हलकी चाकांची ट्रॅक असलेली टाकी BT-2 टँक मे 1931 मध्ये रेड आर्मीने दत्तक घेतले. हे अमेरिकन डिझायनर क्रिस्टीने चाकांच्या ट्रॅक केलेल्या वाहनाच्या आधारे विकसित केले होते आणि बीटी कुटुंबातील पहिले होते (वेगवान टाकी) सोव्हिएत युनियन मध्ये विकसित. 13 मिमी जाडी असलेल्या आर्मर प्लेट्समधून रिव्हटिंग करून एकत्रित केलेल्या टाकीच्या शरीरात बॉक्स विभाग होता. ड्रायव्हरचे प्रवेशद्वार हुलच्या पुढच्या शीटमध्ये बसवले होते. शस्त्रास्त्र दंडगोलाकार रिव्हेटेड बुर्जमध्ये ठेवलेले होते. टाकीत उच्च गतीचे गुण होते. चेसिसच्या मूळ डिझाइनबद्दल धन्यवाद, ते ट्रॅक केलेल्या आणि चाकांच्या दोन्ही वाहनांवर जाऊ शकते. प्रत्येक बाजूला मोठ्या व्यासाची चार रबराइज्ड रोड व्हील होती, ज्यामध्ये मागील रस्त्याची चाके ड्रायव्हिंग व्हील म्हणून काम करत होती आणि पुढची चाके चालवण्यायोग्य होती. एका प्रकारच्या प्रोपल्शन युनिटमधून दुसर्‍यामध्ये संक्रमणास सुमारे 30 मिनिटे लागली. बीटी कुटुंबातील नंतरच्या टाक्यांप्रमाणे बीटी -2 टाकी, आय नावाच्या खारकोव्ह स्टीम लोकोमोटिव्ह प्लांटमध्ये तयार केली गेली. कॉमिनटर्न. 20 व्या शतकाच्या उत्तरार्धापासून आणि 30 व्या शतकाच्या सुरुवातीच्या 20 च्या दशकापासून अनेक वर्षे क्रिस्टीची टाकी पहिल्या सोव्हिएत लष्करी वाहनांच्या निर्मितीमध्ये, अर्थातच, शस्त्रे, ट्रान्समिशन, इंजिन आणि इतर अनेक पॅरामीटर्सशी संबंधित अनेक अपग्रेड आणि जोडण्यांसह एक आधार म्हणून वापरला गेला. क्रिस्टी टँकच्या चेसिसवर शस्त्रांसह खास डिझाइन केलेला बुर्ज स्थापित केल्यानंतर, नवीन टाकी रेड आर्मीने 1931 मध्ये स्वीकारली आणि बीटी -2 या पदनामाखाली उत्पादन केले. 7 नोव्हेंबर 1931 रोजी पहिल्या तीन गाड्या परेडमध्ये दाखविण्यात आल्या. 1933 पर्यंत, 623 BT-2 बांधले गेले. पहिल्या प्रॉडक्शन व्हील-ट्रॅक टँकला BT-2 नियुक्त केले गेले आणि असंख्य डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये ते अमेरिकन प्रोटोटाइपपेक्षा वेगळे होते. सर्व प्रथम, टाकीला फिरणारा बुर्ज होता (अभियंता ए.ए. मालोश्तानोव यांनी डिझाइन केलेले), लाइटर (असंख्य विजेच्या छिद्रांसह) रस्त्याच्या चाकांनी सुसज्ज होते. फायटिंग कंपार्टमेंट पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले - दारूगोळा रॅक हलविण्यात आले, नवीन उपकरणे स्थापित केली गेली, इ. त्याचा मुख्य भाग रिव्हटिंगद्वारे एकमेकांशी जोडलेल्या आर्मर प्लेट्समधून एकत्रित केलेला बॉक्स होता. शरीराच्या पुढील भागाला कापलेल्या पिरॅमिडचा आकार होता. टाकीमध्ये उतरण्यासाठी, समोरचा दरवाजा वापरला गेला, जो स्वतःच्या दिशेने उघडला. त्याच्या वर, ड्रायव्हरच्या बूथच्या समोरच्या भिंतीमध्ये, एक दृश्य स्लॉट असलेली एक ढाल होती, जी वरच्या दिशेने झुकलेली होती. नाकाच्या भागामध्ये स्टील कास्टिंग होते, ज्यामध्ये पुढील चिलखत प्लेट्स आणि तळाशी रिव्हेट आणि वेल्डेड होते. याव्यतिरिक्त, ते रॅक आणि स्टीयरिंग लीव्हर्स माउंट करण्यासाठी क्रॅंककेस म्हणून काम करते. एक स्टील पाईप कास्टिंगद्वारे थ्रेड केलेला होता, बाहेरील बाजूने चिलखत मर्यादेपर्यंत वेल्डेड केला होता आणि स्लॉथ क्रॅंकला बांधण्यासाठी हेतू होता. चिलखतीच्या त्रिकोणी पत्र्यांच्या स्वरूपात कन्सोल दोन्ही बाजूंच्या हुलच्या नाकाला वेल्डेड (किंवा रिव्हेटेड) केले गेले होते, जे हुलच्या नाकासह पाईपचा एक भाग म्हणून काम करते. कन्सोलमध्ये रबर बफर जोडण्यासाठी प्लॅटफॉर्म होते जे समोरच्या स्टीयर केलेल्या चाकांच्या शॉक शोषकांचा प्रवास मर्यादित करतात. टाकीच्या हुलच्या बाजूच्या भिंती दुहेरी आहेत. आतील भिंत पत्रे साध्या नॉन-आर्मर्ड स्टीलचे बनलेले होते आणि रस्त्याच्या चाकांच्या एक्सल शाफ्टला माउंट करण्यासाठी सीमलेस स्टील पाईप्सच्या मार्गासाठी तीन छिद्रे होती. बाहेरून, निलंबनाच्या दंडगोलाकार सर्पिल स्प्रिंग्स बांधण्यासाठी शीटवर 5 स्ट्रट्स रिव्हेट केले जातात. तिसऱ्या आणि चौथ्या स्ट्रट्सच्या दरम्यान, गॅस टाकी लाकडी अस्तरांवर स्थित होती. फायनल ड्राईव्ह हाऊसिंग्स हुलच्या आतील शीटच्या मागील खालच्या भागावर रिव्हेट केले गेले होते आणि मागील स्प्रिंगला जोडण्यासाठी स्ट्रट्स वरच्या भागात रिव्हेट केले गेले होते. भिंतींच्या बाहेरील पत्रके चिलखती आहेत. त्यांना स्प्रिंग ब्रॅकेटमध्ये बोल्ट केले होते. बाहेर, दोन्ही बाजूंना चार कंसात पंख बसवले होते. 1. मार्गदर्शक चाक कंस. 2. मार्गदर्शक चाक. 3. माउंटन ब्रेक लीव्हर. 4. खलाशी उतरण्यासाठी आणि उतरण्यासाठी हॅच. 5. सुकाणू स्तंभ. 6. गियरशिफ्ट लीव्हर. 7. ड्रायव्हरची पुढची ढाल. 8. टॉवर वळवण्यासाठी मॅन्युअल यंत्रणा. 9. फ्रंट स्टीयरिंग व्हील. 10. टॉवर. 11. खांदा पट्टा. 12. लिबर्टी इंजिन. 13. इंजिन कंपार्टमेंटचे विभाजन. 14.मुख्य क्लच. 15. गिअरबॉक्स. 16. पट्ट्या. 17. सायलेन्सर. 18. कानातले. 19.क्रॉलर ड्राइव्ह व्हील. 20. अंतिम ड्राइव्ह गृहनिर्माण. 21. गिटार. 22. ड्रायव्हिंग चाक चाक प्रवास. 23. पंखा. 24. तेल टाकी. 25. सपोर्ट रोलर. 26. फ्रंट ट्रॅक रोलरचा क्षैतिज स्प्रिंग. 27. फ्रंट स्टिअरिंग व्हील. 28. ट्रॅक कंट्रोल लीव्हर. 29.ऑनबोर्ड क्लच टँक हुलच्या स्टर्नमध्ये दोन अंतिम ड्राईव्ह हाऊसिंग होते, ज्याला स्टीलच्या पाईपवर वेल्डेड केले जाते, आतील बाजूच्या शीटला रिव्हेट केले जाते; दोन पत्रके - उभ्या आणि कलते, पाईपला वेल्डेड आणि क्रॅंककेस (दोन टोइंग ब्रॅकेट उभ्या शीटला रिव्हेट केलेले आहेत), आणि एक काढता येण्याजोगा मागील ढाल ज्याने ट्रान्समिशन कंपार्टमेंट मागे झाकले आहे. ढालच्या उभ्या भिंतीमध्ये एक्झॉस्ट पाईप्सच्या मार्गासाठी छिद्रे होती. बाहेरून ढालीला सायलेन्सर जोडलेले होते. शरीराच्या तळाशी घन आहे, एका शीटमधून. त्यात, तेल पंपाच्या खाली, इंजिन काढून टाकण्यासाठी एक हॅच आणि पाणी आणि तेल काढून टाकण्यासाठी दोन प्लग होते. समोरच्या छताला बॉल बेअरिंगच्या खालच्या खांद्याच्या पट्ट्यासह बुर्जासाठी एक मोठे गोल छिद्र होते. मध्यभागी असलेल्या इंजिनच्या डब्याच्या वर, छप्पर काढता येण्याजोगे होते, त्यावर एक शीट दुमडलेली होती आणि आतून कुंडीने लॉक केली होती; बाहेरून, चावीने व्हॉल्व्ह उघडला. शीटच्या मध्यभागी कार्बोरेटर्सना हवा पुरवठा पाईपच्या आउटलेटसाठी एक छिद्र होते. रॅकवरील काढता येण्याजोग्या शीटच्या बाजूला, रेडिएटर शील्ड जोडल्या गेल्या होत्या, ज्याखाली रेडिएटर्स थंड करण्यासाठी हवा शोषली गेली होती. ट्रान्समिशन कंपार्टमेंटच्या वर गरम हवेच्या आउटलेटसाठी एक चौरस हॅच होता, जो पट्ट्यांसह बंद होता. बाजूच्या भिंतींमधील जागेच्या वर रेखांशाचा चिलखत प्लेट्स स्टडसह स्प्रिंग ब्रॅकेटशी जोडल्या गेल्या होत्या. प्रत्येक शीटला तीन गोलाकार छिद्रे (स्प्रिंग ऍडजस्टिंग चष्मा पास करण्यासाठी अत्यंत आणि गॅस टाकीच्या फिलर नेकच्या वरचा मधला भाग); थ्रू स्लॉटसह आणखी एक भोक गॅस पाईप प्लगच्या वर स्थित होता आणि फोल्ड विंगवर ट्रॅक बेल्ट फास्टनिंग बेल्टसाठी तीन कंस देखील येथे स्थापित केले गेले होते. टँक हुलचा आतील भाग विभाजनांद्वारे 4 कंपार्टमेंटमध्ये विभागला गेला: नियंत्रण, लढाई, इंजिन आणि ट्रांसमिशन. प्रथम, ड्रायव्हरच्या सीटजवळ, लीव्हर आणि कंट्रोल पेडल आणि उपकरणांसह डॅशबोर्ड होते. दुसऱ्यामध्ये, दारूगोळा, एक साधन पॅक केले गेले होते आणि टँक कमांडरसाठी एक जागा होती (तो एक तोफखाना आणि लोडर देखील आहे). फायटिंग कंपार्टमेंट इंजिनच्या डब्यापासून दरवाजासह कोलॅप्सिबल विभाजनाद्वारे वेगळे केले गेले. इंजिन रूममध्ये इंजिन, रेडिएटर्स, तेल टाकी आणि बॅटरी होती; ते एका संकुचित विभाजनाद्वारे ट्रान्समिशन कंपार्टमेंटपासून वेगळे केले गेले होते, ज्यामध्ये पंख्यासाठी कटआउट होते. हुलच्या पुढच्या आणि बाजूच्या चिलखतीची जाडी 13 मिमी होती, हुलचा कडा 10 मिमी होता आणि छप्पर आणि तळ 10 मिमी आणि 6 मिमी होते. BT-2 टाकीचा बुर्ज आर्मर्ड आहे (बुकिंग जाडी 13 मिमी आहे), गोलाकार, रिव्हेटेड, 50 मिमीने मागे सरकलेला आहे. स्टर्नमध्ये शेल घालण्यासाठी एक उपकरण होते. वरून, टॉवरला झाकण असलेली एक हॅच होती जी दोन बिजागरांवर पुढे झुकलेली होती आणि बंद स्थितीत लॉकसह लॉक केली होती. त्याच्या डावीकडे ध्वज सिग्नलिंगसाठी एक गोल हॅच आहे. टॉवरचा वरचा भाग समोर बेव्हल केलेला होता. बाजूची भिंत दोन रिव्हेटेड भागांमधून एकत्र केली गेली. खालून, बॉल बेअरिंगचा वरचा खांद्याचा पट्टा टॉवरला जोडलेला होता. टॉवरचे रोटेशन आणि ब्रेकिंग रोटरी यंत्रणा वापरून केले गेले, ज्याचा आधार ग्रहीय गियरबॉक्स होता. बुर्ज फिरवण्यासाठी, टँक कमांडरने हँडलने स्टीयरिंग व्हील फिरवले. BT-2 टाकीचे मानक शस्त्र 37 मॉडेलची 3 मिमी B-5 (1931K) तोफ आणि 7,62 मिमी डीटी मशीन गन होती. तोफा आणि मशीन गन स्वतंत्रपणे माउंट केल्या गेल्या: पहिली जंगम चिलखत मध्ये, दुसरी बॉलमध्ये तोफेच्या उजवीकडे माउंट केली गेली. तोफा उंची कोन +25°, क्षीणता -8°. खांद्याच्या विश्रांतीचा वापर करून अनुलंब मार्गदर्शन केले गेले. लक्ष्यित शूटिंगसाठी, टेलिस्कोपिक दृष्टी वापरली गेली. तोफा दारूगोळा - 92 शॉट्स, मशीन गन - 2709 राउंड (43 डिस्क). पहिल्या 60 टाक्यांमध्ये बॉल-प्रकारचे मशीन-गन माउंट नव्हते, परंतु टाकीच्या शस्त्रास्त्राने समस्या मांडली. टाकीला 37-मिमी तोफ आणि मशीन गनने सुसज्ज करणे अपेक्षित होते, परंतु तोफांच्या कमतरतेमुळे, पहिल्या मालिकेच्या टाक्या दोन मशीन गनने सशस्त्र होत्या (त्याच स्थापनेत स्थित) किंवा अजिबात सशस्त्र नव्हते. . 37 कॅलिबर्सच्या बॅरल लांबीसह 60-मिमी टँक गन 37 मॉडेलच्या 1930-मिमी अँटी-टँक गनचा एक प्रकार होता आणि केवळ 1933 च्या उन्हाळ्यात पूर्ण झाला. आर्टिलरी प्लांट # 350 येथे 8 टँक गनच्या उत्पादनासाठी प्रथम ऑर्डर प्रदान करण्यात आली. तोपर्यंत 45 मॉडेलच्या 1932-मिमी अँटी-टँक गनची टँक आवृत्ती आधीच दिसली असल्याने, 37-मिमी तोफेचे पुढील उत्पादन सोडले गेले. 350 टाक्या 2-मिमी कॅलिबरच्या ट्विन डीए -7,62 मशीन गनसह सशस्त्र होत्या, ज्या बुर्जच्या तोफांच्या आच्छादनात विशेषतः डिझाइन केलेल्या मुखवटामध्ये बसविल्या गेल्या होत्या. त्याच्या ट्रुनिअन्सवरील मुखवटा क्षैतिज अक्षाभोवती फिरला, ज्यामुळे मशीन गनला +22 ° च्या उंचीचा कोन आणि -25 ° कमी होणे शक्य झाले. क्षैतिज पॉइंटिंग अँगल (बुर्ज न वळवता) मशीन गनला उभ्या पिनच्या मदतीने मुखवटामध्ये घातलेला एक खास डिझाईन केलेला स्विव्हल फिरवून दिला गेला, तर वळण कोन साध्य केले गेले: 6 ° उजवीकडे, 8 ° डावीकडे. जोडलेल्यांच्या उजवीकडे एकच डीटी मशीन गन होती. दुहेरी स्थापनेतून शूटिंग एका नेमबाजाने केले, उभे राहून, त्याची छाती बिबवर, हनुवटी चिनरेस्टवर टेकवली. याव्यतिरिक्त, संपूर्ण स्थापना शूटरच्या उजव्या खांद्यावर खांदा पॅडसह ठेवली आहे. दारूगोळ्यामध्ये 43 डिस्क्स - 2709 फेऱ्या होत्या. टँक इंजिन हे फोर-स्ट्रोक एअरक्राफ्ट इंजिन आहे, M-5-400 ब्रँड (काही मशीनवर, अमेरिकन लिबर्टी विमानाचे इंजिन एकसारखे डिझाइनमध्ये स्थापित केले गेले होते), वळण यंत्रणा, पंखा आणि फ्लायव्हील जोडलेले आहे. 1650 rpm वर इंजिन पॉवर - 400 लिटर. सह. मेकॅनिकल पॉवर ट्रान्समिशनमध्ये कोरड्या घर्षणाचा मल्टी-डिस्क मुख्य क्लच (स्टीलवर स्टील), जो क्रँकशाफ्टच्या पायाच्या बोटावर बसवला होता, एक चार-स्पीड गिअरबॉक्स, बँड ब्रेकसह दोन मल्टी-डिस्क ऑनबोर्ड क्लच, दोन सिंगल- स्टेज फायनल ड्राइव्ह आणि ड्राईव्हचे दोन गिअरबॉक्स (गिटार) मागील रस्त्याच्या चाकांकडे - जेव्हा चाक चालवले जाते. प्रत्येक गिटारमध्ये क्रॅंककेसमध्ये पाच गीअर्सचा संच असतो, जो एकाच वेळी शेवटच्या रोड व्हीलसाठी बॅलन्सर म्हणून काम करतो. टाकी नियंत्रण ड्राइव्ह यांत्रिक आहेत. कॅटरपिलर ट्रॅक चालू करण्यासाठी दोन लीव्हर वापरले जातात आणि चाके चालू करण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील वापरले जाते. टाकीला दोन प्रकारचे प्रोपल्शन होते: ट्रॅक केलेले आणि चाके. पहिल्यामध्ये दोन सुरवंटांच्या साखळ्या होत्या, प्रत्येकी 46 ट्रॅक (23 सपाट आणि 23 रिज) 260 मिमी रुंदीसह; 640 मिमी व्यासासह दोन मागील ड्राइव्ह चाके; 815 मिमी व्यासासह आठ रोड व्हील आणि टेंशनर्ससह दोन आयडलर मार्गदर्शक रोलर्स. ट्रॅक रोलर्ससाठी स्थित दंडगोलाकार कॉइल स्प्रिंग्सवर वैयक्तिकरित्या निलंबित केले गेले. सहा रोलर्स उभ्या, हुलच्या आतील आणि बाहेरील भिंती दरम्यान आणि दोन पुढच्या भागांसाठी - क्षैतिजरित्या, फायटिंग कंपार्टमेंटच्या आत. ड्राइव्ह व्हील आणि ट्रॅक रोलर्स रबर-लेपित आहेत. BT-2 ही अशी निलंबनासह सेवेत आणलेली पहिली टाकी होती. विशिष्ट शक्तीच्या मोठ्या मूल्यासह, हाय-स्पीड लढाऊ वाहन तयार करण्यासाठी ही सर्वात महत्वाची परिस्थिती होती. पहिली मालिका танки BT-2 ने 1932 मध्ये सैन्यात प्रवेश करण्यास सुरुवात केली. ही लढाऊ वाहने स्वतंत्र मशीनीकृत फॉर्मेशन्स सशस्त्र करण्याच्या उद्देशाने होती, ज्याचा त्या वेळी रेड आर्मीमध्ये एकमेव प्रतिनिधी मॉस्को मिलिटरी डिस्ट्रिक्टमध्ये तैनात के.बी. कालिनोव्स्कीच्या नावावर असलेली पहिली मशीनीकृत ब्रिगेड होती. ब्रिगेडच्या लढाऊ समर्थनाच्या रचनेत बीटी -1 वाहनांनी सशस्त्र "विनाशक टँकची बटालियन" समाविष्ट आहे. सैन्याच्या ऑपरेशनने बीटी -2 टाक्यांच्या अनेक कमतरता उघड केल्या. अविश्वसनीय इंजिन अनेकदा अयशस्वी झाले, कमी-गुणवत्तेच्या स्टीलचे बनलेले कॅटरपिलर ट्रॅक नष्ट झाले. सुटे भागांची समस्या कमी तीव्र नव्हती. म्हणून, 2 च्या पहिल्या सहामाहीत, उद्योगाने फक्त 1933 सुटे ट्रॅक तयार केले. बीटी टाक्या. रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये   BT-2 स्थापनेसह होय-2 BT-2 (धूम्रपान- मशीन गन) BT-5 (1933) BT-5 (1934) द्वंद्व वजन, टी 10.2 11 11.6 11,9 क्रू, लोक 2 3 3 3 शरीराची लांबी, मिमी 5500 5500 5800 5800 रुंदी, मिमी 2230 2230 2230 2230 उंची मिमी 2160 2160 2250 2250 क्लिअरन्स, मिमी 350 350 350 350 शस्त्रास्त्र बंदूक   37-मिमी बी-3 45 मिमी 20k 45 मिमी 20k मशीन गन 2 × 7,62 DT ७.६२ डीटी ७.६२डीटी ७.६२ डीटी दारूगोळा (वॉकी-टॉकीसह / वॉकी-टॉकीशिवाय): टरफले   92 105 72/115 काडतुसे 2520 2709 2700 2709 आरक्षण, मिमी: हुल कपाळ 13 13 13 13 हुल बाजूला 13 13 13 13 कठोर 13 13 13 1 झेड टॉवर कपाळ 13 13 17 15 टॉवरच्या बाजूला 13 13 17 15 टॉवर फीड 13 13 17 15 टॉवर छप्पर 10 10 10 10 इंजिन "स्वातंत्र्य" "स्वातंत्र्य" एम-एक्सएमएक्स एम-एक्सएमएक्स पॉवर, एच.पी. 400 400 365 365 कमाल महामार्गाचा वेग, ट्रॅक / चाकांवर, किमी / ता 52/72 52/72 53/72 53/72 महामार्गावर समुद्रपर्यटन ट्रॅक / चाके, किमी 160/200 160/200 150/200 150/200 हे देखील पहा: "लाइट टाकी T-26 (सिंगल बुर्ज प्रकार)" लढाऊ वाहनांची राहण्याची योग्यता खूप इच्छित राहिली, ज्यामध्ये ते उन्हाळ्यात गरम होते आणि हिवाळ्यात खूप थंड होते. कर्मचार्‍यांच्या अत्यंत निम्न स्तरावरील तांत्रिक प्रशिक्षणाशी अनेक ब्रेकडाउन संबंधित होते. सर्व उणीवा आणि ऑपरेशनची जटिलता असूनही, टँकर त्यांच्या उत्कृष्ट गतिमान गुणांमुळे बीटी टाक्यांच्या प्रेमात पडले, ज्याचा त्यांनी पुरेपूर वापर केला. तर, 1935 पर्यंत, सराव दरम्यान, बीटी क्रू आधीच त्यांच्या कारमध्ये 15-20 मीटरने विविध अडथळ्यांवर मोठ्या प्रमाणात उडी मारत होते आणि वैयक्तिक कार 40 मीटरपर्यंत उडी मारण्यात "व्यवस्थापित" होत्या. टाक्या यूएसएसआरने भाग घेतलेल्या सशस्त्र संघर्षांमध्ये बीटी -2 सक्रियपणे वापरले गेले. उदाहरणार्थ, खालखिन-गोल नदीवरील शत्रुत्वाचा असा उल्लेख आहे: 3 जुलै रोजी, पायदळ रेजिमेंटच्या जपानी सैन्याने खलखिन-गोल ओलांडले, माउंट बेन-त्सागन जवळील क्षेत्र व्यापले. दुसरी रेजिमेंट नदीच्या काठावर गेली आणि पूर्वेकडील आमच्या युनिट्सला क्रॉसिंगपासून तोडून टाकले. दिवस वाचवण्यासाठी, 11 वी टँक ब्रिगेड (132 BT-2 आणि BT-5 टाक्या) हल्ल्यात फेकली गेली. टाक्या पायदळ आणि तोफखान्याच्या पाठिंब्याशिवाय गेल्या, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले, परंतु कार्य पूर्ण झाले: तिसऱ्या दिवशी, जपानी लोकांना त्यांच्या पश्चिम किनार्‍यावरील स्थानांवरून हाकलून देण्यात आले. त्यानंतर, मोर्चात सापेक्ष शांतता प्रस्थापित झाली. याव्यतिरिक्त, BT-2 ने 1939 मध्ये पश्चिम युक्रेनच्या मुक्ती मोहिमेत, सोव्हिएत-फिनिश युद्धात आणि महान देशभक्त युद्धाच्या सुरुवातीच्या काळात भाग घेतला. एकूण, 1932 ते 1933 या कालावधीत. 208 BT-2 टाक्या तोफ-मशीन-गन आवृत्तीमध्ये आणि 412 मशीन-गन आवृत्तीमध्ये तयार केल्या गेल्या. स्त्रोत: Svirin M. N. “चिलखत मजबूत आहे. सोव्हिएत टाकीचा इतिहास. 1919-1937”; जी.एल. खोल्यावस्की "वर्ल्ड टँक्सचा संपूर्ण विश्वकोश 1915 - 2000"; हलक्या टाक्या BT-2 आणि BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); एम. कोलोमिएट्स “टँक्स इन द विंटर वॉर” (“फ्रंट इलस्ट्रेशन”); मिखाईल स्विरिन. स्टालिन काळातील टाक्या. Superencyclopedia. "सोव्हिएत टाकी इमारतीचा सुवर्णकाळ"; शुन्कोव्ह व्ही., "रेड आर्मी"; एम. पावलोव्ह, आय. झेलटोव्ह, आय. पावलोव्ह. "बीटी टाक्या".