KTM 690 Enduro R आणि KTM 690 SMC R (2019) // रेसिंग डिझाइन, मैदानी उत्साही लोकांसाठीही मजा

स्लोव्हाकियामध्ये, अर्धा दशलक्ष ब्रातिस्लाव्हाच्या जवळ पसरलेल्या टेकडीवर, मला या वर्षीचा KTM नवागत वापरून पाहण्याची संधी मिळाली. जुळे मोठ्या सिंगल-सिलेंडर इंजिनद्वारे समर्थित आहेत, दोन्ही आर-चिन्हांकित, जे नेहमी KTM वर भरपूर किंवा अधिक वचन देतात. त्याच वेळी, या मोटारसायकली देखील आहेत, ज्या मी सहज म्हणू शकतो, सर्व उत्पादन मोटरसायकलपैकी सर्वात कोनाडा आहेत. अन्यथा, एक दशकापूर्वी गोष्टी वेगळ्या नव्हत्या, जेव्हा त्यांच्या पूर्ववर्तींना त्यांचे शेवटचे खरोखर विस्तृत अद्यतन प्राप्त झाले. अर्थात, सुपरमोटो मोटारसायकली त्या वेळी अधिक लोकप्रिय होत्या आणि बाजारात मोठी सिंगल-सिलेंडर इंजिन देखील होती.

पहा, या सिंगल-सिलेंडर KTM चे नेमके काय करायचे हे तुम्हाला माहीत नसेल, तर ते तुमच्यासाठी नाही. एन्ड्युरो हे MX रेसिंग मालिकेचे एक प्रकार आहे आणि त्याचे नाव वाढविण्यात आले आहे, मुख्यत्वे हे स्पष्ट करण्यासाठी की ते एक रस्ता कायदेशीर वाहन देखील आहे. आतापर्यंत खूप चांगले आहे, परंतु सुमारे $750 च्या सूचीबद्ध किंमतीसह, हे KTM आधीच त्या प्रदेशात जात आहे जेथे GS790, आफ्रिका ट्विन, KTM XNUMX आणि अधिक बाईक सर्वोच्च आहेत. तथापि, या मॉडेलसह कोणीतरी ग्रहाभोवती मार्ग मोकळा करेल अशी शक्यता नक्कीच आहे. पण मग एसएमसीचे काय? मी म्हटल्याप्रमाणे, सुपरमोटो जिवंत ठेवण्याचे श्रेय आपण केटीएमला देऊ शकतो, परंतु अशा बाइकचे नेमके काय करायचे, ज्यांनी कधी स्पर्धा केली आहे किंवा त्यांच्या घरी गो-कार्ट ट्रॅक आहे त्यांनाच त्याचे नेमके काय करायचे आहे हे माहित आहे. .

दहा वर्षांपेक्षा कमी कालावधीत, अनेक नवीन

आता केटीएम अभियंत्यांनी गेल्या दशकातील अनुभव या दोन सिंगल-सिलेंडर इंजिनांवर लागू केला आहे, ते त्यांच्या बोटांनी ओलांडतात की असे बरेच ग्राहक असतील ज्यांना टोकाची इच्छा असेल. खरोखर पुरेशी मागणी असल्यास, तुम्ही आता यशोगाथा वाचत आहात. अर्थात, सिंगल-सिलेंडर एन्ड्युरो आणि एसएमसी यांनी केलेली प्रगती चित्तथरारक आहे.

KTM 690 Enduro R आणि KTM 690 SMC R ही आधुनिक आणि अर्थातच, आताच्या पौराणिक LC4 इंजिनद्वारे समर्थित शक्तिशाली सिंगल-सिलेंडर मोटरसायकलच्या जुन्या ऑस्ट्रियन कथेची तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आवृत्ती आहेत. किमान माझ्या माहितीनुसार, हे सध्या सर्वात मोठे आणि सर्वात शक्तिशाली उत्पादन सिंगल-सिलेंडर इंजिन आहे, जे अर्थातच दोन्ही जुळ्या मुलांचे हृदय आहे.

नवीन तंत्रज्ञान, सामग्री आणि आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्सच्या सामर्थ्याच्या क्षेत्रातील नवीन शोधांनी प्रामुख्याने हे सुनिश्चित केले आहे की सिंगल-सिलेंडर इंजिनने सात "अश्वशक्ती", 4 एनएम टॉर्क मिळवला आहे आणि त्याच वेळी एक हजार क्रांती वेगाने फिरते, म्हणजे अधिक शक्ती. . आणि विस्तृत आरपीएम श्रेणीमध्ये टॉर्क. त्यामुळे जर तुम्हाला वाटत असेल की LC4 इथे आणि तिकडे श्वास सोडत आहेत, तर ही परिस्थिती आता राहणार नाही. क्लासिक "झाज्लो" च्या जागी "राइडबायवायर" सह, दोन ड्रायव्हिंग प्रोग्राममधून निवड करणे शक्य आहे. दोनच का? कारण केटीएम स्लोगन म्हटल्याप्रमाणे ते पुरेसे आहे. मग ती शर्यत असो वा शर्यत.

एवढ्या मोठ्या पिस्टनसह सिंगल-सिलेंडर इंजिन नेहमीच लक्षणीय प्रमाणात "चार्ज आणि पल्सेशन" सह चालते, परंतु अतिरिक्त बॅलन्स शाफ्ट, ड्युअल इग्निशन आणि ज्वलन चेंबरच्या विशिष्ट आकारामुळे हे सर्व एकत्रितपणे खूप चांगले आहे. सहन करण्यायोग्य . प्रथमच, LC4 मध्ये अँटी-स्किड क्लच आणि द्वि-मार्गी क्विकशिफ्टर देखील आहे जे दोन्ही मॉडेल्सवर उत्तम प्रकारे कार्य करते.

KTM मध्ये, सर्व घटकांपैकी 65 टक्के घटक त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत नवीन आहेत, ते म्हणाले. रस्ता आणि ट्रॅकच्या माझ्या अनुभवाचा आधार घेत, मी म्हणेन की हे सर्व नाही. MX मालिका मॉडेल्समधून घेतलेल्या सर्व-नवीन लूक व्यतिरिक्त, दोघांना आणखी मोठी टाकी (13,5 लीटर), वाढलेल्या स्टीयरिंग अँगलसह एक नवीन फ्रेम, ब्रेम्बो ब्रेकिंग सिस्टम, एक नवीन सीट, नवीन सस्पेन्शन आणि ऑप्टिमाइझ्ड गियर गुणोत्तर मिळाले. ...

जुळ्या मुलांकडे पाहणे तुम्हाला कधीही चुकणार नाही असे फरक स्पष्ट आहेत. अर्थात, इतर चाके आहेत, वेगळी ब्रेक डिस्क आणि वेगळी सीट अपहोल्स्ट्री (SMC ची नितळ फिनिश आहे). हे प्लॅस्टिकच्या बाबतीतही असेच आहे, ज्या अंतर्गत, फ्रेम अरुंद असूनही, काही साधनांसाठी जागा आहे, तीच काउंटरवर लागू होते, जी सर्वात मूलभूत माहिती आणि प्रकाश प्रदान करते. दोघांमध्ये कॉर्नरिंग एबीएस देखील आहे, परंतु त्या प्रत्येकासाठी वेगवेगळ्या पद्धती शिकवल्या गेल्या आहेत.

ते कौशल्य आणि गती आणतात

वरील सर्व गो-कार्ट रेसट्रॅक (मॉडेल एसएमसी) आणि स्लोव्हाक ग्रामीण भागातील पक्क्या आणि खडीवरील ट्रॅकवर एन्ड्युरोमध्ये नेमके काय आणते हे आम्हाला आजमावायचे होते, जे अनेक प्रकारे आमच्या मूळ प्रेकमुर्जेसारखे आहे. बरं, फोटोग्राफीच्या उद्देशाने, आम्ही एन्ड्युरो राइडचा भाग म्हणून आणखी काही प्रवाह ओलांडले आणि एका खाजगी मोटोक्रॉस ट्रॅकला भेट दिली ज्यामध्ये अगदी ऑफ-रोडिंगलाही कोणतीही समस्या नव्हती. काही पक्क्या भागात, एन्ड्युरो ही एक नियंत्रण करण्यायोग्य आणि स्थिर मोटरसायकल असल्याचे सिद्ध झाले, अगदी ताशी 130 किलोमीटर वेगाने (रस्ता कार्यक्रम). ब्रेक लावताना जर मी थोडा कमी बसलो, तर मी माझी हार्ड एंड्यूरो रूट्स रस्त्यावर लपवेन, परंतु या विभागात सर्वकाही मिळणे अशक्य आहे. 'ऑफरोड' प्रोग्राम देखील उत्कृष्ट आहे, जो मागील चाकावरील ABS अक्षम करतो आणि अमर्यादित मागील चाक तटस्थ मध्ये फिरवण्याची परवानगी देतो. ढिगाऱ्यावर, एन्ड्युरोमध्ये विशेष टायर नसतानाही, स्वतःवर नियंत्रण ठेवणे सोपे झाले. हे देखील नमूद करण्यासारखे आहे की या इंजिनांवर, माझ्या उभ्या उंचीमुळे, मला हँडलबारवर खूप झुकावे लागते, आणि KTM चा अर्थ आमच्यापैकी ज्यांनी दारावरील 180 सें.मी.ची रेषा ओलांडली आहे त्यांच्यासाठी देखील आहे. फ्रेम.

KTM 690 SMC R ने कार्ट ट्रॅकवर त्याचे गुणधर्म दाखवले आणि आमच्यापैकी कोणीही, जरी आमच्याकडे मुळात असा पर्याय होता, तरीही रस्त्यावर गाडी चालवण्याचा विचारही केला नाही. ट्रॅकवरील वेग जास्त नव्हता (140 किमी / ता पर्यंत), परंतु तरीही, जवळपास दोन तासांच्या पाठलागानंतर, एसएमसी आरने आम्हाला अक्षरशः पांगवले. SMC सह देखील, इंजिन बेसमॅपला स्ट्रीट म्हणतात, ज्या ठिकाणी ABS पूर्ण स्टँडबायमध्ये आहे आणि पुढचे चाक जमिनीवर सुरक्षित राहते. रेस प्रोग्राम मागील चाकाला सरकण्यास, वाहण्यास आणि रोल करण्यास अनुमती देतो आणि नंतरचे चाक स्थिर राहू शकते कारण तुम्ही प्रत्येक कोपऱ्यातून वेग वाढवता. हे फक्त तुम्हाला किती माहिती आहे आणि तुम्ही कसे ठरवता यावर अवलंबून आहे.

हे डिझाईन स्पोर्टी पेक्षा कमी आहे आणि ज्यांना दोन्ही मशीन्सचा जास्तीत जास्त फायदा कसा घ्यायचा हे माहित असलेल्या व्यावसायिकांसाठी आहे हे लक्षात घेता, Enduro R आणि SMC R, विशेषत: इंजिन अपग्रेड्सबद्दल धन्यवाद, खूप मजा करण्याइतपत मऊ आहेत. मनोरंजक वापरकर्ते. शिवाय, इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मदतीने, ज्याचा मला विश्वास आहे की केवळ सुरक्षेपेक्षा जास्त आहे, अत्यंत कार्यक्षमतेच्या मर्यादा शोधणे सोपे करण्यासाठी, ट्रॅकवरील मनोरंजक रेसर लक्षणीय वेगवान आणि मैदानावरील साहसी अधिक जलद होतील. अधिक चपळ.