागा

चेंजर मध्ये मोटर

स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून केवळ रेडिओ नियंत्रित करण्याची परवानगी आहे

केवळ मॅन्युअल एअर कंडिशनर