Lexus CT 200h - नवीनपेक्षा दुप्पट चांगले
लेक्सस संकरित असलेल्या त्याच्या कारच्या लाइनअपच्या संपृक्ततेमध्ये अग्रेसर आहे - चार लाइनअप, त्यापैकी तीन संकरित आहेत. ते फक्त कॉम्पॅक्ट लाइनमध्ये गहाळ होते. आता अशी कार बाजारात दाखल होत आहे, परंतु ही आयसीची संकरित आवृत्ती नाही, तर पूर्णपणे नवीन कार आहे जी केवळ या ड्राइव्हसह ऑफर केली जाते.
आणखी एक नवीनता म्हणजे शरीर. Lexus CT 200h हा एक कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक आहे, जरी मला असे समजले की स्टायलिस्ट टोयोटा एव्हेंसिस स्टेशन वॅगनकडे थोडेसे गेले आहेत. हे मॉडेल मला अरुंद, फुगलेल्या हेडलाइट्स आणि बॉडी-अटॅच्ड टेललाइट्ससह फ्रंट ऍप्रन लेआउटची आठवण करून देते. हार्पूनच्या टोकांसह क्रोम बारसह रेडिएटर ग्रिलचे लेआउट, तसेच मोठे, निमुळते कंदील असलेले टेलगेट आणि शरीराच्या बाजूंना ओव्हरलॅप करणारी खिडकी अतिशय वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.
ही कार 432 सेमी लांब, 176,5 सेमी रुंद, 143 सेमी उंच आणि तिचा व्हीलबेस 260 सेमी आहे. ट्रंकची क्षमता 375 लीटर आहे, यातील बहुतांश आकार जमिनीखालील स्टोरेज कंपार्टमेंटने घेतला आहे. त्याच्या समोर इलेक्ट्रिक मोटरच्या बॅटरीज आहेत.
आतमध्ये, एक स्लीक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे ज्यामध्ये वेगळे सेंटर कन्सोल नाही, जरी त्याचे घटक योग्य ठिकाणी आहेत - शीर्षस्थानी फ्लिप-डाउन नेव्हिगेशन स्क्रीन, त्याखाली एअर इनटेक व्हेंट्स आणि खाली, ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंग पॅनेल , जो सर्वात खालच्या स्तराचा मानक घटक आहे. बोगद्याच्या तळाशी एक भव्य कन्सोल आहे, ज्यावरील स्विचेसची संख्या पाहता, मला खूप मोठे वाटले. स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हर व्यतिरिक्त, यात रेडिओसाठी नियंत्रणे देखील आहेत. रिमोट टच ड्रायव्हर लक्षणीय आहे कारण तो संगणक माउससारखा दिसतो आणि कार्य करतो. याबद्दल धन्यवाद, एलसीडी स्क्रीनद्वारे उपलब्ध कार्ये ऑपरेट करणे सोपे आणि अंतर्ज्ञानी आहे: नेव्हिगेशन, टेलिफोन इंस्टॉलेशनसह रेडिओ आणि इतर वाहन प्रणाली.
एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे मध्यभागी मोठे हँडल. त्यासह, कारचे स्वरूप बदलते, सामान्य मोडमधून इको किंवा स्पोर्ट मोडमध्ये जाते. यावेळी हे केवळ ट्रान्समिशनबद्दल नाही. इको सक्षम केल्याने केवळ कठोर थ्रॉटल प्रवेगासाठी थ्रॉटल प्रतिसाद कमी होत नाही तर ते जास्तीत जास्त ऊर्जा बचत करण्यासाठी A/C नियंत्रण देखील बदलते. प्रवेगासाठी कारचा प्रतिसाद मऊ करणे म्हणजे त्याची ड्रायव्हिंग शैली आरामशीर म्हणून परिभाषित केली जाते. खरे सांगायचे तर, पहिल्या चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, मला सामान्य आणि इको मोडमधील कारच्या प्रतिसादात फारसा फरक दिसला नाही. मी दीर्घ चाचणीसाठी अंदाजासह प्रतीक्षा करेन.
वाहनाला स्पोर्ट मोडवर स्विच केल्याने इलेक्ट्रिक मोटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनला अधिक समर्थन देते आणि VSC स्थिरीकरण प्रणाली आणि TRC ट्रॅक्शन कंट्रोलसाठी थ्रेशोल्ड कमी केला जातो, ज्यामुळे वाहनाच्या गतिशीलतेचा पूर्ण वापर होतो. .
स्पोर्ट फंक्शन चालू केल्यावर, फरक केवळ जाणवत नाही तर डॅशबोर्डवर किंवा त्याऐवजी मोठ्या, मध्यवर्ती स्थित स्पीडोमीटरच्या डावीकडे असलेल्या लहान डायलवर देखील दिसून येतो. इको आणि नॉर्मल मोडमध्ये, वाहनाचे ट्रान्समिशन इकॉनॉमी मोडमध्ये चालत आहे, प्रवेग करताना किंवा रीजनरेट करताना अधिक उर्जा वापरत आहे की नाही हे सूचित करते. जेव्हा आम्ही कार स्पोर्ट मोडवर स्विच करतो, तेव्हा डायल क्लासिक टॅकोमीटरमध्ये बदलतो. याशिवाय, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या वरील क्षितिज इको मोडमध्ये निळ्या आणि स्पोर्ट मोडमध्ये लाल रंगात प्रकाशित आहे.
खरं तर, मी अद्याप उल्लेख केलेला एक ड्रायव्हिंग मोड सर्व-इलेक्ट्रिक ईव्ही आहे, जिथे कार केवळ इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविली जाते. अशी संधी आहे, परंतु मी त्यास वाहतुकीचा एक वास्तविक मार्ग मानू शकत नाही, कारण 2 किमी / ताशी कमाल वेग मर्यादा असूनही बॅटरीमधील उर्जा 3-45 किलोमीटरसाठी पुरेशी आहे. हे पुढील पिढीमध्ये बदलू शकते जेव्हा CT 200h प्लग-इन हायब्रिड होण्याची शक्यता असते, म्हणजे. अधिक शक्तिशाली आणि रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीसह मेनमधून देखील.
कारमध्ये वापरलेली इलेक्ट्रिक मोटर 82 hp ची पॉवर आहे. आणि कमाल टॉर्क 207 Nm. 1,8-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन 99 एचपी विकसित करते. आणि जास्तीत जास्त 142 Nm टॉर्क. एकत्रितपणे, इंजिन 136 एचपी उत्पादन करतात.
हायब्रिड ड्राइव्ह कार सहजतेने आणि शांतपणे चालवते, परंतु आवश्यकतेनुसार गतिमानपणे पुरेसे आहे. सुरळीत ड्रायव्हिंग, इतर गोष्टींबरोबरच सतत व्हेरिएबल CVT ट्रान्समिशनच्या वापराला श्रेय जाते. अर्थात, कारच्या ऑपरेशनच्या अनेक पद्धतींची उपस्थिती सूचित करते की सराव मध्ये 10,3 l / 3,8 किमीच्या इंधन वापरासह 100 s च्या प्रवेगसह ड्रायव्हिंग एकत्र करणे अशक्य आहे. या कारसह पहिल्या प्रवासादरम्यान आम्ही सुमारे 300 किमी चालवले, बहुतेक सामान्य मोडमध्ये, समाधानकारक गतिशीलता राखण्याचा प्रयत्न केला, परंतु त्या वेळी इंधनाचा वापर तांत्रिक डेटामध्ये दर्शविल्यापेक्षा % जास्त होता.
कारचे निलंबन कठोर आणि अगदी कडक आहे, जरी ऑपरेशनच्या शेवटच्या टप्प्यावर ते जोरदार प्रभावीपणे धक्के शोषून घेते. चांगली पकड मिळवण्यासाठी कमी स्टॅन्स आणि स्पष्टपणे परिभाषित साइड बोलस्टर्ससह सीट, हे एक स्पोर्टी ड्रायव्हिंग अनुभव देते.
कारची अर्थव्यवस्था केवळ त्याच्या कमी इंधनाच्या वापरामुळे नाही, जे कार्बन डायऑक्साइड आणि नायट्रोजन ऑक्साईडच्या कमी उत्सर्जनात देखील अनुवादित होते. काही पाश्चात्य युरोपीय देशांमध्ये, या लेक्ससचे खरेदीदार कर सवलतींमुळे किंवा विशिष्ट शुल्कांमधून सूट मिळण्यामुळे उद्भवणाऱ्या लक्षणीय फायद्यांची अपेक्षा करू शकतात. लेक्ससच्या मते, फ्रान्स आणि स्पेनमध्ये, सवलत आपल्याला 2-3 हजार युरो "कमाई" करण्याची परवानगी देतात. पोलंडमध्ये, जिथे आम्ही इंधनाच्या किंमतीमध्ये रोड टॅक्स भरतो, तिथे मोजण्यासारखे काहीही नाही, जे खेदजनक आहे, कारण अतिरिक्त फायदे अशा कारची लोकप्रियता वाढवू शकतात.
Lexus CT 200h गाडी चालवण्यास आनंददायी आहे, सुसज्ज आहे आणि प्रीमियम ब्रँडसाठी वाजवी किंमत आहे. पोलंडमधील किमती PLN 106 पासून सुरू होतात. लेक्सस पोल्स्काला आमच्या मार्केटमध्ये 900 खरेदीदार शोधण्याची आशा आहे, जे या ब्रँडच्या सर्व कारच्या विक्रीपैकी निम्मे असतील.
