सुबारू फॉरेस्टर 2.0 डी - पुस्तक प्रमाण
सामग्री
चला थोडा वेळ प्राथमिक शाळेत परत जाऊ आणि एक साधा प्रयोग करू. दोन पूर्ण प्लेट्सची कल्पना करा. त्यापैकी एकामध्ये वाळू आणि धूळ आहे, जे ऑफ-रोड गुणधर्मांचे सार आणि कठीण परिस्थितीत कार चालविण्याची क्षमता दर्शवते. तथापि, दुस-या भांड्यात, आमच्याकडे ट्रिंकेट्स आहेत जे मनोरंजक स्वरूप, प्रभावी स्टाइलिंग ट्वीक्स इत्यादी म्हणून काम करतात. परंतु याचा सुबारू फॉरेस्टरशी काय संबंध आहे? देखाव्याच्या विरूद्ध - बरेच.
क्रॉसओवर तयार करणाऱ्या उत्पादकांच्या ताब्यात ही जहाजे आहेत. समस्या अशी आहे की त्याच क्षमतेच्या पुढील रिकाम्या पात्रासाठी अंतिम डिझाइन योग्य आहे आणि अंतिम प्रमाण निर्मात्याद्वारे निश्चित केले जाते. बर्‍याच ब्रँड्सची ऑफर पाहता, आपण त्वरीत निष्कर्षापर्यंत पोहोचू शकता की जवळजवळ सर्व चकाकी सामग्री रिकाम्या भांड्यात जाते आणि वाळू आणि धूळ फक्त एक लहान जोड आहे. परिणाम म्हणजे एक सुंदर, शैलीदार प्रभावशाली कार, अनेक गॅझेट्ससह लहान तपशीलांवर काम केले गेले, परंतु काही शंभर मीटर ऑफ-रोड चालविल्यानंतर समस्या उद्भवतात. सुबारू फॉरेस्टरसाठी तेच आहे का? एका शब्दात, नाही.
ऑफ-रोड मिक्स
या प्रकरणात, अनाड़ी डिझायनर्सनी ट्रिंकेट्सची किलकिले उलथून टाकली आणि जे काही उरले होते आणि जे काही राहिले ते वाळू आणि धूळच्या भांड्यात संपले. आणि त्याबद्दल त्यांचे कौतुक करा! फॉरेस्टर हा कारच्या अगदी लहान गटाचा प्रतिनिधी आहे ज्या SUV सारख्या दिसतात आणि त्या प्रत्यक्षात आहेत. होय, डिझाइन नम्र आहे आणि या विभागातील उर्वरित निर्देशक, तसेच उपकरणे आणि उपकरणे यांच्याशी जुळत नाही, परंतु जेव्हा ऑफ-रोड गुणांचा विचार केला जातो तेव्हा चिकटून राहण्यासारखे काहीही नाही.
सुदैवाने, आपण अनेक ठिकाणी स्टायलिस्टचा जपानी हात पाहू शकता. मी प्रामुख्याने तिरकस हेडलाइट्स, क्रोम घटकांसह एक मोठी लोखंडी जाळी आणि समोरच्या बम्परमध्ये एक मनोरंजक स्टॅम्पिंगबद्दल बोलत आहे. मागील बाजूस, आमच्याकडे टेलगेटवर एक मोठा स्पॉयलर आहे, लहान आणि अगदी क्लासिक शेड्स आणि टेलगेटवर काही एम्बॉसिंग आहेत. बाजूकडील रेषा दाट आणि ऐवजी व्यवस्थित आहे, परंतु, मी म्हटल्याप्रमाणे, येथे फ्रेंच परिष्कृततेसाठी जागा नाही. फॉरेस्टर जपानी कल्पनेच्या स्पर्शाने जर्मन दृढता आणि संयमाच्या जवळ आहे. अर्थातच फायदा असा आहे की कार, डोक्याच्या मागील बाजूस बरीच वर्षे असूनही, जुनी होणार नाही, अचानक फॅशनेबल होणार नाही, परंतु जर कोणी काहीतरी मनोरंजक शोधत असेल तर सुबारूला यात समस्या येऊ शकतात.
तसे, आम्ही परिमाणांच्या बाबतीत कारची त्याच्या पूर्ववर्तीशी तुलना करू शकतो. बरं, सध्याची पिढी 3,5 सेमी लांब, 1,5 सेमी रुंद आणि 3,5 सेमी उंच आहे. व्हीलबेस 9 सेमीने वाढल्याने कॅबमधील जागा देखील वाढते. नवीन फॉरेस्टरला सुधारित ऑफ-रोड कामगिरी देखील प्राप्त झाली आहे कारण दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन सुधारले आहेत, तसेच 22 सेमी ग्राउंड क्लीयरन्स देखील आहे.
आतील भाग लाड करत नाही ...
आणि खूप छान! सुबारू फॉरेस्टर ही अॅक्सेसरीजसह डोळ्यांना आनंद देणारी कार नाही. या कारमध्ये, ड्रायव्हरने रस्त्यावर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे आणि आतील भाग त्याला मदत करण्यासाठी आहे. आणि हे असेच आहे, जरी काही वर्षांपूर्वी मी कारमध्ये बसलो होतो असा माझा समज होता. सर्व काही कठीण आहे आणि डॅशबोर्डला कार्य करण्यासाठी 10 मिनिटे लागतात. काहींसाठी, हा एक फायदा आहे, कारण ही एक कार आहे, गतिशीलता कार्य असलेला संगणक नाही, परंतु बर्‍याच ठिकाणी जपानी डिझाइनर प्रयत्न करू शकतात. याव्यतिरिक्त, ही जपानमधील एक कार आहे, मल्टीमीडिया गॅझेट्सचा देश, म्हणून जर काही मनोरंजक तंत्रज्ञान आत दिसले तर कोणीही नाराज होणार नाही. परंतु हा निर्माता शिंजुकूचा दृष्टीकोन आहे - साधेपणा, विश्वासार्हता आणि कार्यक्षमता ड्रायव्हरच्या आरामास हानी पोहोचवते. तुम्हाला ते आवडले पाहिजे, किंवा किमान ते स्वीकारले पाहिजे.
… पण इंजिन तुम्हाला बरे वाटते!
सुबारू अनेक वर्षांपासून त्याच्या चांगल्या दर्जाच्या बॉक्सर पॉवरट्रेनसाठी प्रसिद्ध आहे. अर्थात, ब्रँडच्या पुराणमतवादी चाहत्यांनी डिझेल युनिट्सवर त्यांचे नाक वळवले, परंतु त्यांच्यासाठी नसल्यास, निर्मात्याची ऑफर युरोपमध्ये जवळजवळ अदृश्य आणि दुर्लक्षित झाली असती. हे खरे आहे की फॉरेस्टरची ऑफर प्रभावी नाही, परंतु आपण शक्तीच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करू नये. म्हणून, जोपर्यंत पेट्रोल युनिट्सचा संबंध आहे, आम्ही 2.0 hp सह 150io इंजिन निवडू शकतो. आणि 2.0bhp सह 240 XT, त्यामुळे हा एक मनोरंजक बदल आहे. डिझेल इंजिन देखील तेच आहे आणि तेच चाचणी केलेल्या मॉडेलच्या हुडखाली दिसले. हे 2.0 hp सह 147D इंजिन आहे. 3600 rpm वर 350 Nm च्या कमाल टॉर्कसह, 1600-2400 rpm च्या श्रेणीत उपलब्ध. यांत्रिक 6-स्पीड गिअरबॉक्सद्वारे सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममधील सर्व चाकांकडे ड्राइव्ह निर्देशित केले जाते. कमाल वेग 190 किमी/तास आहे आणि 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग 10 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ घेते. हा फार चांगला परिणाम नाही, परंतु निर्मात्याच्या मते, ते ज्वलनास बक्षीस दिले पाहिजे. सुबारू म्हणतो की त्याची सरासरी 5,7L/100km असेल, महामार्गावर 5L पेक्षा कमी आणि शहरात 7L. अर्थात, आमच्या मोजमापांनी थोडे अधिक दाखवले आहे, परंतु हे वरीलवरून स्पष्ट विचलन नाहीत. घोषणा
पण चला संख्या पूर्ण करूया आणि सर्वात महत्वाच्या गोष्टीकडे जाऊया - ड्रायव्हिंग अनुभव. या कारची कदाचित सर्वात मोठी मालमत्ता काय आहे यापासून सुरुवात करूया. हे अर्थातच, बॉक्सर इंजिनबद्दल आहे, जे केवळ फॉरेस्टरचेच नाही तर संपूर्ण सुबारू ब्रँडचे वैशिष्ट्य आहे, ज्याने त्याची लोकप्रियता प्रामुख्याने ऑल-व्हील ड्राइव्हवर निर्माण केली आहे आणि हे इंजिन, शेवटी, एक नाही. अतिशय लोकप्रिय प्रणाली. प्रत्येकाला या इंजिनची वैशिष्ट्ये आवडत नाहीत, परंतु असे लोक बहुधा लक्षणीय अल्पसंख्याक आहेत. एक सुंदर आवाज, गीअर्स हलवताना वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज, टर्बोचार्जरची शिट्टी - काही लोक फक्त या प्रेक्षणीय स्थळांसाठी सुबारू खरेदी करतात. हे सर्व, अर्थातच, ड्रायव्हिंगद्वारे पूरक आहे, जे कठीण परिस्थितीतही खूप मजेदार, आत्मविश्वास आणि सुरक्षितता आहे. त्याचे मोठे परिमाण असूनही, कार शॉपिंग कार्टप्रमाणे चालत नाही - त्याउलट, ती कोपर्यात चांगली वागते आणि सर्व परिस्थितीत कारवर नियंत्रण ठेवण्याची आश्चर्यकारक भावना देते. अर्थात, आमच्याकडे या क्षेत्रात सर्वात मजा आहे आणि वास्तविक एसयूव्हीच्या तुलनेत अनेक कमतरता असूनही, त्याला कोणत्याही गोष्टीने आश्चर्यचकित करणे कठीण आहे. कारण आत, अर्थातच.
आणि जेव्हा मी चाकाच्या मागे बसतो, इंजिन सुरू करतो आणि ऑफ-रोड चालवतो किंवा कमीतकमी एखाद्या देशाच्या रस्त्यावर, डिझाइन आणि उपकरणांमधील कोणत्याही त्रुटी अदृश्य होतात, कारण ड्रायव्हिंगचा शुद्ध आनंद असतो. आणि येथे प्रश्न येतो, ज्याचा मी शेवटी उल्लेख करेन.
या सर्वांची किंमत किती आहे?
हे खरे आहे की आम्ही 3 ड्राइव्ह ऑफर करतो, परंतु बहुतेक ग्राहकांना संतुष्ट करण्यासाठी हे पुरेसे आहे. शिवाय, आमच्याकडे बरेच उपकरण पर्याय आहेत, म्हणून किंमत श्रेणी लक्षणीय आहे. परंतु सुरुवातीला एक लहान आश्चर्य आहे - निर्माता, विनिमय दर चढउतारांपासून स्वतःचे संरक्षण करू इच्छित आहे, त्याच्या किंमती ... युरोमध्ये देतो. आणि म्हणून ऑफर केलेल्या स्वस्त मॉडेलची किंमत 27 हजार आहे. युरो, किंवा सुमारे 111 हजार झ्लॉटी. त्या बदल्यात आम्हाला 2.0 hp सह 150i इंजिन मिळेल. कम्फर्ट पॅकेजसह. 2.0 hp सह सर्वात स्वस्त डिझेल 147D साठी. सक्रिय पॅकेजसह आम्ही 28 युरो किंवा सुमारे 116 240 झ्लॉटी देऊ. जर एखाद्याला 2.0 एचपी असलेले 33 XT इंजिन हवे असेल, तर त्याला कमीत कमी युरो भरावे लागतील, म्हणजेच कम्फर्ट व्हेरियंटसाठी कमी झ्लोटी.
चाचणी मॉडेलमध्ये मूलभूत सक्रिय उपकरणे आहेत आणि त्याची किंमत सुमारे PLN 116 आहे. मानक म्हणून, आम्हाला इतर गोष्टींबरोबरच, EBD सह ABS, एक ISOFIX प्रणाली, एक 4-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम, स्वयंचलित वातानुकूलन, पॉवर विंडो किंवा 17-इंच चाके मिळतील. त्या तुलनेत, टॉप-ऑफ-द-लाइन स्पोर्ट व्हर्जनमध्ये 18-इंच रिम्स, प्रॉक्सिमिटी सेन्सरसह रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, स्टार्ट/स्टॉप बटण, झेनॉन लो बीमसह ऑटो-अॅडजस्टिंग हॅलोजन हेडलाइट्स, टिंटेड ग्लास किंवा पूर्ण इलेक्ट्रिक आहेत.
घ्यायचं की नाही घ्यायचं?
प्रश्न खूप गुंतागुंतीचा आहे आणि एखाद्यासाठी उत्तर देणे कठीण आहे. हे सर्व ड्रायव्हरच्या प्राधान्यांवर अवलंबून असते. भरपूर पर्याय आहेत, जसे की 4X4 ड्राइव्हसह Honda CR-V, S ट्रिम आणि 2.0 155 hp पेट्रोल इंजिन. सुमारे 106 हजारांसाठी. 5X4 ड्राइव्ह आणि 4 hp 2.0 पेट्रोल इंजिनसह PLN किंवा Mazda CX-160. स्कायमोशन उपकरणांसह 114 हजारांपेक्षा कमी. झ्लॉटी फोक्सवॅगन टिगुआन किंवा फोर्ड कुगा देखील आहे आणि कदाचित या कार विनम्र आणि फॅशनेबल नसलेल्या फॉरेस्टरपेक्षा थोडे अधिक ऑफर करतील. निवडताना, तुम्ही स्वतःला हा प्रश्न विचारला पाहिजे: "माझ्यासाठी सर्वोत्तम काय असेल?" जर कोणी ऑफ-रोड चालवण्यास प्राधान्य देत असेल आणि काहीशे मीटर नंतर खोल खड्ड्यात थांबला असेल आणि नंतर सिल्हूटची प्रशंसा करत कारमधून बाहेर पडेल, तर सुबारू डीलरशिपवर जा. तथापि, जर एखाद्याने फॅशनेबल दिसणे आणि गॅझेट्सची कमतरता सहन करणे पसंत केले तर, कारमध्ये जा आणि राईडचा आनंद घ्या, वाटेत फॅशनेबल बुलेवर्ड्स पार करा… उत्तर कदाचित स्पष्ट आहे!
