लँड रोव्हर डिस्कव्हरी स्पोर्ट एक योग्य उत्तराधिकारी/बदली आहे

बदल चांगले आहेत! तुम्हाला खात्री आहे? कधीकधी, निर्मात्याच्या ऑफरकडे पाहून, एखाद्याला ओरडायचे असते: "ते जसे आहे तसे सोडा!" दुर्दैवाने, कधी कधी खूप उशीर झालेला असतो… काही ते दशकांपूर्वीचे Honda, Toyota किंवा Mitsubishi प्रस्तावाचे उदाहरण असू शकते, जिथे MR2, Supra, S2000, Lancer Evo इत्यादी रत्नांनी पुढाकार घेतला होता. लँड रोव्हर बनवत आहे. तत्सम बदल. आणि पुढील अग्रदूत डिस्कव्हरी स्पोर्ट मॉडेल आहे.

इतिहास एक बिट

काहीवेळा तुम्हाला शेवटपर्यंत जाऊन स्टिरियोटाइप, मते आणि स्वयंघोषित तज्ञांच्या सल्ल्याविरुद्ध काहीतरी करावे लागेल. लँड रोव्हर हे बर्‍याचदा करते, जसे की 1998 मध्ये फ्रीलँडरची ओळख करून दिली गेली. ब्रँडच्या चाहत्यांना नाराजी होती की त्यांच्या आवडत्या एसयूव्ही निर्मात्याने असे काहीतरी लॉन्च केले - नवशिक्यांसाठी स्यूडो रोडस्टर. काहींना या प्रीमियरमध्ये क्रॉसओव्हर्सची सुरुवात आज इतकी लोकप्रिय दिसते, परंतु तेथे अनेक "सुरुवात" होती आणि पूर्वज निश्चितपणे निर्धारित करणे कठीण आहे. एक ना एक मार्ग, हे जोखमीचे पाऊल बुल्स-आय ठरले. ब्रँडच्या असंतुष्ट चाहत्यांनी माफ केले, असे मॉडेल ठेवले आणि त्या बदल्यात निर्मात्याला नवीन ग्राहकांचा एक मोठा गट मिळाला. कार दोन बॉडी स्टाईलमध्ये ऑफर केली गेली होती - शरीराच्या काढता येण्याजोग्या मागील भागासह एक मनोरंजक 3-दरवाजा आणि कुटुंब 5-दरवाजा. या विभागासह साहसाच्या सुरूवातीस, दोन्ही आवृत्त्या पूर्णपणे विकसित झाल्या नाहीत. आतील भाग खूपच अरुंद होते आणि फारसे आधुनिक नव्हते, परंतु 2003 च्या फेसलिफ्टने बरेच बदल केले. फ्रीलँडरची पुढची पिढी, जी 2006 मध्ये दिसली, त्याने महत्त्वपूर्ण शैलीत्मक बदल आणले. प्लास्टिकचे कोनीय आकार आणि पत्रके काढून टाकण्यात आली आणि अतिशय सुंदर रेषा वापरण्यात आल्या, ज्या तुम्हाला आजही आवडू शकतात, पण...

… एक नवीन अध्याय सुरू!

जर एखाद्या निर्मात्याला नवीन मॉडेलसह योग्य कार बदलायची असेल तर शंका उद्भवतात. या प्रकरणातही तेच होते. फ्रीलँडरच्या दोन पिढ्यांनी ऑर्थोडॉक्स लँड रोव्हरच्या चाहत्यांनाही प्रिय बनवले आहे आणि नंतरचे दुसरे मॉडेल, डिस्कव्हरी स्पोर्ट सादर करण्यासाठी निवृत्त होत आहेत. पुन्हा शंका, संशय आणि सामान्य निराशावाद. पण आहे का? अर्थात, जर कोणी लँड रोव्हरला फक्त खडबडीत भूभाग, वर्कहॉर्स आणि साध्या डिझाइनशी जोडले असेल तर ही नवीनता त्याला आकर्षित करणार नाही. परंतु जर कोणाला सध्याच्या लाइनअप, इव्होक, रेंज रोव्हर आणि रेंज रोव्हर स्पोर्ट सारख्या मॉडेल्सच्या प्रेमात पडले असेल, तर ते गेल्या वर्षीच्या पॅरिस मोटर शोमध्ये पदार्पण केलेल्या नवीन डिस्कव्हरी स्पोर्टसह रोमांचित होतील.

सध्या, फक्त डिफेंडर हे कठोर नियम असलेले जुने शालेय फील्ड जंगल आहे. काही मार्गांनी, डिस्कव्हरी त्याचे प्रतिध्वनी करते, परंतु डिस्कव्हरी स्पोर्ट हा एक पूर्णपणे वेगळा, अतिशय आधुनिक आणि फॅशनेबल दृष्टीकोन आहे, ज्यांना वेगळे व्हायचे आहे त्यांच्यासाठी आहे. अर्थात, हे केवळ फॅशन ऍक्सेसरीसाठी नाही, कारण कार्यक्षमतेवर स्पष्ट जोर देण्यात आला आहे. परिमाणांच्या बाबतीत, नवीनतेचा व्हीलबेस 2741 4599 मिमी आणि लांबी 91 5 मिमी आहे, जो फ्रीलँडरच्या अलिखित पूर्ववर्तीपेक्षा 2 मिमी जास्त आहे. एलआर ऑफरला स्पर्धेशिवाय निश्चितपणे काय निश्चितपणे सेट करते ते म्हणजे पर्यायी मागील जागा, जे आता लोकप्रियतेचे विक्रम मोडत आहेत आणि खरेदी करताना अनेकदा निर्णायक घटक आहेत. + लेआउट निश्चितपणे कारची कार्यक्षमता वाढवेल, जरी शेवटच्या रांगेत फक्त लहान प्रवाशांना सामावून घेतले जाऊ शकते.

डिझाईनच्या बाबतीत, हे अतिशय उच्च श्रेणीचे आहे आणि शीर्ष रेंज रोव्हर आणि लहान इव्होकचे घटक एकत्र करते. आमच्याकडे विस्तारित हेडलाइट्स, एक तिरकस मागील छप्पर, एक संक्षिप्त आणि संक्षिप्त मागील टोक आणि एक उच्चारित सी-पिलर आहे जे काळ्या-पेंट केलेल्या छतासह जोडल्यास छान दिसते. आतील भाग शांत, मोहक आणि अनावश्यक आकर्षणांशिवाय आहे. काहीजण तक्रार करू शकतात की हे खूप सोपे आहे, परंतु हे कारागिरीची गुणवत्ता, फिट आणि वापरलेल्या सामग्रीच्या पातळीद्वारे ऑफसेट केले जाते - येथे लँड रोव्हरला शोभेल असा वर्ग सर्वोच्च आहे. कदाचित परफेक्शनिस्ट स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली किंवा दरवाजाच्या पॅनल्सवर बिनदिक्कत दिसणारी बटणे किंवा काही तपशील जे थोडे अधिक पॅनचेसह डिझाइन केले जाऊ शकतात हे मान्य करणार नाहीत, परंतु दुसरीकडे, लँड रोव्हरची विश्वासार्हता आणि साधेपणाची प्रशंसा केली तर , या कमतरता प्रतिष्ठेत बदलतील.

हुड अंतर्गत अक्कल सह

याक्षणी, इंजिन श्रेणी तीन युनिट्सची निवड देते, परंतु लवकरच एक नवीन इंजिन दिसेल - 2.0 एचपी डिझेल 4 ईडी 150. 380 Nm च्या टॉर्कसह, 1750 rpm वर उपलब्ध. कमी मागणी असलेल्यांसाठी ही ऑफर असेल, कारण फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह मानक असेल. जर कोणी अधिक गंभीर गोष्टी शोधत असेल तर त्याने दोन डिझेल किंवा एक पेट्रोल युनिट निवडावे. डिझेल इंजिनच्या क्षेत्रात, आमच्याकडे 2.2 hp सह 4 SD190 आवृत्ती आहे. 3500 rpm वर 420 Nm टॉर्क 1750 rpm वर उपलब्ध आहे. थोडा कमकुवत पर्याय म्हणजे 2.2 hp असलेले 4 TD150 इंजिन. 3500 rpm वर 400 rpm वर 1750 Nm च्या टॉर्कसह. अधिक मागणी असलेल्या ग्राहकांसाठी, 2.0 hp सह 4 Si240 पेट्रोल इंजिन 5800 rpm वर उपलब्ध आहे आणि 340 rpm वर 1750 Nm टॉर्क उपलब्ध आहे. त्याच वेळी, कमाल वेग 199 किमी / ता आहे आणि 0 ते 100 किमी / ता पर्यंत प्रवेग 8,2 सेकंद घेते. या क्रीडा भावना नाहीत, परंतु डायनॅमिक सिटी ड्रायव्हिंग आणि सुरळीत ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी हे पुरेसे आहे.

एक योग्य उत्तराधिकारी?

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी स्पोर्टला फ्रीलँडरचा उत्तराधिकारी म्हणणे कठीण आहे, कारण ते अजूनही या विषयाकडे थोडे वेगळे तत्त्वज्ञान आणि दृष्टीकोन देते. नुकतीच रिकामी जागा घेतलेला पर्याय हा एक चांगला टर्म असू शकतो. काय ते सार्थक होत? असे दिसते आहे, जरी काही लोक PLN 187 ची मूळ आवृत्तीची किंमत पाहून त्याकडे दुर्लक्ष करू शकतात. परंतु या किंमतीवर, आम्हाला एक मजबूत, 000-अश्वशक्तीचे पेट्रोल युनिट आणि संभाव्य प्रतिस्पर्धी, जसे की ऑडी Q240 किंवा BMW X5, खूपच कमी किमतीत - सुमारे 3-140 हजार मिळतात. PLN - 150 hp पर्यंत इंजिन ऑफर करते. कमकुवत अर्थात, डिस्कव्हरी स्पोर्ट स्तरावर श्रेणीसुधारित केल्यानंतर, किंमत समान असेल, परंतु येथेच स्टॅम्पची जादू कार्यात येते. काहींना असे वाटते की लँड रोव्हर अधिक प्रतिष्ठा देते - तथापि, तो एक संक्षिप्त आकार असला तरीही तो एक ब्रिटिश कुलीन आहे.

व्हिडिओमध्ये ड्रायव्हिंगच्या अनुभवाबद्दल अधिक जाणून घ्या!

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी स्पोर्ट, 2015 [PL/ENG/DE] - AutoCentrum.pl #177 चे सादरीकरण