Lamborghini Aventador S Road Test - स्पोर्ट्स कार

आपण विचार केल्यास लेम्बोर्गिनी अॅव्हेंटाडोर एस हे फक्त एक साधा मेकअप आहे आधुनिकीकरण 40 CV तुम्ही चुकीचे आहात. लॅम्बो सर्वात मोठा आणि धाडसी होता प्रत्येक तपशीलात परिष्कृत, सुधारित आणि पुन्हा डिझाइन केलेले ते अधिक आटोपशीर, रोमांचक आणि फायद्याचे... अगदी आवडेल पैलवान जो मध्यम वजनाचा बॉक्सर बनतो. याचेही आभारनियंत्रित मागील धुरा, जे ते अधिक चपळ बनवण्यासाठी कमी वेगाने टप्प्याबाहेर फिरते आणि ते अधिक स्थिर करण्यासाठी उच्च वेगाने समकालिकपणे. यंत्रणा नियंत्रण युनिटद्वारे नियंत्रित केली जाते जी इंजिन, स्टीयरिंग, सस्पेंशन, डिफरेंशल्स आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणे नियंत्रित करते जेणेकरून प्रत्येक गोष्ट एकसंधपणे कार्य करेल.

Il इंजिन ते समान आहे, छान 12-लिटर व्ही 6,5 नैसर्गिकरित्या आकांक्षित, परंतु आता ते 150 आरपीएम अधिक आणि एकूण 40 एचपी घेते 740 सीव्ही 8.400 rpm e वर 690 एनएम 5.500 आरपीएम वर टॉर्क. पासून लॅम्बो चालवण्यासाठी पुरेसे आहे 0 सेकंदात 100 ते 2,9 किमी / ता, सी 0 साठी प्रति 200 किमी / ता (फेरारी एन्झो 9,9 वापरते), टॉप स्पीड पर्यंत 350 किमी / ता.

तसेच "वायुगतिशास्त्र सखोलपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे: आता अधिक कार्यक्षमता राखताना डाउनफोर्स 130% जास्त असावे. हाऊस ऑफ रिप्रेझेंटेटिव्ह्जचे हे विधान आहे.

थेट दृश्य एकसारखे दिसते परदेशी शिल्प... त्याचे प्रमाण, त्याचे 2,3 मीटर रुंद आणि त्याची जवळजवळ क्षैतिज मागील खिडकी मानवांनी किंवा किमान मानवांनी कल्पना केली नाही. मॅरेनेलोच्या चुलतभावांमध्ये उदात्त अभिजातता नाही, फक्त क्रूरता आणि विदेशी रूपे. हे लॅम्बो लॅम्बो आहे.

रस्त्यावरील त्याचा महिमा

जर तुम्ही ऐकले असेल की ही कार "आमच्या रस्त्यांसाठी खूप शक्तिशाली आणि मोठी आहे", माझ्यावर विश्वास ठेवा, हे सर्व खोटे आहे. प्रयत्न करण्यापूर्वी मलाही असे वाटले. आपण ते दररोज वापरू शकता. अर्थात त्यांना फक्त गरज आहे खूप लक्ष आणि बरेच बळी, आणि, कदाचित, आपल्याला कधीही पार्किंग सापडणार नाही... पण हे करता येते. समस्या कडकपणामध्ये नाही (सर्वसाधारणपणे, दुःखद नाही), परंतु त्याऐवजी उंची आणि रुंदी. पण एकदा का तुम्ही थांबायला शिकलात — अक्षरशः — अडथळ्यांवर आणि शक्य तितके रस्त्याच्या मध्यभागी राहायला, तुम्हाला हे लक्षात येईल की शेवटी अॅव्हेंटाडोर एस इच्छित असल्यास ते खरेदीसाठी देखील वापरले जाऊ शकते.

सभ्यतेसाठी, मी तुम्हाला डोक्यापासून वाचवतो वापर.

Ma तो रस्त्यावर कसा वागतो? सब कॉम्पॅक्ट वेगाने लेम्बोर्गिनी अॅव्हेंटाडोर एस ती खूपच अस्ताव्यस्त आहे. घट्ट वाकण्यावर, भेद इतके बांधलेले असतात की चाके प्रवेग न करताही सरकतात, तर प्रसारण मोर्चा अचानक बनवते आणि खूप गुळगुळीत नाही. असे असले तरीप्रवेगक पूर्णपणे मोजण्यायोग्य राहतो आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह स्ट्रीट मोडमध्ये, माझी आईसुद्धा कोणत्याही अडचणीशिवाय ते चालवू शकते. या मोडमध्ये लॅम्बो अतिशय विनम्र आहे आणि गिअरबॉक्स सर्व सात गिअर्स 60 किमी / तापर्यंत हलवतो, इतका टॉर्क.

थोडे स्पष्ट दिसते, पण Aventador S चा 70% अनुभव 12-लिटर V6,5 इंजिनमधून येतो. जो तुमच्या खांद्यापासून दोन इंच लांब राहतो... हे इतके गरम होते, मेव, स्फोट आणि इतका स्फोट होतो की नवीन वर्षांचे फटाके त्याच्या तुलनेत बेबी फूडसारखे दिसतात. हे कोणत्याही वेगाने आहे.

जर तुम्ही तुमचा पाय काही अंशांनी वाकवलात तर तुम्ही दुसऱ्या जगात प्रवेश कराल. जुन्या Honda Civic Type R V-TEC पण क्यूबिक आकारात पाठवण्याची कल्पना करा. 5.000 rpm पर्यंत, V12 तुलनेने रिकामा आहे, त्यानंतर तो 8.500 वाजता रेड झोनमध्ये त्याच्या सर्व वैभवात स्फोट होतो. इतके असभ्य आणि असभ्य किंचाळणे की केस शेवटच्या बाजूला उभे राहतात अगदी मैल दूर. युट्यूबवरील व्हिडिओ डेसिबलची कल्पना व्यक्त करत नाहीत की ही कार जनरेट करण्यास सक्षम आहे. मी कायदेशीर आहे यावर विश्वास ठेवू शकत नाही.

मी कबूल केले पाहिजे: या कारची बहुतेक क्रूरता गिअरबॉक्समधून येते 7-स्पीड सिंगल क्लच. हे ड्युअल क्लचइतके छान आणि वेगवान नाही, परंतु ते कारच्या कॅरेक्टरला उत्तम प्रकारे बसते. स्पोर्ट मोडमध्ये, माझ्या मते, एका गिअरमधून दुसऱ्या गिफ्टमध्ये जायला बराच वेळ लागतो, ज्यामुळे राइड आणखी कमी गुळगुळीत होते. आपण निवडल्यास रन मोड, अमेरिकन फुटबॉल खेळाडू प्रत्येक वेळी जेव्हा आपण आपल्या दिशेने योग्य काठी ओढता तेव्हा आपल्यावर हल्ला करत असल्याचा तुमचा समज असेल. जर मी वस्तुनिष्ठ असतो मी त्याला "अनावश्यक हिंसक" असे म्हणेन, पण सत्य हे आहे की मला ते आवडते.

सर्वोत्तम वक्र

राखण्यासाठी वाहतूक नियमांनुसार वाहन चालवणे जवळजवळ अशक्य आहे. योग्य पेडल लपवण्याच्या मोहाचा प्रतिकार करणे कठीण आहे म्हणून नाही - आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, असे आहे - परंतु कारण पहिल्या गीअरमध्ये तुम्ही सर्व उपनगरीय निर्बंध ओलांडता आणि दुसऱ्यात तुम्ही महामार्गाच्या वेगाने प्रवास करता.

इतर कार्यक्रमांवर काय चालले आहे ते न सांगणे चांगले.

मिश्र शैली मध्ये, Aventador मजबूत आहे, खूप मजबूत. आणि तो देखील चांगला फिरतो, फुटबॉलच्या मैदानाच्या रुंदीपेक्षा कितीतरी मोठे आपल्याला कल्पना करू देते... AWD, ढिसाळ आणि अस्वस्थ पार्किंगच्या बाहेर किंवा गोल चौकातून बाहेर पडताना, वेगाने चांगले कार्य करते. एल 'सुकाणू धुरा हे सर्व परिस्थितीत कारला अधिक चपळ बनवते आणि पुढचे टोक अधिक धारदार बनवते, मागील बाजूस "शॉपिंग कार्ट" वक्रतेची भावना न देता. यामुळे बहुतेक टॉर्क मागील बाजूस हस्तांतरित केले जातात, म्हणून कोपऱ्यातून बाहेर पडताना, कार मागील चाकांसह क्रॉच करते. 355 / 30 आर21 आणि पुढच्या कोपऱ्यात शूट करतो. अंडरस्टियरची सावलीसुद्धा नाही.

नंतर मागील चाक ड्राइव्ह कसा दिसतो? खरंच नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की त्यात अशी पकड आहे आणि गॅस पेडलला इतका तीव्र प्रतिसाद आहे की कोपऱ्यात सहजतेने फिरणे कठीण आहे. तो खरा मार्गक्रमण करत नाही, उलट तीक्ष्ण, वेगवान आणि खूप आत्मविश्वासाने वाहवत नाही. तो त्यांना तयार करतो, परंतु हे स्पष्ट करतो की त्याला ते करायचे नाही. याचा अर्थ असा नाहीअॅव्हेंटाडोर एस ही सरळ रेषेवरील "शॉट" कार आहे. कोणत्याही प्रकारे.

अंतराळ यानाचा आकार शारीरिक आणि हार्ड ड्रायव्हिंग गृहीत धरतो, परंतु प्रत्यक्षात, जेव्हा स्पष्ट रस्त्यावर लाँच केला जातो, तेव्हा अॅव्हेंटाडोर एस तो जवळजवळ अस्वस्थ सहजतेने नाचतो, कार्बन फायबर मोनोकोक फ्रेम हे त्याला कठोर, सुसंगत आणि अत्यंत प्रतिक्रियाशील बनवते. हे 1300 किलो कार चालवण्यासारखे आहे (आणि पूर्ण लोड झाल्यावर त्यात 1650 आहे), परंतु क्रूझ जहाजाच्या मागील बाजूस. जेव्हा तो तीव्रतेने वक्रात प्रवेश करतो, तेव्हा मीमागचा भाग किंचित हलतोअगदी मोठ्या कार्टवर जसे. परंतु ते कधीही घाबरत नाही, उलट, हे एक संकेत आहे की आपण त्याला योग्य दिशेने नेत आहात. एक वळण आणि पुढच्या दरम्यान मिळू शकणारा वेग धक्कादायक आहे.

सुदैवाने, आहेभूस्खलन वनस्पती प्रकरणाला. व्यास चारशे मिलीमीटर, हे पुढील कार्बन-सिरेमिक डिस्कचे परिमाण आहेत आणि मागील "केवळ" 380 मिमी आहेत. कमी वेगाने, ते पूर्वीपेक्षा खूपच कमी कठीण आहेत, तर, गंभीरपणे, पेडल अनुकरणीय शक्ती आणि मॉड्यूलेशन ऑफर करते.

संचालन नियंत्रण शेवटी, हे उत्तम प्रकारे भारित आहे आणि स्पष्ट आणि तपशीलवार माहिती बायपास करते. आपल्या बोटांच्या टोकासह वक्र मध्यभागी, आपण आश्चर्यकारक शिल्लक सह समोर आणि मागे वजन हस्तांतरण अनुभवू शकता. थोडक्यात सांगायचे तर, अॅव्हेंटाडोर एस तिने तिची "सरळ सरळ" ड्रेस काढली आणि ती एक स्वच्छ खेळण्यामध्ये बदलली, चालवणे तुलनेने सोपे आणि राक्षसी वेगाने.

व्हर्डीट

La लेम्बोर्गिनी अॅव्हेंटाडोर एस मूर्त रूपे идеально सुपरकार संकल्पना: आकारात उपरा, नैसर्गिकरित्या आकांक्षित इंजिनसह, इतका गोंगाट करणारा की तो असामाजिक आहे आणि हास्यास्पद होण्यापर्यंत काम करण्यास सक्षम आहे. एस आवृत्ती केवळ उत्पादन आवृत्तीपेक्षा वेगवान नाही, परंतु मागील धुराच्या परिष्करण आणि सुकाणूमुळे धन्यवाद, ती अधिक अचूक, खात्रीशीर आणि आकर्षक आहे. हे सायकल चालवण्यासाठी बांधले गेले आहे आणि हे कदाचित त्याचे सर्वोत्तम मूल्य आहे. आपल्या शक्यतांच्या 90% पर्यंत नेण्यासाठी आपल्याला पायलट होण्याची गरज नाही; उर्वरित 10%साठी, ट्रॅकवर जाणे चांगले.

शेवटी आम्ही एका घाणेरड्या ठिकाणी आलो. त्याला अंदाजे लागतात. 345.000 युरो गॅरेजमध्ये ठेवा, परंतु पर्यायांची यादी लांब आणि महाग आहे (कार्बन "पॅकेज" काही ठिकाणी इतर कोणत्याही गोष्टीपेक्षा जास्त आहेत) आणि काही बदलांसह ते सोपे आहे जवळजवळ 400.000 XNUMX युरो. पण हे स्वप्नातील कारची किंमत.