KTM 690 SMC

या सर्व संक्षेपाने तुम्ही गोंधळलेले आहात का? एकल-सिलेंडर "संत्रा" च्या कुटुंबाशी इतके जवळ नसलेल्या प्रत्येकास थोडक्यात समजावून सांगूया.

SM (Supermoto) 690, मागील वर्षी सादर करण्यात आलेले, 4 या नावाने मागील पिढीतील LC640 ची जागा घेणारे पहिले कलेक्शन आहे. ही एक दैनंदिन बाइक आहे जी तिच्या स्पोर्टी रूट्समुळे रेस ट्रॅकवर अतिशय वेगाने चालवता येते. आणि दर्जेदार घटक. R ही त्याच फ्रेमवर चांगली सस्पेन्शन आणि ब्रेक असलेली सुधारित आवृत्ती आहे, तर SMR मालिका या शुद्ध जातीच्या रेसिंग कार आहेत ज्या रस्त्याच्या वापरासाठी नोंदणीकृत होऊ शकत नाहीत आणि केवळ बंद सर्किट्ससाठी आरक्षित आहेत. जर आपण प्रश्न पुन्हा केला तर - मग या वर्षीची नवीनता एसएमसी कोणासाठी आहे?

हे SC किंवा "सुपर कॉम्पिटिशन" (एंड्युरो) आडनावासह त्याच्या पूर्ववर्ती लोकांकडे त्याचे मूळ शोधते आणि नंतर एसएमसी, जे विस्तीर्ण क्रॉस आणि अधिक शक्तिशाली ब्रेकसह 17-इंच चाकांवर एससीची आवृत्ती आहे. हेडलाइट्स, टर्न सिग्नल्स, मीटर आणि सर्व जंक असलेली ही पूर्णपणे कायदेशीर मोटरसायकल आहे आणि त्याच वेळी रेसिंग कारच्या आधीची शेवटची पायरी आहे.

बरं, शर्यत लावणे देखील शक्य आहे - गोराझड कोसेलने स्लोव्हेनियन चॅम्पियनशिपमध्ये अनेक वर्षे हे सिद्ध केले, SMC सह सर्वात मजबूत वर्गात चौथे स्थान मिळवले. एक आठवडा काम करण्यासाठी त्याच्यासोबत प्रवास केल्यावर, त्याने हेडलाइट्स काढले, सुरुवातीचे नंबर पेस्ट केले आणि गाडी चालवली.

690 SMC एन्ड्युरो मॉडेलवर आधारित आहे, जे या वर्षी ऑन-रोड देखील दिसले. फ्रेम SM पेक्षा वेगळी आहे आणि सर्वात मोठी नवीनता म्हणजे बाइकच्या मागील बाजूस (आसन, प्रवाशांचे पाय, मफलर...) सपोर्ट करणारी सपोर्ट स्ट्रक्चर आहे. हा भाग अ‍ॅल्युमिनियमचा असायचा, पण आता त्यांनी प्लास्टिकचा पर्याय निवडला आहे! अधिक तंतोतंत, या भागात प्लास्टिकची इंधन टाकी स्थापित केली आहे, ज्याने वाहकाचे कार्य हाती घेतले. खूप नाविन्यपूर्ण!

यामुळे एका मोठ्या एअर फिल्टर चेंबरसाठी युनिटच्या वर पुरेशी जागा मिळते, ज्यामुळे नवीन सिंगल-सिलेंडर मशीनच्या ज्वलन कक्षामध्ये ताजी हवा इलेक्ट्रॉनिक वीज पुरवठ्याद्वारे वाहू शकते.

तुम्ही SM वरून थेट SMC वर उडी मारल्यास, तुम्हाला प्रथम ड्रायव्हरचे स्पार्टन कार्य वातावरण लक्षात येईल. उंच सीट अरुंद आणि ताठ आहे, पेडल मागे ढकलले आहेत आणि बाइक पायांच्या मध्ये खूप पातळ आहे. हायड्रॉलिक ऑइलसह क्लच कंट्रोल खूप मऊ आहे आणि चांगले वाटते, ट्रान्समिशन लहान, अचूक आणि थोडे स्पोर्टी आहे.

हे उपकरण एक विशेष प्रकारची स्वादिष्टता आहे, कारण ती एकल-सिलेंडरची शक्ती दिली आहे, ती खरोखरच प्रचंड आहे. सुपरमोटच्या तुलनेत वेगळ्या माउंट आणि फ्रेममुळे हँडलबारवर त्यापैकी बरेच काही असले तरीही ते कंपन कमी करण्यात यशस्वी झाले. त्याच्या पूर्ववर्ती 640 च्या विपरीत, उर्जा उच्च गती श्रेणीमध्ये वितरीत केली जाते, याचा अर्थ शाफ्टचा प्रतिसाद 3.000 आरपीएम खराब असतो, नंतर "मशीन" जागे होते आणि स्पीड इंडिकेटरवर 5.000 वर निघून जाते.

खरे सांगायचे तर, स्टीयरिंग व्हील खेचा, शरीराचे वजन मागे हलवा आणि त्याच वेळी ताशी 80 किलोमीटर वेगाने तिसऱ्या गियरमध्ये गॅस चालू करा, पुढचे चाक उठून विमानात उडेल. बाईक कोपऱ्यात असतानाही आम्ही पहिल्या गिअरमध्ये मागच्या चाकावर किती सहज उतरू शकतो हे सांगायला नको.

ड्रायव्हिंगची सुलभता आणि उत्कृष्ट सस्पेंशन आणि ब्रेक घटकांचा सरळपणा हे जोरदार युक्तिवाद आहेत की असे खेळणे फक्त हळू चालवू शकत नाही, म्हणून तुम्हाला रेस ट्रॅकवर ते वापरून पहाण्यात आनंद होईल. कदाचित टूरिंग क्लासमध्ये राज्य चॅम्पियनशिप देखील.

याक्षणी, उत्पादन आवृत्तीमध्ये सुपरमोटो नावाची सर्वोत्तम स्लॉट मशीन नाही. ऑस्ट्रियाच्या वळणावळणाच्या रस्त्यावर खेळकर वेगाने सायकल चालवण्याची एकच चिंता होती ती म्हणजे सहनशक्ती. बर्‍याच लोकांना माहित आहे की सिंगल-सिलेंडर कार उच्च वेगाच्या प्रेमी नसतात. बरं, विकासाच्या प्रमुखाने एका संभाषणात सांगितले की नवीन युनिट "जुन्या" एलसी 4 पेक्षा कमी मोडते, अधिक शक्ती आणि फिरकीची इच्छा असूनही. जर हे खरे असेल, तर मला 750cc वर्गात दोन सिलिंडरची गरज भासत नाही. ज्याला अधिक हवे असेल त्यांनी LC8 विकत घ्यावे.

चाचणी कारची किंमत: 8.640 युरो

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 654 सीसी? , 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, केहिन इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 46 rpm वर 3 kW (63 "अश्वशक्ती").

जास्तीत जास्त टॉर्क: 64 आरपीएमवर 6.000 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, हायड्रॉलिक स्लाइडिंग क्लच, साखळी.

फ्रेम: क्रोम-मोलिब्डेनम रॉड, इंधन टाकी सहायक आधार घटक म्हणून.

निलंबन: WP fi 48mm फ्रंट ऍडजस्टेबल इनव्हर्टेड फोर्क, 275mm ट्रॅव्हल, रिअर ऍडजस्टेबल सिंगल डँपर, 265mm ट्रॅव्हल.

ब्रेक: fi 320 mm फ्रंट डिस्क, ब्रेम्बो रेडियली माउंट केलेले चार-दात जबडे, fi 240 मागील डिस्क, सिंगल-रो जबडे.

टायर्स: समोर 120 / 70-17, मागे 160 / 60-17.

व्हीलबेस: 1.480 मिमी.

जमिनीपासून आसन उंची: 900 मिमी.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

वजन (इंधनाशिवाय): 139, 5 किलो.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ मोटर

+ चालकता

+ ब्रेक

+ निलंबन

+ डिझाइन

- स्टीयरिंग व्हीलवर कंपन

- मला खरोखर आरामाचा उल्लेख करावा लागेल (नाही)?

Matevž Hribar, फोटो: अॅलेक्स Feigl