KTM 950 R Super Enduro
तू तयार आहेस? 5, 4, 3, 2, 1, प्रारंभ करा! त्या क्षणी, माझ्या डोक्यातून फक्त एक विचार वगळला: “शेवटपर्यंत गॅस! “केटीएम सुपरेंडुरो माझ्या खाली एका खोल, दोन-सिलेंडरच्या आवाजात चमकत असताना मी थ्रॉटल सर्व मार्ग काढून टाकतो. मी त्याला पाठीमागचा टायर तीक्ष्ण खडकांवर फाडताना, क्रूर 98 "घोड्यांचा" असह्य भार सहन करत असल्याचे जाणवते. मी सेट लाईनला चिकटून राहण्याचा, बाईकच्या मागच्या भागाला शक्य तितक्या कमी वेणी घालण्याचा आणि क्रूर पशूच्या आसनावर आदर्श स्थितीत जास्तीत जास्त पुढे राहण्याचा प्रयत्न करतो.
वेग नाटकीयरित्या वाढतो, आणि मी चौथ्या गिअरमध्ये जाण्यापूर्वी, डिजिटल स्पीडोमीटर आधीच 100 किलोमीटर प्रति तास दर्शवत आहे. पहिले वळण, खडबडीत डावीकडे, मी सगळीकडे ब्रेक मारतो, मागचे चाक खडीवर सरकते आणि मला खूप दूर न नेल्याबद्दल फक्त कडक "फरसबंदी" चे आभार मानू शकतो. मी केटीएम टिल्ट करतो, परंतु निसरड्या पृष्ठभागामुळे ते जमिनीवर पडण्यापासून रोखणे फार कठीण नाही. थोडक्यात, हे या वस्तुस्थितीसाठी सर्वात प्रसिद्ध आहे की, इंधन वगळता सर्व द्रव्यांसह त्याचे 190 किलोग्रॅमचे वजन कमी असूनही, ते अजूनही मागणी आणि अवघड ऑफ-रोड आहे. प्रवेग पुन्हा येतो. माझा विश्वास बसत नाही की तिसरे, चौथे, मागील चाक अजूनही रेव्यावर निष्क्रिय असताना फिरत आहे आणि वेग आधीच 120 किलोमीटर प्रति तास ओलांडला आहे. यानंतर एक लहान उजवा, पण खूप लांब वळण आहे. आम्हाला इथे सरकवावे लागेल!
मी आक्षेपार्ह स्थितीत आलो, माझे डोके स्टीयरिंग व्हीलच्या खूप पुढे आहे, मला माझे पुढचे चाक त्या वेगाने घसरू इच्छित नाही. मागच्या चाकाला योग्य शक्ती मिळवण्यासाठी मी पाचव्या ते चौथ्या स्थानावर शिफ्ट करतो आणि आम्ही आधीच एका लांब कमानीत 130 मील प्रति तास वेगाने सरकत आहोत. मला महान डाकार रॅलीचा नायक वाटतो! हे नियमित एंडुरो मोटरसायकलवर देऊ शकत नाही. दुचाकीचा मागील भाग पकडीच्या काठावर हळूवारपणे नाचत असताना, मला लक्षात आले की मोठ्या खनिज ट्रकने सोडलेल्या खाणीतून सोडलेल्या लहान धक्क्यांची मालिका. नरक, मागचे चाक फक्त धक्क्याने उडते, नंतर संपूर्ण बाईक एका मीटरपेक्षा कमी डावीकडे सरकते. मी कबूल करतो की मी एक बकवास दिला ... पण ते चांगले संपले आणि विमान माझ्या समोर वळले.
मी थोडे थ्रॉटल जोडतो, ही थोडी अतिरिक्त मनगटाची हालचाल आहे, एक सुरक्षित राखीव जी स्लाइडिंग करताना आपल्याकडे असणे आवश्यक आहे. केटीएम अजूनही खूप वेग घेत आहे. मी सहाव्या गिअरमध्ये शिफ्ट झालो आणि नंतर भग्नावस्थेत नवीन वैयक्तिक स्पीड रेकॉर्डचा पाठलाग केला. पूर्णपणे लांब, आरामदायक सीटवर परत ढकलले आणि कमी स्थितीत वाकले, दर काही सेकंदात मी स्पीडोमीटरकडे पाहतो, जिथे संख्या हळूहळू पण सातत्याने वाढते: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, ते पुरेसे आहे ! मी हळू झालो, वळण जवळ येत आहे. मी कधीच मोटारसायकल चालवली नाही जी खडीवर वेगवान आहे. तो अधिक वेगाने जाऊ शकतो, परंतु जास्त जोखीम घेण्यामागे बरीच कारणे आहेत: जर मला 100% खात्री होती की कोणीही मला मागे खेचणार नाही (एन्ड्युरो बाईकवरील मुले या वर्षी शर्यतीच्या एक आठवडा आधी प्रशिक्षित केली गेली आणि त्यांनी काही भागांची झुंबड उडवली. एर्झबर्ग), आणि जर वाटेतले दगड इतके तीक्ष्ण आणि कठिण नसतील ... तर मी वळणावरुन वळणावर वर येतो. शिखराच्या अगदी खाली, शेवटच्या 50 मीटर उंचीवर, मी दाट धुक्यात गेलो, आणि तो खूप मंद झाला पाहिजे. शेवटी सर्वात वर!
आणि आता दुसरा भाग. हा फक्त वरचा मार्ग होता, आता मला केटीएम मेकॅनिक्स असलेल्या खड्ड्यांपर्यंत पोहोचण्याआधी मला उंच उतरून, हळू पण तांत्रिकदृष्ट्या अधिक कठीण काम आणि एक लहान क्रॉस-कंट्री डेझर्ट चाचणी पूर्ण करायची आहे. वळणदार आणि त्याऐवजी अरुंद रबल कार्ट मार्गावर उतरणे सोपे आहे आणि शेवटी मी धुक्यातून मोठ्या लाल बिंदूसह चिन्हाकडे आलो. म्हणजेच, मार्गाची शिफारस केवळ अधिक अनुभवी ड्रायव्हर्ससाठी केली जाते. खडकाच्या माथ्यावर, किंचित मोठे डोळे आणि घशात एक ढेकूळ, मी हळू हळू KTM सुपरएन्डुरो कमी करतो आणि बाइकवर राहण्याचा प्रयत्न करतो. माझ्या रक्तात भरपूर एड्रेनालाईन असल्याने, मी त्याच्या तळाशी जाण्यात व्यवस्थापित करतो, आणि तेथून एंडुरो स्वर्गात! विरळ वाढलेल्या जंगलातून वाहणार्‍या वाहत्या प्रवाहाने मला ताजेतवाने होण्यासाठी आमंत्रित केले. हीटिंग सर्किटमध्ये पहिल्या ओळखीनंतर, सर्व पूर्वग्रह दूर झाले, आता तो अधिक आरामशीर आहे.
तांत्रिक ऑफ-रोडवर बाईक आश्चर्यकारकपणे व्यवस्थापित करण्यायोग्य आहे. हे कोणत्याही प्रकारे सोपे नाही, परंतु एका प्रशिक्षित ड्रायव्हरला काही आव्हानात्मक एंडुरो साहसांमधून जाण्याची परवानगी देते. अगदी जिओवन्नी साला, एकाधिक विश्वविजेता, हे कबूल केले की या केटीएम सह तो अनेकदा मित्रांसह वास्तविक हार्ड-एंडुरो टूरवर प्रवास करतो. अशाप्रकारे, एक नियमित एंड्युरो देखील चालवता येत नाही, योग्य डब्ल्यूपी निलंबन सेटिंग आणि योग्य केटीएम टायर प्रेशरसह, ते बरेच पुढे जाऊ शकते. लांब उतरणाऱ्यांसाठी दुसरा गिअर चांगला आहे कारण तो मागील चाकाला कमी आक्रमकपणे शक्ती हस्तांतरित करतो. त्यात इतका खेळकरपणा आहे की ओढा किंवा मागच्या चाकावर मोठा खड्डा पार करणे सोपे आहे. डिझाईन स्वतः (स्टील मोलिब्डेनम ट्यूब फ्रेम, अॅल्युमिनियम स्विंग आणि फ्रेमच्या मागे) आणि पुन्हा डिझाइन, सर्व प्लास्टिकसह, शुद्ध एंड्युरो आहेत; म्हणजेच, ते पहिल्या पतनात मोडत नाहीत, परंतु ते जमिनीवरून जोरदार प्रभावाने चांगले करतात. फक्त उच्च दर्जाचा माल!
या छोट्या तांत्रिक कामानंतर, क्रॉस टेस्टची वेळ आली आहे. मी पुन्हा रुंद अॅल्युमिनियमचे रेंथल हँडलबार पकडले आणि 180 सें.मी.वरही मी एकाच वेळी दोन्ही पायांनी जमिनीला स्पर्श करू शकत नसताना अशा जाईंटवर मी कोणते मोटोक्रॉस ज्ञान वापरू शकतो हे शोधण्याचा प्रयत्न करतो (केवळ डकार स्टॅनोव्हनिकचे केटीएम इतके उंच होते) . विमान आणि प्रवेग, सर्वकाही सहजतेने जाते, वळणांना अधिक सावधगिरीची आवश्यकता असते. आता उडी घ्या - आणि वाळूच्या मोठ्या ढिगाऱ्यातून एक स्प्रिंगबोर्ड! यापेक्षा वाईट काहीही नाही - रीबाउंडवर चाके आणि लँडिंगवर मऊ ग्राउंड. पण केटीएम सुद्धा थोडा जड पुढच्या टोकासह उडींवर संतुलित आहे. जेव्हा सुपरएन्डुरो जमिनीच्या संपर्कात येतो तेव्हा सस्पेंशन सर्व 280 किलोग्रॅम वजन उत्तम प्रकारे खर्च करते. जरी ते उत्कृष्ट कार्य करते, तरीही मला पुन्हा आश्चर्य वाटले की ते तांत्रिकदृष्ट्या कठीण प्रदेशात देखील किती उपयुक्त आहे.
पूर्ण झाल्यानंतर, फक्त शेवटचा भाग आणि पुन्हा 160 किलोमीटर प्रति तास पर्यंत "चार्जिंग" आणि खड्ड्यांत थांबणे. “ठीक आहे मित्रांनो, मी पुढच्या फेरीत थोड्या मऊ सस्पेन्शन सेटअपसह प्रयत्न करेन,” असे माझे शब्द होते जेव्हा मी ते KTM मधील दक्षिण आफ्रिकन एंड्यूरो सस्पेंशन डिझायनरला सांगितले होते. एर्झबर्गमधील ट्रॅक KTM 950 R Super enduro वर अशा प्रकारे जातो. त्यादिवशी दिवसभर पाऊस पडला तरी मी त्यातल्या सहा गोष्टी केल्या आणि जवळपास पाच तास बाईकवर बसलो. "सुपरेंडुरो" नावात "सुपर" हा शब्द नाही, परंतु त्याचा अर्थ काहीतरी आहे. त्याने मैदानात माझ्यावर चांगली छाप पाडल्यानंतर, त्याला माझ्यासोबत सहलीला नेण्यात मला आनंद होईल. मला असे वाटते की ते पूर्णपणे फिट होईल.
होय, आणि हे, प्रिय यांत्रिकी ज्यांनी आमच्या सर्व दोषांची काळजी घेतली आणि स्टीलच्या घोड्यांची निर्दोष स्थिती, मी दोन पंक्चर झालेल्या चेंबरसाठी क्षमा मागतो. मी संध्याकाळी बिअर स्वीकारतो.
KTM 950 R Super Enduro
बेस मॉडेल किंमत: 2.700.000 XNUMX XNUMX एसआयटी.
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 4-स्ट्रोक, व्ही-आकार 75 °, दोन-सिलेंडर, द्रव-थंड. 942 सीसी, 3x केहिन कार्बोरेटर 2 मिमी
ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन
निलंबन: समायोज्य USD काटा, मागील एकल समायोज्य हायड्रॉलिक शॉक शोषक PDS
टायर्स: 90/90 आर 21 आधी, 140/80 आर 18 मागील
ब्रेक: समोर डिस्क व्यास 300 मिमी, मागील डिस्क व्यास 240 मिमी
व्हीलबेस:1.577 मिमी
जमिनीपासून आसन उंची: 965 मिमी
इंधनाची टाकी: 14, 5 एल
इंधनाशिवाय वजन: 190 किलो
विक्री: एक्सल, डू, कोपर (www.axle.si), हॅबॅट मोटो सेंटर, ल्युब्लजाना (www.hmc-habat.si), मोटर जेट, डू, मेरीबोर (www.motorjet.com), मोटो पाणिगाज, डू, क्रांज. मोटोलँड .si)
आम्ही स्तुती करतो
एड्रेनालाईन पंप
उपयुक्तता
आम्ही खडसावतो
आसन उंची
मजकूर: पेट्र कविच
फोटो: मॅनफ्रेड हलवॅक्स, हर्विग पोइकर, फ्रीमॅन गॅरी
