पौराणिक कार - लॅम्बोर्गिनी मिउरा - स्पोर्ट्स कार
पौराणिक कार - लॅम्बोर्गिनी मिउरा - स्पोर्ट्स कार
जगातील सर्वात सेक्सी कार मानल्या जाणाऱ्या मिउराने सुपरकारचे जगच बदलून टाकले आहे.
"चांगल्या जाहिराती असतील, परंतु आम्ही 50 पेक्षा जास्त विक्री करणार नाही." बर्टोन सुदैवाने तो चुकीचा होता आणि फेरूक्रिओ लॅम्बोर्गिनी त्याने आम्हाला चांगले पाहिले. लॅम्बोर्गिनी मिउराने सुपरकार्सचे जग बदलले, ते त्रासदायक होते फेरारी आणि जागतिक स्तरावर यशस्वी कंपनीचा पाया घातला.
त्यानेच सगळ्यांचा गोंगाट केला 1966 जिनिव्हा मोटर शो हे अभूतपूर्व होते: लॅम्बोर्गिनी मिउराने अचानक सर्व सुपरकार्सचे वय केले. इतका खालचा, पापी, सडपातळ; त्या गोल "उठवलेल्या" हेडलाइट्स आणि लहान शेपटीसह, ती अजूनही ऑटोमोटिव्ह जगातील सर्वात सुसंवादी रेषांपैकी एक आहे.
दुसरीकडे, पेन्सिल तरुणाची होती. मार्सेलो गंडिनी, छिद्र सोडल्यानंतर बर्टोनने भरती केली जिउगियारो... मिउरा तयार करण्यासाठी त्याला फक्त चार महिने लागले. दुसरीकडे, नाव येते डॉन एडुआर्डो मिउरा फर्नांडीझ, लढाऊ बैलांचे प्रसिद्ध ब्रीडर. का बैल? कारण फेरुशियो लॅम्बोर्गिनी हे वृषभ राशीचे होते.
या कारचे यश असे होते की काही महिन्यांत बाळ संत अगता बोलोग्नीजचे घर आधीच अवाढव्य फेरारीचा थेट प्रतिस्पर्धी म्हणून त्याची ओळख झाली. इतकेच नाही : अल 1966 मोनॅको ग्रां प्रीसादरीकरणानंतर काही महिन्यांनी, मिउराला पेस कार म्हणून निवडण्यात आले.
चांगले आणि वाईट
फेरारीच्या विपरीत फेरुशियो लॅम्बोर्गिनीला रेसिंगमध्ये रस नव्हता: त्याला फक्त बांधकामात रस होता. सुंदर, लक्ष वेधून घेणार्‍या स्पोर्ट्स कार, परंतु दररोज ड्रायव्हिंगसाठी. तथापि, यामुळे मिउरा प्रकल्पाचे तांत्रिक विशेषज्ञ, जियान पाओलो डल्लारा आणि पाओलो स्टॅनझानी थांबले नाहीत, ज्यांनी रेसिंग कारची विशिष्ट योजना स्वीकारण्याचा निर्णय घेतला: मिड-इंजिन आणि मागील-चाक ड्राइव्हसह.
इंजिन एक होते 12-लिटर व्ही 3,9 ट्रान्सव्हर्सली स्थापित (सराव मध्ये, "कुटिल", क्लासिक रेखांशाच्या लेआउटच्या तुलनेत). यामुळे ते अधिक संक्षिप्त, परंतु कमी व्यवस्थापित करण्यायोग्य बनले.
पहिली आवृत्ती, मिउरा P400, 360 HP (फेरारी 365 GTB4 डेटोना मध्ये 340 होते). ही एक वेगवान पण चालवायला अवघड कार होती, कारण ती पटकन विकली गेली आणि त्यात अनेक कमतरता होत्या.
वेगात थूथन उजळले त्याच्या डिझाइनद्वारे व्युत्पन्न केलेल्या लिफ्टमुळे, नंतरच्या मॉडेलमध्ये समस्या (अंशतः) सोडवली जाते. चेसिस, पातळ आणि टॉर्शनल कडकपणा नसल्यामुळे, कार कॉर्नरिंग करताना आणि वेग वाढवताना वळते, हा आणखी एक घटक ज्यामुळे ड्रायव्हिंग कठीण होते. जीतेव्हा ते लहान होते. आणि ब्रेकिंग फार मजबूत नव्हते.
यामध्ये स्नेहन दोष देखील जोडले गेले (कोर्नरिंग करताना क्रॅंककेसमधील तेलाच्या विस्थापनामुळे).
थोडक्यात, लॅम्बोर्गिनी मिउरा ही एक उत्तम कार होती आणि अजूनही आहे, परंतु सर्व काळातील सर्व सुपरकार्सप्रमाणे ती दोषांनी भरलेली आहे.
त्यानंतरच्या वर्षांत, आवृत्त्या बाजारात आणल्या गेल्या पी 400 एस (370 hp पर्यंत वाढलेली शक्ती आणि काही कॉस्मेटिक सुधारणांसह) e P400SV, 380 एचपी आणि शरीरातील बदल (मोठ्या मागील टायर व्यतिरिक्त).
मॅनिफोल्ड भाग
La लम्बोर्गिनी मीउरा बाजारात राहिले 1966 1973 k आणि हे अजूनही उत्साही आणि संग्राहकांसाठी एक अत्यंत प्रतिष्ठित मशीन आहे. प्रक्षेपणाच्या वर्षी खर्च झाला 7,7 दशलक्ष लीर (आज सुमारे 80.000 युरो) परंतु वापरलेल्या उदाहरणांमध्ये 300.000 ते 500.000 पर्यंतच्या किंमती आहेत, SV च्या तारकीय किमतींपर्यंत ज्या 1.300.000 युरोपर्यंत पोहोचतात.
