लॅम्बोर्गिनी गॅलार्डो स्क्वाड्रा कोर्स: नॉव्हेल्टी - स्पोर्ट्स कार - आयकॉन व्हील्स

त्याचे आश्चर्यकारक अभिव्यक्ती अतुलनीय आहेत. मी तिच्यापेक्षा अधिक भडक आणि अतिशयोक्तीपूर्ण सुपरकार चालवल्या आहेत, परंतु त्यापैकी कोणीही आश्चर्यचकित झालेल्या विस्मयचकित प्रतिक्रियाला भेटले नाही. पण मुंडलेले डोके, विन डिझेल बॉडी आणि काळ्या चामड्याचा सूट असलेला बाईकर खरोखर प्रभावित झाला आहे, त्याने मॅडोनाला पाहिलेही नाही!

हळू हळू वळवा रेसिंग टीम बियान्का स्वतःला "सुंदर ... सुंदर ..." म्हणते, तिचे डोके हलवत आहे आणि तिचे अंतर इतर मोटरसायकलस्वारांपासून ठेवते जे प्रसिद्ध चालेट रॅटिकोसा येथे गर्दी करतात, पासिंग डे पासो डेटीकोसा वर एक बार. त्याला असा विचार करण्याचा पूर्ण अधिकार आहे. तेथे वीर ती नेहमीच उत्तम कार राहिली आहे. पण जणू या बाईकरला माहीत आहे की त्याच्या डोळ्यांसमोर लॅम्बोबद्दल काहीतरी खास आहे. त्याने अंदाज केला आहे की नाही हे जाणून घेणे कठीण आहे की हा एक सामान्य गॅलार्डो नाही: मी इटालियन शब्द बोलत नाही, वगळता 1 ते 21 पर्यंतची संख्या (खूप उपयुक्त ...) आणि शापांची संपूर्ण मालिका. शब्द (मी लहान असताना मी माझ्या भागातील इटालियन मुलांच्या गटासोबत पिंग पोंग खेळलो). आणि त्याला प्रार्थना करण्यासाठी तो इंग्रजीही बोलत नाही.

बल्क व्यतिरिक्त इलेरॉन मागून शर्यत कार्बनमग तिरंग्याचे पट्टे शरीरावर आणि माझ्यावर तकतकीत काळी वर्तुळे जे प्रचंड लपवतात कार्बन सिरेमिक ब्रेक डिस्क, देखावा आपल्यासमोर असलेल्या राक्षसाबद्दल बरेच संकेत देत नाही. पण जेव्हा मी त्याला शब्द दाखवण्यासाठी दार उघडतो "रेसिंग टीम" वर प्लेट खिडकीवर आणि खांद्यावर ठेवलेले अल्कंटारा पासून जागा घाईघाईने, तिरकस विन डिझेल माझ्याकडे खुनी नजरेने पाहतो आणि चाकाच्या मागे स्वतःचे अनुकरण करतो, हातात धरून सुकाणू चाक काल्पनिक. त्याला मला सांगायचे आहे की तो गॅलार्डोच्या चाकामागे आत्महत्या करण्याची प्रतीक्षा करू शकत नाही, मग एक बाईकर मित्र त्याच्या मदतीला येतो, ज्याने त्याला थोडेसे इंग्रजी बोलून मला समजावून सांगितले की मोटरसायकलस्वार फक्त लॅम्बोमध्ये बसायला आवडते ...

"काही हरकत नाही," मी आम्हा दोघांना लहान मुलाकडे इशारा करत म्हणतो. कॉकपिट कार्बनने झाकलेले, आणि मी विसरलो की मी सीटबॅक आणि बल्कहेड दरम्यान माझा अॅल्युमिनियमचा ब्रीफकेस हलवला आहे जेणेकरून ते बंद होणार नाही आणि दोन इंच लेगरूम चोरणार नाही. बाईकर माझ्यापेक्षा जवळजवळ दहा सेंटीमीटर उंच आहे आणि त्याने असा मोठा लेदर सूट घातला आहे. त्याला कार मध्ये मिळवा आणि एक Lambo चालत्या येथे एक फोटो घेणे हे एकमेव संधी लाभ घेण्यासाठी विळविळणे पाहणे कॉमेडियन चांगले आहे, पण एक नंतर तो अगदी मला क्रूर दिसते आहे. तथापि, शेवटी, तो यशस्वी होतो आणि त्याच्या पाच मिनिटांच्या प्रसिद्धीचा आनंद घेतो. त्याच्या वळणानंतर, तो त्याच्या मित्राला आणि तिसऱ्या बाईकरला मार्ग देतो आणि प्रत्येकजण माचोच्या अधिकाधिक नवीन पोझसह अमर झाला आहे. कधीतरी, मी सुद्धा त्यात अडकतो.

या छोट्या फोटो बुकनंतर मेम्सचा एक तणावपूर्ण टप्पा येतो, ज्यामध्ये मी त्यांना काही माहिती देण्याचा प्रयत्न करतो रेसिंग टीम... मुळात मी हेच सांगण्याचा प्रयत्न करत आहे एलपी 570-4 सुपरलेगेरा मागील फेंडर आणि लॅम्बोमधून घेतलेले हलके इंजिन कव्हर रिलीझसह सुपर ट्रॉफीज्यामध्ये 570 एचपी आहे, 0 सेकंदात 100 ते 3,4 पर्यंत वेग वाढवते आणि ताशी 320 पर्यंत वेग वाढवते, जी सर्व शक्यतांमध्ये गॅलार्डोची शेवटची आवृत्ती असेल, कारण त्यानंतर तेथे पूर्णपणे नवीन कॅबरेरा मॉडेल असेल. परंतु मला शंका आहे की, त्याच्या थोड्या अधिक फरार मित्राच्या सर्वोत्तम प्रयत्नांना न जुमानता, या दोघांना बहुतेक सर्व संख्या आणि माहिती समजली. या टप्प्यावर, मी V10 5.2 चालू करतो. आकांक्षित आणि स्क्वॅड्रा कोर्सचा अद्भुत साउंडट्रॅक ऐकण्यासाठी वेग 8.500 आरपीएम मर्यादेत वाढ होईपर्यंत मी गॅस पेडल तटस्थपणे ढकलतो आणि या दोन सेंटर्सना निःसंशयपणे सिद्ध करतो की आवाजाच्या दृष्टीने कोणतीही मोटारसायकल या राक्षसाशी तुलना करत नाही. त्याच्या जंगली रडण्याने आमच्यामध्ये कोणत्याही भाषेची भिंत मोडते.

ही बैठक एका गोष्टीची पुष्टी करते: इटालियन जे इंजिनांबद्दल तापट आहेत (आणि कदाचित उत्साही देखील नाहीत) अजूनही लॅम्बोर्गिनी मोहिनीबद्दल अत्यंत संवेदनशील आहेत. आणि सदन आता जर्मन लोकांच्या हातात आहे याची कोणालाही पर्वा नाही. इटालियन फेरारीचा फॉर्म्युला 1 फॅन बेस आहे, परंतु त्याच्या नवीनतम रोड कार आता तितक्या प्रभावी दिसत नाहीत. उदाहरणार्थ, जेव्हा आम्ही पार्किंगमध्ये बारकडे खेचले तेव्हा तेथे दोन छान GTO 599 आणि दोन अगदी छान F12 होते. हे खरे आहे की ते सर्व गडद पोशाखात होते आणि स्विस परवाना प्लेट्ससह होते, परंतु कॉफीसाठी बाहेर जाण्यासाठी जात असलेल्या लोकांनी त्यांच्याकडे फारसे लक्ष दिले नाही. हे असे होते की काही वृद्ध सेंटॉर त्याच्या बॅगने भरलेल्या टूरिंग बाईकवर एक नजर टाकून चोरले.

आमच्या लॅम्बो चेलेट रॅटिकोसा येथे आगमन जास्त आवाजासह नव्हते कारण आम्हाला घाई नव्हती. तथापि, अल्ट्रा-स्पोर्ट्स मोटरसायकलस्वारांच्या झुंडीने आम्हाला उत्साहाने स्वागत केले जाते ज्यांनी आम्हाला तत्काळ सोबती मानले: लॅम्बोला चार चाके देखील असतील, परंतु ती मोटारसायकलसारखी रोमांचक, स्पष्ट, महत्वाची आणि खाली उतरलेली आहे आणि आम्ही त्यांच्यावर प्रेम करतो पूर्णपणे सामान नसलेले आहेत (अपरिहार्य फोटोग्राफिक उपकरणे वगळता).

La वीर हे दहा वर्षांपासून उत्पादनात आहे आणि आम्हाला त्याच्या उपस्थितीची सवय असल्याने त्याचे महत्त्व कमी करणे सोपे आहे. परंतु जर आपण प्रत्येक गोष्टीचा अर्धा विचार केला तर लम्बोर्घिनी कधीही बांधले गेले नाही, हे गॅलार्डो आहे ... हे मॉडेल, सतत विकसित होत आहे, 25 आवृत्त्या आणि विशेष आवृत्त्यांमध्ये अस्तित्वात आहे (जरी त्यापैकी काही कमी ज्ञात आहेत आणि मुख्यतः सुदूर पूर्वेसाठी आहेत), रेसिंग गॅलार्डो, जीटी 3 चा उल्लेख न करता , सुपर जीटी आणि ले मॅन्स... येथून एक गॅलार्डो देखील आहे पोलिस, असंख्य सुधारणांव्यतिरिक्त हे प्रसिद्ध आणि कमी ज्ञात घरांमध्ये झाले आहे.

ऑडीच्या फाउंडेशन आणि तंत्रज्ञांसह गॅलार्डो हा पहिला लॅम्बो बनलेला असल्याने, आम्हाला मूळ तमाशा एका विशिष्ट ट्यूटोनिक तर्कसंगतता आणि व्यासपीठासह एकत्र करण्यास आश्चर्य वाटले नाही. इंजिन и प्रसारण जे नंतर ऑडीसाठी देखील वापरले जाईल R8... मात्र, सदस्य समान असले तरी तत्कालीन गटनेते फोक्सवॅगन फर्डिनांड पीच, एक स्पष्ट बोलणारा लेम्बोर्गिनी चाहता आणि ज्याने ती ऑडीसाठी विकत घेतली होती, त्याला माहित होते की दोघांमध्ये, गॅलार्डो नेहमीच एक दिवा असेल आणि R8 तिच्या मार्गात येण्यासाठी दुसऱ्या मुलाची भूमिका बजावेल.

जर आम्ही सुरुवातीला पोर्श 911 आणि फेरारी 360 मोडेना समाविष्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेले एंट्री-लेव्हल लिम्बो म्हणून पाहण्यास प्रवृत्त होतो, तर वीर तिने ताबडतोब प्रत्येकाला दाखवून दिले की ती कशापासून बनली आहे ती तिच्या विरोधकांना अशा शस्त्रांनी पराभूत करून जी पुढील दहा वर्षे तिच्या वर्चस्वाचे रक्षण करेल. या प्रकारात काहीच नव्हते. रस्त्यावर, गॅलार्डो फोकस प्रमाणेच कॉम्पॅक्ट होता आणि V10 5.0 द्वारे हमी असलेल्या जंगली साउंडट्रॅकसह सुपरकारचा देखावा एकत्र केला, ज्याने 500 एचपीची हमी दिली आणि सर्व चार चाकांवर जमिनीवर खाली पडले. लेम्बोर्गिनी व्हीटी (व्हिस्कोस ट्रॅक्शन). ते अद्वितीय आणि सनसनाटी होते.

लॅम्बोर्गिनी गॅलार्डोने वर्षानुवर्षे विविध रूपरेषा पार केल्या आहेत, परंतु माझा विश्वास आहे की यापेक्षा अधिक संतुलित आणि आक्रमक आवृत्ती नाही. रेसिंग टीम... मोठा इलेरॉन लॅम्बोमध्ये मागील भाग नेहमीच चर्चेचा विषय असतो, परंतु तो आनुपातिक आणि मोहक आहे आणि लॅम्बोर्गिनीचा थेट व्युत्पन्न आहे. सुपर ट्रॉफी... हे छान आणि उपयुक्त आहे, कारण ते तिप्पट अधिक देते हद्दपारी अधिक विवेकी एलेरॉन बसवले आहे एलपी 570-4 सुपरलेगेरा कूप

स्क्वाड्रा कोर्स, ज्याला मूळ सुपरलेगेरा - "शक्ती आणि वजनाच्या दृष्टीने कारच्या संभाव्यतेचा अधिक चांगल्या प्रकारे फायदा घेण्यासाठी" - अभियंता मॉरिझिओ रेगियानी आणि त्यांच्या टीमने विकसित केलेल्या समान आहाराच्या अधीन होते - अगदी हलके आहे (जरी काही ग्रॅम). त्याच्या 1.340 किलोग्रॅमसह, कार्यक्षमता 425,3 एचपी आहे. / टन. तुलनेसाठी, 458 इटालिया 413 एचपीवर थांबते. प्रति टन.

रेसिंग संघाकडे ते नाही स्टिरीओ इल ने नेव्हीगेटर परंतु डीनचे टॉमटॉम चांगले कार्य करते आणि रेडिओसाठी, जेव्हा आपण आनंद घेऊ शकता आवाज आपल्याला V10 कडून कशाचीही गरज नाही.

आमची सकाळ बोलोग्ना मधील रॉयल कार्लटन हॉटेलच्या भूमिगत कार पार्क मध्ये सुरु होते. नाश्त्यातील पाहुण्यांना नक्कीच प्रश्न पडला असेल की तळघरात F1 आहे का: जेव्हा V10 खुल्या एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हमधून बाहेर पडत असलेल्या आवाजाने आणि काँक्रीटच्या भिंतींवर कोसळल्याने आग लागली तेव्हा आपण एखाद्या मृत व्यक्तीला जागे करू शकतो. कदाचित नाही सुद्धाआवेदक लॉन्च केल्यावर त्यात एक जंगली आणि अंतर्ज्ञानी साउंडट्रॅक आहे. काही मिनिटांनंतर, झडप बंद आणि निष्क्रिय होते अधिक संयमित, परंतु कमी धोकादायक नाही. जर अलार्म तुम्हाला व्यवस्थित हलवू शकला नाही तर स्क्वाड्रा कॉर्स तुमच्याकडे लक्ष वेधण्याची काळजी घेईल.

बंद कुली प्रकाशित मी पॅनेल आतील मध्ये कार्बन आपल्याला एक निश्चित उपाय आवश्यक आहे, परंतु जेव्हा आपण स्वत: ला याच्या बाहूमध्ये सापडता आसन साठी कार्बन शेल सुकाणू चाक जाड मुकुट पासून अल्कंटारा लेखककॉकपिट स्क्वाड्रा कोर्स जिव्हाळ्याचा आणि विशेष बनतो. मूलभूत आर्किटेक्चर आणि लेआउट गेल्या काही वर्षांत फारसे बदललेले नाहीत. तेथे सत्र कमी, असे वाटते की तो जमिनीवर आहे आणि विंडशील्ड и पुढील खांब ते खूप कललेले आहेत. तेथे पार्श्व दृश्यमानता हे सर्वोत्कृष्ट नाही, ते मोठे रॅक देखील मार्गाच्या दृश्यमानतेशी तडजोड करतात, जेव्हा तुम्ही मागे वळून पाहता तेव्हा असे दिसते की तुम्ही लेटरबॉक्समधून जग पाहत आहात आणि एक अंध स्थान आहे जो अवाढव्यपेक्षा कमी नाही. पण दुसरीकडे, गॅलार्डो ही एक जुनी शालेय कार आहे. ड्रायव्हरची सीट 458 सारखी प्रशस्त नाही, मोजण्याचे साधन ते इतके प्रभावी नाही आणि डॅशबोर्ड हे कठीण नाही. अनेकांसाठी, हा गैरसोय आहे, परंतु वैयक्तिकरित्या मला हा साधेपणा आणि सरळपणा आकर्षक वाटतो. व्ही डॅशबोर्ड बबल-आकाराच्या डायलमध्ये सहजपणे वाचता येण्याजोग्या लाल अंकांसह मोठे पांढरे डायल, तसेच बेझलवर तीन उप-डायल आहेत. रुंद वर रिब्ड मेटल बटणे कन्सोल मध्यवर्ती फार अंतर्ज्ञानी नाहीत (उदाहरणार्थ, उघडण्यासाठी खिडकी तुम्हाला पुश अप करावे लागेल आणि बंद करण्यासाठी तुम्हाला धक्का द्यावा लागेल) पण ते दिसायला आणि स्पर्शाने सुंदर आहेत. कॉकपिट हा एक जुना-शाळा लॅम्बो आहे, ज्यामध्ये अल्कँटारा आणि कार्बन फायबर इन्सर्ट आहेत आणि ऑडीच्या संपादनासह, लॅम्बोला कमी विलक्षण आतील भाग मिळतो, परंतु डिझाइनच्या बाबतीत कोणतीही विकृती किंवा बाह्य आच्छादन नाही. असेच व्हायला हवे होते.

कन्सोलच्या खालच्या बाजूला, एक चमकदार लीव्हर एकदा उघड्या पिंजऱ्यात दिसेल गती मॅन्युअल मानक होते. आज त्याच्या जागी वेन ट्रान्समिशनशी जोडलेली तीन काळी बटणे आहेत. इलेक्ट्रॉनिक ट्रान्समिशन जे वाहनाचे चारित्र्य कोणत्याही परिस्थिती आणि परिस्थितीशी जुळवून घेतात. व्ही बटण "ए" येथे स्वयंचलित मोड चालू आणि बंद करते "खेळांचे प्रकार" वेगाने शिफ्टिंग करते आणि ईएससी कमी कठोर करते, तर "शर्यत" क्रॅकेन मुक्त करा (पौराणिक समुद्री राक्षस ...): जलद, अपोकॅलिप्टिक आवाज आणि मोठ्या आकाराचा ईएससी बदला किंवा, जर तुम्ही पसंत करत असाल तर ते पूर्णपणे बंद करा.

टेलीपॅथिक ड्युअल-क्लचच्या युगात हे काहीसे उग्र आणि अनियंत्रित प्रेषणासारखे दिसते आणि जर तुम्ही गर्दीच्या वेळी बोलोग्ना ओलांडला आणि नंतर मोटरवे घेऊन अॅपेनिन्सच्या दिशेने जाल तर मला काही अडचणी येण्याची अपेक्षा आहे. पण "ए" मोडसह रेसिंग टीम ट्रॅफिक जामला हरकत नाही, न डगमगता सहजतेने सरकते. हा गिअरबॉक्स चांगल्या ड्युअल क्लचसारखा चांगला नाही, परंतु तो जवळ येतो आणि जुन्या हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनमधील त्रुटींनंतर एक सुखद आश्चर्य आहे. तेथे लम्बोर्घिनी तो म्हणतो की काहीही बदलले नाही, परंतु माझा त्यावर विश्वास नाही.

आश्चर्य तिथेच संपले नाहीत. पेडल ब्रेकज्यांना नेहमीच समस्याप्रधान संवेदनशीलता असते वीर с कार्बन सिरेमिक डिस्क, शर्यतीच्या प्रारंभी ते थोडे सैल आहे, परंतु नंतर त्यापेक्षा अधिक प्रगतीशील बनते सुपरगलेग्रा आणि आपण थांबत नाही तोपर्यंत धक्का न लावता धीमे होऊ देतो. आणि जरी बोलोग्ना च्या रस्त्याची पृष्ठभाग ऐवजी उग्र आहे, कठोर फ्रेम गॅलार्डो स्क्वॅड्रा कोर्स धक्के शोषून घेण्यास चांगले आहे. तर, दृश्यमानता याशिवाय, लॅम्बोर्गिनी शहरात खूप व्यावहारिक आहे.

रेसिंग टीमच्या चारित्र्याबद्दल अधिक जाणून घेण्यासाठी आणि शहराच्या रस्त्यांवर आज्ञाधारक कोकरू कसे असावे हे त्याला माहित आहे आणि जेव्हा रस्ता त्याला परवानगी देतो तेव्हा जंगली बैल बनतो हे समजून घेण्यासाठी ट्रॅकवर एक तास पुरेसा आहे. आणि विशेषत: जेव्हा लॅम्बो साऊंडबोर्डसारखे कार्य करणाऱ्या गॅलरीमध्ये त्याचे भव्य साउंडट्रॅक प्रकट करू शकते. हा एक आवाज आहे जो बंद खिडक्यांसह देखील कानाचे पडदे तोडण्याची धमकी देतो. प्रतिकार करणे अशक्य: जितक्या लवकर आपल्याला एक लांब सरळ रेषा सापडेल, त्यावर क्लिक करा स्ट्रोक बटण, दुसरा ठेवा, दाबाप्रवेगक आणि कार लाल रेषेपर्यंत प्राण्यांच्या भुंकण्याने थरथरत आहे. पुढील गिअरवर स्विच करण्यासाठी अगदी लहान ब्रेकनंतर, सर्वकाही प्रथम तिसऱ्यामध्ये सुरू होते आणि नंतर चौथ्या मध्ये, एका नोटसह हायस्कूल पदवी जे खोल आणि काटेरी होते. हे शॉटगन प्रवेग, सोनिक आर्मगेडन आहे. हे महाकाव्य आहे.

आपल्या हातात लेटेस्ट गॅलार्डो आणि पूर्ण टाकी असल्याने फिरायला यापेक्षा चांगले ठिकाण नाही पासो डेला रॅटिकोसा... डीन आणि मी बोलोग्नाच्या मध्यभागी असलेल्या रेस्टॉरंटमध्ये पिझ्झा आणि बिअरच्या आदल्या रात्री निर्णय घेतला. 968 मीटर उंचीवर असलेल्या खिंडीत जाणारा रस्ता हा पृथ्वीवरील सर्वात कठीण आणि तांत्रिक नसला तरी तो गुळगुळीत आणि उत्कृष्ट दृश्यमानतेसह आहे. स्पोर्ट्स कार आणि मोटारसायकलींसाठी हे आदर्श क्रीडांगण आहे, जेथे कामगिरी, पकड आणि कर्षण यांचा पुरेपूर वापर केला जाऊ शकतो. परीक्षक तिथेही गेले तर त्याचा काहीतरी अर्थ होईल. लम्बोर्घिनी नवीन मॉडेल्स वापरून पहा. एल 'डांबर काही ठिकाणी ते बिघडले आहे आणि वाढले आहे, आणि तेथे येणारे उतार, उदासीनता आणि अडथळे आहेत निलंबन.

डीन तुम्हाला चित्रे काढण्यापूर्वी लॅम्बोमध्ये चांगले ट्यून करावेसे वाटतील, कदाचित त्यांना असे वाटते की ते पाठवणे इतके सोपे नाही ट्रॅव्हर्स लॅम्बो विशेषतः प्रभावी वळणात (आणि त्याला माहित आहे की हे शक्य आहे, त्याच्याकडे ते सिद्ध करण्यासाठी छायाचित्रे आहेत) जेव्हा संत'अगतांनी वारंवार आश्चर्यकारक गोष्टींवर जोर दिला हद्दपारी तो वीर... लॅम्बो वेगाने फिरत आहे हे निश्चित असूनही कमी होत नाही आणि मी ते घातले तरीही मला काळजी वाटू लागते वक्र जास्त लक्ष न देता, स्क्वाड्रा कॉर्सचे नाक आणि मागील भाग डांबराला खिळलेले दिसते.

पण कदाचित तो वारसा दोष आहे सुपरगलेग्रा, म्हणून रेसिंग टीम घडते. जेव्हा तुम्ही अतिशयोक्तीपूर्ण वाटणाऱ्या सुपरलेगेराला कोपऱ्यात सरकवता, तेव्हा लॅम्बो तुम्हाला पूर्णपणे उदासीनपणे हाताळू शकते, जणू तुम्हाला आव्हान देत आहे, "बरं, एवढंच तुम्ही करू शकता का?" म्हणून तुम्ही पुन्हा प्रयत्न करा, वेग पुन्हा वाढवा, पण परिणाम सारखाच आहे: अधिक पकड, अधिक बाजूकडील प्रवेग, अधिक कर्षण, पण त्याच सुकाणू प्रतिसादांसह, सुकाणू प्रतिकार नाही आणि रेषा ठेवण्यासाठी कोणतेही अतिरिक्त प्रयत्न नाहीत. जमिनीवर 500 एचपी पेक्षा जास्त उतारण्याचा हा एक अतिशय सुरक्षित मार्ग आहे आणि त्याचा परिणाम एक विनाशकारी हालचाल आहे ज्यामुळे आपण ज्या स्वप्नांची स्वप्ने पाहतो त्या सर्व गोष्टी तुम्हाला अनुभवायला मिळतील. सुपरकारपरंतु सामान्यत: अति उच्च कामगिरीसह हाताशी जाणाऱ्या चाकामागील धोक्याशिवाय किंवा कौशल्याशिवाय. आपण खरोखर कठोर परिश्रम केल्यास, आपण ते भडकवू शकता, परंतु आपल्याला खरोखर हिंसक असणे आवश्यक आहे.

दुसरीकडे, स्क्वाड्रा कॉर्ससह, आपण त्याबद्दल विसरू शकता. मी रेसिंग मोडमध्ये जाण्याचा प्रयत्न करीत आहेESC अपंग पण ज्या कोपऱ्यात मी एकदा Aventador आणि Ferrari F12 बाजूला फेकले होते, स्क्वाड्रा कोर्स फुटपाथला घट्ट चिकटून आहे आणि दुसऱ्या बाजूला उडते. काहीच नाही अंडरस्टियर आणि काहीही नाही ओव्हरस्टियर... फक्त शेवटच्या काही प्रयत्नांमध्ये खरोखर वेडा वेगाने पिरेली पीझेरो कोर्सा ते मार्ग देऊ लागतात आणि कार मार्गक्रमणातून विचलित होते. होय, परंतु हळूहळू आणि काही मिलिमीटरने.

याचे आभारमागील पंख? कदाचित. ते असो, ते अजिंक्यतेचे आभास देते जे इतर कोणत्याही रस्त्यावर आढळत नाही. या क्षेत्रात, जरी तिच्यासाठी फ्रीवेच्या लांब पल्ल्यापेक्षा कमी योग्य असले तरी जिथे ती खरोखरच वेडी होऊ शकते, तिच्या मागे कोणतीही कार नाही. हे अगदी सुपर-ट्यून केलेल्या कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कारला धूळ गिळण्यास मदत करते, या रस्त्यावर बरेच काही घरी. मला असे वाटत नाही की मी कधीही सामान्य रस्त्यांवर स्क्वाड्रा कॉर्सपेक्षा वेगाने गाडी चालवली आहे, अशी कार जी ड्रायव्हिंगचा अनुभव आणखी तीव्र करू शकते. सुपरकार, लम्बोर्घिनी उत्पादनाच्या शेवटी नेहमी सर्वोत्तम आणण्यासाठी प्रसिद्ध. आणि यावेळी तिने स्वतःला नक्कीच नाकारले नाही ...