लेक्सस आरसी एफ - जपानी कूप अजूनही जिवंत आहे

नव्वदच्या दशकात जपानने किती प्रतिष्ठित कूप तयार केले ते लक्षात ठेवा? Honda Integra, Mitsubishi 3000 GT, Nissan 200SX आणि यासारख्या अनेक चाहत्यांनी आनंद लुटला. काही लोक अजूनही त्यांच्याबद्दल स्वप्न पाहतात. त्यापैकी बहुतेक बाजारातून गायब झाले असले तरी त्यांचा आत्मा आजही जिवंत आहे.

जपानी स्पोर्ट्स कार 80 आणि 90 च्या दशकात इतक्या प्रिय होत्या की त्या अजूनही चाहत्यांच्या आश्चर्यकारकपणे समर्पित गटाचा आनंद घेतात. तथापि, बाजाराची दिशा बदलली आणि जपानमधील स्पोर्ट्स कूप कालांतराने संपुष्टात आले ... आज अशा कार कुठे मिळतील?

ते बर्याच वर्षांपासून पुनर्जागरण अनुभवत आहेत, परंतु पावसानंतर मशरूमसारखे वाढत नाहीत. आमच्याकडे Nissan GT-R आणि 370Z, Toyota GT86 आणि Honda NSX आहेत. अलीकडेच ते सुंदर Infiniti Q60 द्वारे सामील झाले होते, परंतु आता तीन वर्षांपासून आम्ही Lexus RC F चे कौतुक करू शकतो आणि खरेदी करू शकतो.

к जपानी कूप. तो पंथ बनेल का?

कटाना सह कोरलेले

प्रकल्प लॅक्सस ते वेळेचा प्रतिकार करण्यात चांगले आहेत. तीक्ष्ण वक्र आणि शैलीत्मक परिष्करण, क्वचितच इतरत्र आढळतात, या ब्रँडच्या कार वेगळे करतात आणि कित्येक वर्षांनंतरही "ताजे" राहतात.

सोबतच RC F-em. प्रीमियर होऊन काही काळ लोटला असला तरी तो अजूनही त्याच्या आकाराने डोळ्यांना आनंद देतो. कदाचित कारण देखील त्याने बाजार अजिबात "कॅप्चर" केलेला नाही आणि अद्याप सामान्य झाला नाही, परंतु हे कदाचित सर्व महागड्या स्पोर्ट्स कारवर लागू होते. तथापि, अधिक महत्त्वाचे म्हणजे, किमान प्रीमियरपासून जेके फा या विभागात बरेच प्रतिस्पर्धी आहेत, देखावा अजूनही अद्वितीय आहे.

लेक्सस त्याच्या सर्व वैभवात

आतील जेके फा हे खूपच मनोरंजक आहे, परंतु पारंपारिक आहे. मल्टीमीडिया सिस्टमच्या स्क्रीनवर, आम्ही फक्त ठराविक कार्ये पाहू - नेव्हिगेशन, मल्टीमीडिया, फोन आणि काही सेटिंग्ज. एक मनोरंजक उपाय - ड्युअल-झोन एअर कंडिशनरचे तापमान समायोजन स्लाइडर - सर्व शक्यतांविरूद्ध, ते अगदी अचूक आहेत.

डॅशबोर्डवर बरेच लेदर वापरले गेले आहे, परंतु आम्ही ते दरवाजे आणि आसनांवर देखील शोधू शकतो. मानक मध्ये. येथे आम्हाला शंका नाही की आम्ही प्रीमियम कारचा व्यवहार करत आहोत.

ड्रायव्हिंगची स्थिती खूपच कमी, स्पोर्टी आहे आणि आमच्या डोळ्यांसमोर सर्व साधने आहेत. जाड स्टीयरिंग व्हील हातात आरामात बसते, परंतु स्पोर्ट्स कारसाठी ते बरेच मोठे आहे.

आरसी एफ हे 2+2 कूप आहे, त्यामुळे तुम्ही मागे आणखी दोन बसवू शकता, परंतु या प्रकारच्या कोणत्याही कारप्रमाणे, तेथे जास्त जागा नाही. हे पोर्श 911 पेक्षा नक्कीच चांगले आहे, परंतु तरीही जास्त नाही.

शतकासाठी नैसर्गिकरित्या आकांक्षा V8

मोठी, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेली V8 इंजिने भूतकाळातील गोष्ट वाटत असताना, Lexus ने त्यांची परंपरा चालू ठेवली आहे. त्याच्या लांब हुड अंतर्गत फक्त 5 लिटर क्षमतेचे असे इंजिन आहे. तथापि, बर्याच वर्षांपूर्वीच्या अनाड़ी युनिट्सशी याचा काहीही संबंध नाही.

टर्बोचार्जरचा प्रभाव वाल्वच्या वेळेत बदल करून प्राप्त केला जातो. परिणामी, हे इंजिन 477 rpm वर 528 hp, 4800 Nm पर्यंत पोहोचते आणि कार 100 सेकंदात 4,5 किमी/ताशी वेगवान होते.

सहल RC F-em तथापि, हे VTEC इंजिनसह होंडा चालविण्यासारखे आहे. सुमारे 4000 rpm पासून ते दुसरे जीवन घेते, अधिक स्वेच्छेने फिरते आणि प्रवेग अधिक क्रूर बनतो. काहींसाठी, हे चांगले आहे, काहींसाठी ते नाही - आम्ही प्रत्येक क्षणाचा उपयोग करणार नाही. जर आपल्याला वेगाने पुढे जायचे असेल तर आपण ते वेगाने फिरले पाहिजे. हे नेहमीच शोभिवंत कारला शोभत नाही. उच्च रिव्ह्समुळे मागील एक्सल स्किडिंगची शक्यता वाढते - आणि नेहमी आमच्यासाठी योग्य वेळी नाही. ओल्या पृष्ठभागावर ओव्हरटेक केल्याने कपाळावर सुरकुत्या येऊ शकतात.

आरसी एफ हा पहिला आणि सर्वात महत्त्वाचा ग्रॅन ट्युरिस्मो आहे, त्यामुळे आम्ही वळणदार ट्रॅकला भेट देणे वगळू शकतो. आम्ही एकावर होतो आणि इंप्रेशन खूप संमिश्र आहेत. डोकेदुखीसह, समोर मजबूत वॉशिंग्ज. लहान सरळ वर, इंजिनला फिरायला वेळ मिळणार नाही. बाजूच्या वळणातून बाहेर पडण्यासाठी, आम्हाला अधिक वेग आणि अधिक जागा आवश्यक आहे.

त्यामुळे लेक्ससमध्ये टूरवर जाणे अधिक चांगले आहे. येथेच मोठ्या V8 चा बास रंबल आपल्या नसा शांत करेल, आपण आरामदायी, स्पोर्टी सीटवर वितळू आणि पुढील किलोमीटर अशा प्रकारे खेचू. या कारकडून ग्राहकांची नेमकी हीच अपेक्षा आहे.

तथापि, याचा अर्थ असा नाही की या कारचा खेळाशी फारसा संबंध नाही. मला ते पॉझ्नान हायवेवर चालवण्याची संधी मिळाली. योग्य आसनावर - पण सह बेन कॉलिन्स चाकाच्या मागे! वेग उत्कृष्ट होता आणि अंडरस्टीअर जवळजवळ शून्य होता. ओव्हरस्टीअर खूप सामान्य होते, परंतु बेनच्या हातात ते नक्कीच आटोपशीर होते. त्यामुळे ट्रॅकवरील शर्यत आणखीनच प्रेक्षणीय झाली.

19 l/100 km चा इंधनाचा वापर इथे कोणालाही घाबरवत नाही का? मला शंका आहे. अशा इंजिनसह कार खरेदी करताना आम्ही काय करायचे हे आम्हाला ठाऊक आहे.

आयकॉनिक?

90 च्या दशकातील जपानी कूप आयकॉनिक बनले, परंतु ते मोठ्या प्रमाणावर उपलब्ध असल्यामुळे देखील. लेक्सस आरसी एफ - सिद्धांततः - ते देखील अस्तित्त्वात आहे, परंतु त्याची किंमत केवळ श्रीमंतांसाठी कार बनवते. दुसरीकडे, ज्या लोकांकडे आधीच पुरेशी संसाधने आहेत ते मानक समृद्ध आहे याची प्रशंसा करतील - जे प्रीमियम वर्गात इतके स्पष्ट नाही. आरसी एफ आम्ही ते PLN 397 मध्ये खरेदी करू शकतो.

तथापि, किंमत असूनही, हे मॉडेल एक पंथ बनू शकते? नक्कीच. त्याचे अतिशय अभिव्यक्त स्वरूप आणि स्वतःचे अनोखे पात्र आहे. लेक्सस निश्चितपणे त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने जात आहे, कारण ते 5-लिटर V8 इंजिनसह कूप विकू शकते जे हायब्रीड आणि इतर पर्यावरणास अनुकूल कारसह जवळजवळ कोणत्याही प्रमाणात इंधन जाळते. या विशिष्टतेची पुष्टी या वस्तुस्थितीद्वारे केली जाते की आम्ही ते मुस्टंग किंवा पोर्श 911 च्या विपरीत, रस्त्यावर इतक्या वेळा पाहत नाही. मला वाटते की आम्हाला हे मॉडेल दीर्घकाळ लक्षात राहील.

तुम्ही सहमत आहात का?