"शेपटीने" कार कोण धरते आणि असा परिणाम कशामुळे होतो
सामग्री
कधीकधी कार अचानक कर्षण गमावू शकते. ड्रायव्हर पेडल दाबतो, पण गाडी हलत नाही. किंवा राइड, परंतु खूप हळू, जरी इंजिनचा वेग जास्तीत जास्त जवळ आहे. हे का घडते आणि कार सामान्यपणे फिरण्यापासून काय प्रतिबंधित करते? चला जाणून घेण्याचा प्रयत्न करूया.
लालसा कधी नाहीशी होते आणि ती का होते?
कारचे इंजिन कधीही नीट काम करणे थांबवू शकते. इंजिनची शक्ती झपाट्याने कमी होण्याची अनेक कारणे आहेत. एका छोट्या लेखाच्या चौकटीत त्या सर्वांची यादी करणे शक्य नाही, म्हणून सर्वात सामान्य लेखांवर लक्ष केंद्रित करूया:
- खराब पेट्रोल. जर कार "शेपटीने धरली" असेल, तर सुमारे 60% प्रकरणांमध्ये हे इंधनाच्या कमी गुणवत्तेमुळे होते. आणि कार मालक चुकून कारमध्ये चुकीचे पेट्रोल टाकू शकतो. उदाहरणार्थ, AI92 ऐवजी AI95;
- इग्निशन सिस्टममध्ये समस्या. विशेषतः, जेव्हा इंजिनमधील पिस्टन नुकतेच दहन कक्षांमध्ये वाढू लागले तेव्हा इंधन मिश्रणाची प्रज्वलन खूप लवकर होऊ शकते. या ठिकाणी स्पार्क उद्भवल्यास, स्फोट होणाऱ्या इंधनाचा दाब पिस्टनला वरच्या मृत केंद्रापर्यंत पोहोचण्यास प्रतिबंध करेल. आणि इग्निशनच्या योग्य ऑपरेशनसह, पिस्टन मुक्तपणे वरच्या स्थानावर पोहोचतो आणि त्यानंतरच फ्लॅश होतो, तो खाली फेकतो. एक इंजिन ज्यामध्ये प्रज्वलन प्रगत आहे, तत्त्वतः, पूर्ण शक्ती विकसित करण्यास सक्षम नाही;
- इंधन पंप समस्या. या युनिटमध्ये फिल्टर्स आहेत जे कदाचित बंद होऊ शकतात किंवा पंप स्वतःच योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही. परिणामी, इंजिनला वीज पुरवठा विस्कळीत झाला आहे आणि पॉवर बिघाड होण्यास वेळ लागणार नाही;
सदोष इंधन पंपामुळे अनेकदा इंजिनची शक्ती कमी होते. - इंधन लाइन समस्या. कालांतराने, ते शारीरिक पोशाख किंवा यांत्रिक नुकसानामुळे त्यांची घट्टपणा गमावू शकतात. परिणाम समान असेल: हवा इंधन प्रणालीमध्ये प्रवेश करण्यास सुरवात करेल, जी तेथे नसावी. इंधन मिश्रणाची रचना बदलेल, ती दुबळी होईल आणि कार “शेपटी धरून ठेवली जाईल”;
- इंजेक्टर अपयश. ते अयशस्वी होऊ शकतात किंवा अडकू शकतात. परिणामी, दहन कक्षांमध्ये इंधन इंजेक्शनची पद्धत विस्कळीत होते आणि इंजिनची शक्ती कमी होते;
- वाहनाच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये एक किंवा अधिक सेन्सर्सचे अपयश. ही उपकरणे डेटा संकलित करण्यासाठी जबाबदार आहेत, ज्यावर आधारित इंजिन आणि इंधन प्रणालीचे विविध मोड चालू (किंवा बंद केलेले) आहेत. दोषपूर्ण सेन्सर इलेक्ट्रॉनिक युनिटला चुकीची माहिती प्रसारित करतात. परिणामी, इंजिन आणि इंधन प्रणालीचे कार्य विस्कळीत झाले आहे, ज्यामुळे वीज बिघाड होऊ शकतो;
- वेळेच्या समस्या. गॅस वितरण यंत्रणा सेटिंग्ज कालांतराने चुकीच्या होऊ शकतात. हे सहसा टायमिंग चेन स्ट्रेचिंग आणि किंचित कमी झाल्यामुळे होते. परिणामी, गॅस वितरण चक्र विस्कळीत होते आणि ज्वलन कक्षांमध्ये हळूहळू काजळीचा थर दिसू लागतो, जो वाल्व घट्ट बंद होऊ देत नाही. इंधन मिश्रणाच्या ज्वलनातून वायू दहन कक्षांमधून बाहेर पडतात, इंजिन जास्त गरम करतात. त्याच वेळी, त्याची शक्ती कमी होते, जे प्रवेग करताना विशेषतः लक्षात येते.वेळेची साखळी खूप ताणलेली आणि सांडलेली आहे, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती कमी झाली
कोणत्या कारवर आणि का समस्या उद्भवते
वर नमूद केल्याप्रमाणे, 60% प्रकरणांमध्ये शक्ती कमी होणे खराब गॅसोलीनशी संबंधित आहे. म्हणून, सर्व प्रथम, समस्या इंधनाची मागणी करणार्‍या कारशी संबंधित आहे. यात समाविष्ट:
- बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज आणि फोक्सवॅगन कार. या सर्व यंत्रांना उच्च दर्जाचे पेट्रोल लागते. आणि घरगुती गॅस स्टेशनवर अनेकदा समस्या आहेत;
- निसान आणि मित्सुबिशी कार. बर्‍याच जपानी कारचा कमकुवत बिंदू म्हणजे इंधन पंप आणि त्यांचे फिल्टर, जे मालक अनेकदा तपासण्यास विसरतात;
- क्लासिक VAZ मॉडेल. त्यांची इंधन प्रणाली, तसेच प्रज्वलन प्रणाली, कधीही स्थिर नव्हती. हे विशेषतः जुन्या कार्बोरेटर मॉडेलसाठी सत्य आहे.
खराब इंजिन थ्रस्टचे कारण कसे ठरवायचे
मोटर का खेचत नाही हे शोधण्यासाठी, ड्रायव्हरला निर्मूलन करून कार्य करावे लागेल:
- प्रथम, गॅसोलीनची गुणवत्ता तपासली जाते;
- नंतर इग्निशन सिस्टम;
- इंधन प्रणाली;
- वेळ प्रणाली.
इंजिन पॉवर गमावलेल्या कारणांवर अवलंबून कार मालकाच्या कृतींचा विचार करा.
निकृष्ट दर्जाचे पेट्रोल
या प्रकरणात क्रियांचा क्रम खालीलप्रमाणे असू शकतो:
- टाकीतून निम्मे इंधन वाहून जाते. त्याच्या जागी, नवीन इंधन ओतले जाते, दुसर्या गॅस स्टेशनवर खरेदी केले जाते. जर जोर परत आला, तर समस्या गॅसोलीनमध्ये होती आणि इतर पर्यायांचा विचार केला जाऊ शकत नाही.
- जर ड्रायव्हरला पेट्रोल पातळ करायचे नसेल, परंतु समस्या इंधनात असल्याची खात्री असेल, तर तुम्ही स्पार्क प्लगची फक्त तपासणी करू शकता. उदाहरणार्थ, जर गॅसोलीनमध्ये भरपूर धातूची अशुद्धता असेल, तर स्कर्ट आणि स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडला चमकदार तपकिरी काजळीने झाकले जाईल. गॅसोलीनमध्ये ओलावा असल्यास मेणबत्त्या पांढर्या होतात. ही चिन्हे आढळल्यास, इंधन काढून टाकावे, इंधन प्रणाली फ्लश केली पाहिजे आणि गॅस स्टेशन बदलले पाहिजे.मेणबत्त्यांवर पांढरा कोटिंग खराब दर्जाचे गॅसोलीन दर्शवते
इग्निशन सेटिंग्ज गमावली
सहसा ही घटना पिस्टनच्या सतत ठोठावते. हे इंजिन नॉकचे लक्षण आहे. जर ड्रायव्हर अनुभवी असेल तर तो स्वतंत्रपणे इग्निशन समायोजित करू शकतो. VAZ 2105 च्या उदाहरणाने हे स्पष्ट करूया:
- स्पार्क प्लग पहिल्या सिलेंडरमधून काढलेला आहे. मेणबत्तीचे छिद्र प्लगने बंद केले जाते आणि पूर्ण इग्निशन स्ट्रोक येईपर्यंत क्रँकशाफ्ट किल्लीने घड्याळाच्या दिशेने हळूवारपणे वळवले जाते.मेणबत्ती एका खास मेणबत्तीच्या रेंचने स्क्रू केली जाते
- क्रँकशाफ्ट पुलीवर एक खाच आहे. हे सिलेंडर ब्लॉक कव्हरवरील जोखमीसह एकत्र करणे आवश्यक आहे.कव्हर आणि क्रँकशाफ्टवरील गुण संरेखित करणे आवश्यक आहे.
- वितरक वळतो जेणेकरून त्याचा स्लाइडर उच्च-व्होल्टेज वायरकडे निर्देशित केला जाईल.
- मेणबत्ती वायरवर स्क्रू केली जाते, क्रॅंकशाफ्ट पुन्हा चावीने वळविली जाते. कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी मेणबत्तीच्या संपर्कांमधील एक ठिणगी कठोरपणे उद्भवली पाहिजे.
- त्यानंतर, वितरक 14 की सह निश्चित केला जातो, मेणबत्ती नियमित ठिकाणी स्क्रू केली जाते आणि उच्च-व्होल्टेज वायरशी जोडली जाते.
व्हिडिओ: "क्लासिक" वर इलेक्ट्रॉनिक इग्निशनची स्थापना
परंतु सर्व कारवर नाही, इग्निशन समायोजित करण्याची प्रक्रिया इतकी सोपी आहे. कार मालकास योग्य अनुभव नसल्यास, फक्त एक पर्याय आहे: कार सेवेवर जा.
इंधन प्रणाली समस्या
इंधन प्रणालीतील काही समस्यांसह, ड्रायव्हर स्वतःच ते शोधून काढू शकतो. उदाहरणार्थ, तो गॅसोलीन पंपमध्ये अडकलेला फिल्टर किंवा स्वतःच्या हातांनी पंप बदलू शकतो. बहुतेक कारमध्ये, हे डिव्हाइस केबिनच्या मजल्याखाली स्थित आहे आणि त्यावर जाण्यासाठी, आपल्याला फक्त चटई उचलण्याची आणि एक विशेष हॅच उघडण्याची आवश्यकता आहे. तसेच, पंप मशीनच्या तळाशी स्थित असू शकतो. मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास इस्टेटवर पंप बदलण्याचे उदाहरण येथे आहे:
- कार उड्डाणपुलावर किंवा व्ह्यूइंग होलवर ठेवली जाते.
- पंप इंधन टाकीच्या समोर स्थित आहे. हे प्लास्टिकच्या आवरणाखाली स्थापित केले आहे, जे लॅचेसने बांधलेले आहे. कव्हर व्यक्तिचलितपणे काढले जाते.इंधन पंपाचे प्लॅस्टिक आवरण, ज्यावर कुंडी असतात
- होसेसमधून गॅसोलीन काढून टाकण्यासाठी मजल्यावर एक लहान बेसिन स्थापित केले आहे.
- एका बाजूला, पंप क्लॅम्पसह इंधन नळीशी जोडलेला असतो. क्लॅम्पवरील बोल्ट फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हरने सैल केला जातो. विरुद्ध बाजूस, उपकरण दोन 13 बोल्टवर टिकून आहे. ते ओपन-एंड रेंचसह अनस्क्रू केलेले आहेत.पंप नळीवरील क्लॅम्प स्क्रू ड्रायव्हरने सैल केला जातो
- पंप काढून टाकला जातो आणि नवीनसह बदलला जातो. संरक्षक आवरण त्याच्या मूळ जागी परत केले जाते.नवीन पंप स्थापित केला आहे, संरक्षक कव्हर त्याच्या जागी परत करणे बाकी आहे
महत्त्वाचा मुद्दा: सर्व काम गॉगल आणि हातमोजे मध्ये चालते. डोळ्यात इंधन टाकल्याने अंधत्व येऊ शकते. ज्या खोलीत मशीन पार्क केली आहे ती खोली हवेशीर असावी आणि जवळपास उघड्या आगीचे कोणतेही स्रोत नसावेत.
परंतु इंजेक्टर्सची सेवाक्षमता एका विशेष स्टँडवर तपासली जाते, जी केवळ सेवा केंद्रात असते. हे इंधन ओळींचे निदान आणि त्यांच्या घट्टपणाची तपासणी देखील करते. एक अनुभवी कार मालक देखील विशेष उपकरणांशिवाय या सर्व खराबी शोधू शकत नाही आणि त्यांचे निराकरण करू शकत नाही.
ECU आणि वेळेत खराबी
या समस्यांचे निराकरण करताना, निदान उपकरणे आणि पात्र ऑटो मेकॅनिकशिवाय कोणीही करू शकत नाही. अनुभवी ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे व्हीएझेड कारवर सॅगिंग टाइमिंग चेन बदलण्यास सक्षम असेल. परदेशी बनावटीच्या कारवर असे करणे अधिक कठीण होईल. कंट्रोल युनिटसाठीही असेच आहे.
आपण विशेष उपकरणांशिवाय त्याची चाचणी करू शकत नाही. त्यामुळे जर ड्रायव्हरने इंधन, प्रज्वलन, इंधन प्रणालीमधील समस्या सातत्याने नाकारल्या असतील आणि ते फक्त ECU आणि वेळ तपासण्यासाठीच राहिले असेल, तर कारला कार सेवेकडे वळवावी लागेल.
अंदाजे दुरुस्ती खर्च
निदान आणि दुरुस्तीची किंमत कारच्या ब्रँडवर आणि सेवा केंद्रावरील किंमतींवर अवलंबून असते. म्हणून, संख्या मोठ्या प्रमाणात बदलू शकतात. याव्यतिरिक्त, जर्मन कारच्या देखभालीसाठी सहसा जपानी आणि रशियन कारपेक्षा जास्त खर्च येतो. हे सर्व मुद्दे विचारात घेतल्यास, किमती याप्रमाणे दिसतात:
- इंधन प्रणाली तपासणे, पंप आणि फिल्टर बदलणे - 4 ते 8 हजार रूबल पर्यंत;
- शुद्ध करणे आणि नोजल बदलणे - 3 ते 12 हजार रूबल पर्यंत;
- टाइमिंग सिस्टम तपासणे आणि ट्यून करणे - 5 ते 18 हजार रूबल पर्यंत;
- संगणक निदान आणि सेन्सर बदलणे - 2 ते 8 हजार रूबल पर्यंत.
प्रतिबंधात्मक उपाय
इंजिन ट्रॅक्शन पुनर्संचयित केल्यावर, ड्रायव्हरने काळजी घेतली पाहिजे की भविष्यात समस्या उद्भवणार नाही. येथे काही प्रतिबंधात्मक उपाय आहेत:
- इंधन गुणवत्ता नियंत्रण. महिन्यातून किमान एकदा, आपल्याला तपकिरी काजळी आणि पांढर्या ठेवींसाठी स्पार्क प्लगची तपासणी करणे आवश्यक आहे;
- वेळेवर देखभाल. या घटनेची वारंवारता कार मॉडेलवर अवलंबून असते. काही प्रकरणांमध्ये, ड्रायव्हर्स पुढील एमओटी पास करत नाहीत, एकतर पैशांच्या कमतरतेमुळे किंवा अगदी आळशीपणामुळे. परंतु जरी कारच्या मालकास असे दिसते की कारमध्ये सर्व काही व्यवस्थित आहे, तरीही ते तसे आहे हे तथ्यापासून दूर आहे. आणि आपण केवळ निदान उपकरणांच्या मदतीने शोधू शकता. म्हणून तांत्रिक तपासणीकडे दुर्लक्ष करण्याची शिफारस केलेली नाही;
- वेळ साखळी ताण तपासत आहे. अशा चाचणीसाठी, विशेष कौशल्ये आवश्यक नाहीत. टायमिंग ब्लॉकवरील बोल्ट अनस्क्रू करणे आणि साखळी हाताने खेचणे पुरेसे आहे. जर ते खूप कमी झाले, तर कार मालकाला ते लगेच जाणवेल;
- इंधन पंपावरील फिल्टर तपासत आहे. आणखी एक उपाय ज्याबद्दल बरेच ड्रायव्हर्स विसरतात. दर तीन आठवड्यांनी एकदा, पंप हॅच उघडा आणि फिल्टरच्या स्थितीचे मूल्यांकन करा. जर्मन कारवर, घरगुती इंधनाची गुणवत्ता लक्षात घेऊन ते खूप लवकर गलिच्छ होतात. गलिच्छ फिल्टर त्वरित बदलले पाहिजेत.इंधन पंपातील फिल्टर गलिच्छ असल्यास, ते त्वरित बदलले पाहिजेत.
तर, कारद्वारे ट्रॅक्शन गमावणे ही एक बहुगुणित समस्या आहे. त्याचे निराकरण करण्यासाठी, ड्रायव्हरला दीर्घकाळापर्यंत सर्व संभाव्य पर्यायांमधून जावे लागते, निर्मूलनाच्या पद्धतीद्वारे कार्य केले जाते. बर्याचदा, समस्या कमी-गुणवत्तेचे इंधन असल्याचे दिसून येते. परंतु तसे नसल्यास, संपूर्ण संगणक निदान आणि पात्र मेकॅनिक्सच्या मदतीशिवाय, आपण ते शोधण्यात सक्षम होणार नाही.
