KTM 520 EXC विरुद्ध Honda CR 125 R
सामग्री
KTM EXC 520
स्नायू
KTM 520 EXC एन्ड्युरो रायडर्समध्ये खूप लोकप्रिय आहे. हे आधुनिक चार-स्ट्रोक इंजिनद्वारे समर्थित आहे जे हलके वजन, उच्च टॉर्क आणि पॉवर देते जे आमच्या मोटोक्रॉस ट्रॅक किंवा कार्ट ट्रॅकवर पूर्णपणे शोषण करणे कठीण आहे. हे इलेक्ट्रिक स्टार्टरसह सुसज्ज आहे, जे आज हार्ड एंड्यूरो मोटरसायकलसाठी आवश्यक उपकरण आहे.
ते दिवस गेले जेव्हा एन्ड्युरो रायडर्स हॉटेलच्या वादविवादांदरम्यान किक स्टार्टर कसा तोडला हे अभिमानाने सांगतील. स्पीड टेस्टच्या मधोमध इंजिन बंद झाल्यावरही, तुम्हाला फक्त लाल बटणावर तुमचे बोट दाबायचे आहे आणि तुम्ही सिंगल-सिलेंडर इंजिनचा निःशब्द ड्रम आधीच ऐकू शकता.
"सहा दिवस" टॅगचा अर्थ असा आहे की बाइक मुख्यतः गंभीर रेसिंगसाठी डिझाइन केलेली आहे, कारण ती मजबूत व्हीलसेट, इंजिन गार्ड्स, हँडलबार संरक्षक, कंट्रोल बोर्ड पॉकेटसह सीट, रेसिंग गियर ट्रान्समिशन आणि उत्कृष्ट डिझाइनसह येते.
KTM साठी मोटोक्रॉस चाचणी ट्रॅक खूप लहान होता. दुसऱ्या आणि तिसऱ्या गीअर्समध्ये, लॅपपासून लॅपपर्यंत, चौथ्या, पाचव्या आणि सहाव्या गिअर्समध्ये, विमाने संपली. असे नाही की ते कंटाळवाणे असेल, उलट, अशा शक्तिशाली मशीनवर कधीही कंटाळा येत नाही. फक्त इंजिन बरेच काही वचन देते, ते फक्त खेचते आणि चढते. असे दिसते की फोर-स्ट्रोक इंजिन जलद आणि खुल्या पायवाटेसाठी अद्याप अधिक योग्य आहेत. निलंबन ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी अनुकूल आहे, जेथे ते निर्दोषपणे कार्य करते. तथापि, मोटोक्रॉस ट्रॅकवर गंभीर लॅपसाठी ते खूप मऊ आहे. आम्ही त्याच्या बाजूने कार्यक्षम ब्रेकिंगचा देखील विचार करतो, कारण जेव्हा थ्रॉटल दाबले जाते तेव्हा इंजिन थांबल्याने ब्रेकला देखील मदत होते.
KTM 520 EXC हे सहा दिवसांच्या आवृत्तीत खरे मोठे-बोअर शस्त्र आहे. हे चार स्ट्रोक इंजिन असले तरी ते चपळ आणि चपळ आहे. इंजिन शक्तिशाली आहे आणि सतत उर्जा निर्माण करते, म्हणून ते चालविण्याची आवश्यकता नाही. फक्त गॅस जोडताना ही भावना आवश्यक आहे. जेव्हा सिंगल-सिलेंडर इंजिन स्पोर्ट्स एक्झॉस्टमधून गाते, तेव्हा त्याचा मार्ग झाड किंवा झुडूप ओलांडला तर ते खूप त्रासदायक आहे.
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 1-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - लिक्विड कूल्ड - 4 वाल्व
भोक व्यास x: मिमी × 95 72
खंड: 510, 4 सेमी 3
कार्बोरेटर: केहिन एमएक्स एफसीआर ३९
कमाल शक्ती आणि टॉर्क: प्लांट डेटा देत नाही
प्रज्वलन: विद्युत
लाँचर: विद्युत
ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, मल्टी-प्लेट वेट क्लच, चेन ड्राइव्ह
फ्रेम आणि निलंबन: सिंगल फ्रेम (CroMo), इनव्हर्टेड फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क, 295 मिमी प्रवास - मागील स्विंगआर्म, WP PDS डायरेक्ट माउंट शॉक शोषक, 320 मिमी प्रवास
टायर्स: समोर 90 / 90-21, मागील 140 / 80-18
ब्रेक: 1 × कॉइल समोर आणि मागे (व्यास समोर 260 मिमी, व्यास मागील 220 मिमी)
घाऊक सफरचंद: व्हीलबेस 1481 मिमी – जमिनीपासून सीटची उंची 925 मिमी – इंधन टाकी 8 ली, वजन (फॅक्टरी) 5 किलो
प्रतिनिधीत्व आणि विक्री
विक्री: मोटार जेट, एमबी (02/460 40 54), मोटो पनीगाझ,
केआर (04/234 21 00), बहुतेक. केपी (05/663 23 77), हॅबॅट मोटो सेंटर, एलजे
(०१/५४१ ७१ २३)
होंडा CR 125 R
छोट्या बाटल्यांमध्ये विष
स्टार्टरवर पहिल्या पुलावर होंडा गातो. "अरे, ही दोन-स्ट्रोक इंजिने किती सहज प्रज्वलित होतात," हा पहिला विचार आहे. उबदार होत असताना कर्कश आवाज आणि हाय-स्पीड थ्रॉटल चळवळीला थेट प्रतिसाद "विषारी" वर्णाचे वचन देतो. पूर्ण थ्रॉटलवर, होंडो अक्षरशः एका कोपऱ्यातून बाहेर पडते.
एसआरएस स्पोर्ट्स किट एक सजीव दोन-स्ट्रोक इंजिनद्वारे कमी-अधिक प्रमाणात जिवंत आहे. या किटसह, ज्यामध्ये रेसिंग एक्झॉस्ट सिस्टम, पिस्टन, सिलेंडर आणि बार समाविष्ट आहेत, होंडा तब्बल 43 स्पार्क हॉर्स पिळून काढते. ते मध्य-rpm श्रेणीमध्ये वेडे होतात आणि सर्वोच्च रेव्ह्सपर्यंत शांत होत नाहीत, त्यामुळे सुमारे साडे बारा हजार.
जेव्हा होंडा अडथळ्यांवरून उडते तेव्हाची भावना खूप हलकी असते. सस्पेन्शन, रॉक सितारच्या इच्छेनुसार, अडथळे चांगल्या प्रकारे शोषून घेते आणि सर्वात मोठ्या उडी मारल्यानंतरही लँडिंग मऊ करते. अॅल्युमिनियम फ्रेमचा कडकपणा अंगवळणी पडायला वेळ लागतो कारण ते क्लासिक क्रोमोली फ्रेम्ससारखे प्रभाव शोषत नाही. हवेत, म्हणजे, उडी मारताना, अगदी माफक प्रमाणात सक्षम रायडरही चुका यशस्वीपणे सुधारतो.
ड्रायव्हिंगची सुलभता आणि प्रतिसाद देणारे इंजिन हे दोन-स्ट्रोक होंडाचे मुख्य फायदे आहेत; ब्रेक लावताना यापेक्षा वाईट काहीही नाही. अशा प्रकारे, CR 125 R ने सर्वोत्तम-ब्रेकिंग टू-स्ट्रोक क्रॉस-कंट्री रेसर म्हणून होंडाची प्रतिष्ठा पुष्टी केली. रेसर्स आणि नुकतेच शनिवार व रविवार मोटोक्रॉसमध्ये गेलेल्या प्रत्येकासाठी एक गोंडस खेळणी.
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 1-सिलेंडर - 2-स्ट्रोक - लिक्विड-कूल्ड - लॅमेलाद्वारे सक्शन
भोक व्यास x: 54 × 54 मिमी
खंड: 125 सेमी 3
कार्बोरेटर: मिकुनी 36 मिमी TMX
कमाल शक्ती आणि टॉर्क: प्लांट डेटा देत नाही
प्रज्वलन: विद्युत
लाँचर: एकमेव
ऊर्जा हस्तांतरण: 5-स्पीड गिअरबॉक्स, मल्टी-प्लेट वेट क्लच, चेन ड्राइव्ह
फ्रेम आणि निलंबन: अॅल्युमिनियम फ्रेम, बॉक्स, इनव्हर्टेड फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क, 304 मिमी प्रवास - मागील स्विंगआर्म, सिंगल शॉक, 8 मिमी प्रवास
टायर्स: समोर 80 / 100-21, मागील 100 / 90-19
ब्रेक: 1 × कॉइल समोर आणि मागे (व्यास समोर 240 मिमी, व्यास मागील 240 मिमी)
घाऊक सफरचंद: व्हीलबेस 1457 मिमी – जमिनीपासून सीटची उंची 947 मिमी – इंधन टाकी 7 ली, वजन (फॅक्टरी) 5 किलो
प्रतिनिधीत्व आणि विक्री
विक्री: एएस डोमेले डू, ब्लाटनिका 3 ए, (01/562 22 42),
पेट्र कवचीच
फोटो: उरो П पोटोनिक
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 1-सिलेंडर - 2-स्ट्रोक - लिक्विड-कूल्ड - लॅमेलाद्वारे सक्शन
टॉर्कः प्लांट डेटा देत नाही
ऊर्जा हस्तांतरण: 5-स्पीड गिअरबॉक्स, मल्टी-प्लेट वेट क्लच, चेन ड्राइव्ह
फ्रेम: अॅल्युमिनियम फ्रेम, बॉक्स, फ्रंट टेलिस्कोपिक काटा उलटा, 304,8 मिमी प्रवास - मागील स्विंगआर्म, सिंगल शॉक, 317,5 मिमी प्रवास
ब्रेक: 1 × कॉइल समोर आणि मागे (व्यास समोर 240 मिमी, व्यास मागील 240 मिमी)
वजन: व्हीलबेस 1457 मिमी – जमिनीपासून सीटची उंची 947 मिमी – इंधन टाकी 7,5 ली, वजन (फॅक्टरी) 87,5 किलो
