क्रिस्लर 300C 2013 पुनरावलोकन

फोर्ड फाल्कन आणि होल्डन कमोडोर, फोर्ड फाल्कन आणि होल्डन कमोडोर यांच्या भवितव्याबद्दल भीती असताना, क्रिस्लर हे सिद्ध करत आहे की जुन्या कुत्र्यात अजूनही जीवन आहे. दुसरी पिढी 300 येथे आहे, पूर्वीपेक्षा चांगली, अजूनही तिच्या माफिया स्टॉक कारसह दिसते. तो एक मोठा अमेरिकन सिक्स, V8 आणि डिझेल सर्वोत्तम आहे.

300C ला येथे जास्त मागणी नाही, परंतु विक्री वाढत आहे. यूएस मध्ये वर्षाला सुमारे 70,000 वाहने विकली जातात, 2011 च्या विक्रीच्या जवळपास दुप्पट आणि कमोडोरपेक्षा दुप्पट. स्केलची अर्थव्यवस्था आणि मजबूत विक्री याचा अर्थ आमच्या मोठ्या गाड्या डळमळीत दिसत असताना ते तयार होत राहतील.

ऑस्ट्रेलिया दरवर्षी सुमारे 1200 विकते, कमोडोर (300-30,000) आणि फाल्कन (14,000 2011) पेक्षा खूपच कमी. हे वर्ष 360 (874) च्या तुलनेत चांगले आहे, जरी जुने मॉडेल अनेक महिने उपलब्ध नव्हते, परंतु 2010 मध्ये XNUMX.

मूल्य

पुनरावलोकन वाहन 300C होते, बेस लिमिटेडपैकी एक ज्याची सध्या रस्त्यावर $45,864 किंमत आहे. 300C ची किंमत $52,073 आहे आणि ते 3.6-लिटर पेंटास्टार V6 पेट्रोल इंजिन आणि क्लास-लीडिंग आठ-स्पीड ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह येते.

300 मधील वैशिष्ट्यांमध्ये रेन ब्रेक असिस्ट, ब्रेक रेडी, इलेक्ट्रॉनिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल, हिल-स्टार्ट असिस्ट, ऑल-स्पीड ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि फोर-व्हील एबीएस डिस्क ब्रेक्स, सात एअरबॅग्ज (नेक्स्ट जनरेशन मल्टी-स्टेज फ्रंट एअरबॅग्ससह) समाविष्ट आहेत. inflatable गुडघे). - साइड एअरबॅग, पुढील सीटसाठी अतिरिक्त साइड एअरबॅग्ज, अतिरिक्त साइड पडदा एअरबॅग समोर आणि मागील).

इतर वस्तू: 60/40 फोल्डिंग रीअर सीट, कार्गो नेट, चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील आणि शिफ्टर, पॉवर ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर फ्रंट सीट्स ज्यामध्ये फोर-वे लंबर सपोर्ट, एक-टच पॉवर अप आणि डाउन फ्रंट विंडो, अॅडॉप्टिव्ह फ्रंट लाइटिंग आणि द्वि- झेनॉन ऑटो-लेव्हलिंग झेनॉन हेडलाइट्स दिवसा चालू असलेल्या दिवे, पॉवर फोल्डिंग फंक्शनसह गरम केलेले साइड मिरर, 18-इंच अॅल्युमिनियम चाके, टायर प्रेशर सिस्टम, मागील पार्किंग सेन्सर्स आणि कॅमेरा, कीलेस एंट्री आणि स्टॉप-स्टार्ट बटण, अलार्म, स्टीयरिंग व्हील ऑडिओ नियंत्रणे, 506W अॅम्प्लिफायर आणि नऊ स्पीकर, सॅटेलाइट नेव्हिगेशन, सीडी, डीव्हीडी, एमपी3, यूएसबी पोर्ट, गरम आणि हवेशीर लेदर सीट्स, ऑटोमॅटिक वायपर आणि हेडलाइट्स.

हे सहसा $100,000 पेक्षा जास्त किमतीच्या कारसाठी आरक्षित गियरने भरलेले असते. त्याच्या खाली मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासचे चेसिस आणि सस्पेंशन आहे आणि बाहेरून एक मर्दानी अमेरिकन लूक आहे.

डिझाईन

आतमध्ये, उच्च दर्जाच्या प्लास्टिकसह 1930 च्या आर्ट डेकोचे टच आहेत. रात्रीच्या वेळी कॉकपिट विलक्षण आहे, जेव्हा डेको-शैलीतील काचेच्या अॅनालॉग गेज एका विलक्षण, फिकट निळ्या धातूच्या चमकाने प्रकाशित केले जातात जे मोठ्या सेंट्रल टचस्क्रीन, 21 व्या शतकातील डिझाइन आणि अंमलबजावणीशी सुंदरपणे विरोधाभास करतात.

तुम्ही खाली आणि रुंद बसता, तुमच्या खांद्यावर आणि पायांसाठी भरपूर जागा आहे. ड्रायव्हरच्या पुढे तार्किकदृष्ट्या तयार केलेला डॅशबोर्ड आहे. डावीकडील जाड इंडिकेटर रॉड वाइपर कंट्रोलसह सर्व बेंझ आहे. साधी गीअरशिफ्ट क्रिया सर्व बेन्झची देखील आहे, परंतु त्यासोबत काम करणे अवघड आहे आणि मला स्वतःला हाताने वर किंवा खाली सरकणे आवडत नाही. कोणतेही टॉगल स्विच नाहीत.

स्टीयरिंग व्हील मोठे आणि थोडेसे अवजड आहे आणि भयंकर बॅकलॅशसह पार्किंग ब्रेकसाठी डाव्या गुडघ्याच्या उच्चाराची जिम्नॅस्टिक पातळी आवश्यक आहे. ब्रेक पेडल देखील मजल्यापासून खूप उंच होते आणि समोरच्या सीटला आधार नव्हता.

मागील दरवाजे रुंद उघडतात आणि आजूबाजूला पुरेशी जागा आहे. 462-लिटर बूट मोठे आणि चौकोनी आणि लोड आणि अनलोड करणे सोपे आहे. मागील सीट खाली दुमडल्या जातात जेणेकरून लांबच्या वस्तू केबिनमध्ये लोड केल्या जाऊ शकतात.

तंत्रज्ञान

3.6-लिटर पेंटास्टार V6 इंजिन हे एक वास्तविक रत्न आहे, प्रतिसाद देणारे, प्रवेगाखाली एक छान स्पोर्टी गुरगुरणे. यात हाय-प्रेशर कास्ट 60-डिग्री सिलिंडर ब्लॉक, रोलर-फिंगर पुशर्ससह डबल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आणि हायड्रॉलिक लॅश अॅडजस्टर, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग (सुधारित कार्यक्षमता आणि पॉवरसाठी), मल्टीपॉइंट फ्युएल इंजेक्शन आणि ड्युअल थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर (साठी उत्सर्जन कमी).

210 rpm वर 6350 kW पॉवर आणि 340 rpm वर 4650 Nm टॉर्क. इंजिन एकूण 9.4 l/100 किमी ची प्रभावी इंधन अर्थव्यवस्था देते. मी आठवड्याच्या शेवटी 10.6 लीटर प्यायलो, त्यात कुरंडा रिज आणि वॉकमाइन आणि डिंबुला मधील माझ्या मजेदार डांबराचा समावेश आहे.

हे चार-सिलेंडर Honda CR-V पेक्षा चांगले आहे जे मी वीकेंडला चालवले होते आणि 10.9 hp वापरले होते. जेव्हा मी क्रिस्लर उचलला तेव्हा घड्याळात ते फक्त 16 मैल होते.

वाहन चालविणे

V6 100 सेकंदात 7 किमी/ताशी वेग पकडू शकतो आणि हिंमत केल्यास 240 किमी/ताशी मारा करू शकतो. मी 300C च्या अत्याधुनिकतेने प्रभावित झालो. खडबडीत बिटुमेनवर आणि हेडविंड पंचिंगसह देखील रस्ता, वारा आणि इंजिनच्या आवाजाची पातळी कमी होती.

पार्किंगच्या वेगाने, इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग जड, कृत्रिम आणि मंद वाटते, जरी वळण त्रिज्या 11.5m आहे. दिशा बदलण्याचा विचार केल्यास, 300C ला कोपऱ्यात घाई करण्यात काही अर्थ नाही. स्टॉक 18" टायर नक्कीच सभ्य दिसतील आणि गोंद सारखे रस्त्यावर चिकटतील. परंतु स्टीयरिंग कमी, विशेषतः तीक्ष्ण नाही आणि रस्त्याच्या संपर्कात नाही असे वाटते.

हा स्पोर्ट लोडर नाही, पण त्याने अरिगा शुगर मिल आणि ओकी क्रीक फार्म दरम्यानचा खडबडीत आणि खडबडीत रस्ता चांगल्या प्रकारे हाताळला. तो स्थिर आणि समतल राहिला आहे आणि त्याला मोकळा महामार्ग आवडतो. राइड गुणवत्ता मऊ आहे, आणि मोठे आणि लहान अडथळे मोठ्या टायर्सद्वारे चांगले शोषले जातात.

मला ही कार आवडते. मला त्याचा बोल्डनेस आणि बोल्ड स्टाइल आवडते. मला तो चालवण्याचा आणि थांबण्याचा, सवारी करण्याचा आणि प्रवास करण्याचा मार्ग आवडतो. एका मोठ्या, जड कारसाठी त्याच्या इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेमुळे मला आनंद झाला आणि आठ-स्पीड कार गीअर्समध्ये अस्पष्टपणे कशी सरकली हे मला आवडले.

मला भयंकर फूट-ऑपरेट केलेले पार्किंग ब्रेक, किंवा मुख्य ब्रेक पेडल, किंवा मोठे स्टीयरिंग व्हील किंवा सपाट जागा आवडत नाहीत. ही काही जुनी शाळेची यँक टाकी नाही ज्यात बांधकाम आणि साहित्य आहे. महागड्या युरोपियन आणि टॉप-एंड होल्डन्स आणि फोर्ड्सशी स्पर्धा करू शकणारी ही कार आहे.

Chrysler 300C चाचणी ड्राइव्हची किंमत आहे आणि मोठ्या गाड्यांना बाजारात स्थान आहे हे सिद्ध करते.