लेक्सस यूएक्स - "काचेच्या मागे लॉलीपॉप" म्हणून नवीन जपानी क्रॉसओवर

UX लवकरच Lexus डीलरशीपला धडक देईल. तरीसुद्धा, आम्हाला आधीपासून प्रथम चाचणी ड्राइव्ह बनवण्याची आणि जपानी ब्रँडच्या सर्वात लहान क्रॉसओव्हरबद्दल मत तयार करण्याची संधी होती.

पहिल्या शर्यतींमधील हा एक सामान्य अहवाल नसेल, चाचणीचा उल्लेख नाही. आम्ही त्याऐवजी संवेदनांवर लक्ष केंद्रित करू. आणि सर्व घाईमुळे, आणि ते आमचे नाही. जपानी निर्मात्याने आम्हाला अशा कारच्या सादरीकरणासाठी आमंत्रित करण्याचा निर्णय घेतला जी सहा महिन्यांत विक्रीवर येणार नाही. खरे आहे, पहिल्या ऑर्डर या कॅलेंडर वर्षाच्या लवकरात लवकर दिल्या जाऊ शकतात, परंतु एक नैसर्गिक प्रश्न उद्भवतो: इतक्या घाईत ते फायदेशीर आहे का?

लेक्ससने बाजाराच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी उशीरा प्रतिक्रिया दिली. स्पर्धेला याबद्दल काहीतरी सांगायचे आहे. मर्सिडीज GLA सह मोहक आहे, ऑडी Q3s ची दुसरी बॅच सादर करणार आहे आणि व्होल्वोने तिच्या XC40 साठी 2018 कार ऑफ द इयर पुरस्कार जिंकला आहे. मिनी कंट्रीमनचे अगदी वेगळे पात्र. हे, अर्थातच, सर्व नाही. Jaguar E-Pace आणि Infiniti QX1 देखील त्यांचे सर्वोत्तम कार्य करत आहेत. जसे आपण पाहू शकता, स्पर्धा आहे आणि त्याने खरेदीदारांची सहानुभूती जिंकण्यात आणि युरोपियन रस्त्यांवर रुजण्यास व्यवस्थापित केले. लेक्सस या गटात कशी कामगिरी करणार आहे?

टोयोटा चिंतेचा आधुनिक प्रतिनिधी म्हणून, नवीन लेक्सस यूएक्स त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण शैली आणि हायब्रिड ड्राइव्हद्वारे वेगळे केले पाहिजे, जे आधीच जपानी निर्मात्याचे वैशिष्ट्य बनले आहे. जर या आमच्या अपेक्षा असतील, तर UX त्यांना शंभर टक्के पूर्ण करेल.

डिझाइन ही लहान लेक्ससची ताकद आहे. बॉडी आणि इंटीरियरमध्ये LS लिमोझिन आणि LC कूप सारख्या ब्रँडच्या टॉप मॉडेल्समधून ओळखले जाणारे अनेक घटक असतात. त्याच वेळी, काही तपशील जोडले गेले जे आतापर्यंत कोणत्याही मॉडेलमध्ये नव्हते. असे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य, अर्थातच, केसच्या मागील बाजूस एकत्रित केलेले "फिन्स" आहेत. ते गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकातील अमेरिकन क्रूझर्सची आठवण करून देतात, त्यांच्या बियांप्रमाणेच, परंतु ते केवळ सजावटच नाहीत. त्यांचे कार्य शरीराभोवती हवेचा प्रवाह योग्यरित्या आकार देणे हे आहे जेणेकरून हवेचा प्रतिकार कमी होईल.

एक व्यावहारिक घटक ज्याचे मोठ्या संख्येने ड्रायव्हर्सकडून कौतुक केले जाईल ते थोडेसे बाजूला, अनपेंट केलेल्या चाकांच्या कमानी आहेत. त्यांचे विशेष आकार देखील डिझाइन केले गेले आहेत जेणेकरून हवाई जेट्स चालत्या वाहनापासून वेगळे केले जातील, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते मौल्यवान पेंटचे किरकोळ ओरखडेपासून संरक्षण करतात. दरवाज्यात बांधलेल्या खालच्या दरवाजाच्या सिल्स समान कार्य करतात. ते वास्तविक थ्रेशोल्ड झाकतात, खडकांचे प्रभाव शोषून घेतात आणि चिखलात प्रवेश करणार्या लोकांच्या पायांचे संरक्षण करतात, ज्याचे आम्ही विशेषतः हिवाळ्यात कौतुक करतो.

समोर, UX ठराविक Lexus आहे. फोटोमध्ये दर्शविलेल्या आवृत्तीतील रेतीच्या आकाराची लोखंडी जाळी लक्षवेधी F स्पोर्ट स्टाइलला वर्ण देते. दुर्दैवाने, लेक्सस सपाट, द्विमितीय कंपनी बॅजसाठी नवीनतम फॅशनला बळी पडले आहे. सांत्वन हे आहे की ते एका डमीमध्ये एम्बेड केलेले आहे जे त्याच्या साध्या स्वरूपाने चमकत नाही.

सचिको इंटीरियर

कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्सचा प्रीमियम सेगमेंट गुणवत्तेच्या दोषांपासून मुक्त नाही. दुर्दैवाने, काही उत्पादक स्पष्टपणे मानतात की सर्वात लहान मॉडेल्स लक्षणीयरीत्या कमी गुणवत्तेची किंवा सामान्य कारपेक्षा अधिक ऑफर करणार्‍या ब्रँडशी विसंगत असलेली सामग्री बनविली जाऊ शकतात.

लेक्सस या मार्गावर गेला? अजिबात नाही. कारमध्ये घालवलेले पहिले सेकंद या कार ज्या परिश्रमाने बांधल्या गेल्या आहेत याची खात्री पटण्यासाठी पुरेसे आहेत. आम्हाला याआधी प्री-प्रॉडक्शन कार चालवण्याची संधी मिळाली आहे आणि त्या प्रसंगी आम्हाला नेहमी हाताने तयार केलेल्या अपूर्णतेकडे दुर्लक्ष करण्यास सांगितले जाते जे उत्पादन प्रक्रिया पूर्ण झाल्यानंतर अदृश्य होतात. असे करताना, आम्हाला कोणत्याही गोष्टीकडे डोळेझाक करावी लागली नाही आणि जर स्टॉक UX ने ही पातळी कायम ठेवली, तर ती अजूनही त्याच्या विभागातील सर्वात प्रगत कार असेल. तथाकथित "लेक्सस फील" हे साशिको नावाच्या पारंपारिक हस्तकला, ​​सजावटीच्या पेपर-लूक मटेरियल किंवा त्याच्या सर्वोच्च, "3D" प्रकाशित एअर व्हेंट हँडलद्वारे प्रेरित उच्च-गुणवत्तेच्या शिलाईद्वारे वाढविले जाते.

जेव्हा टेलगेट उचलला जातो तेव्हा UX ची एक कमकुवतता प्रकट होते. 4,5-मीटर शरीरासाठी खोड खूपच लहान दिसते. लेक्ससने त्याच्या क्षमतेचा विशेष उल्लेख केला नाही, कारण आकार आणि क्षमता बदलेल. मजला वाढवून संभाव्यता पाहिली जाऊ शकते, ज्याखाली खोल बाथटब लपलेला आहे. केबिनमध्ये बसण्यास आमचा कोणताही आक्षेप नाही. जरी बाहेरून असे दिसते की कमी शरीर अतिरिक्त जागा देणार नाही, परंतु 180 सेमी पेक्षा जास्त उंचीचे लोक मागील सोफ्यावर आरामात बसतील आणि उतार असलेल्या छताबद्दल किंवा लेगरूमच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करणार नाहीत.

समोरही बरीच जागा आहे आणि ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये उंची समायोजनाची खूप विस्तृत श्रेणी आहे. या कारमधील मानक आसन खूपच कमी आहे, म्हणून अभियंत्यांना गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र प्राप्त करण्याच्या कल्पनेने मार्गदर्शन केले. उद्दिष्ट साध्य झाले असे म्हटले जाते आणि UX मध्ये सेगमेंटमध्ये गुरुत्वाकर्षणाचे सर्वात कमी केंद्र आहे. हे, अर्थातच, हाताळणीमध्ये भाषांतरित करते, जे "प्रवासी" मॉडेल्सच्या शक्य तितक्या जवळ असावे.

लेसर अचूकता

Lexus UX तीन ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये विक्रीसाठी जाईल. ते सर्व सुपरचार्जरशिवाय दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनवर अवलंबून असतात, परंतु प्रत्येक इतरांपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे. UX 200 आवृत्ती (171 किमी) सर्वात स्वस्त असेल आणि विद्युतीकरण होणार नाही. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह नवीन D-CVT (डायरेक्ट-शिफ्ट कंटिन्युअस व्हेरिएबल ट्रान्समिशन) द्वारे प्रसारित केला जातो जो ड्रायव्हरच्या प्रेमाशिवाय रडल्याशिवाय द्रुत प्रारंभ सुनिश्चित करण्यासाठी क्लासिक फर्स्ट गियर जोडतो. तुम्ही हे देखील समजू शकता की हे एक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे ज्यामध्ये दोन गीअर्स आहेत, पहिले निश्चित गियर प्रमाणासह आणि दुसरे व्हेरिएबल गियर प्रमाणासह.

लेक्सस स्पेशलायझेशन अर्थातच एकत्रित ड्राइव्ह आहे. UX 250h - 178 hp सिस्टम हायब्रिड फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, तर UX 250h ई-फोरमध्ये बेस हायब्रीड प्रमाणेच अश्वशक्ती आहे, परंतु मागील एक्सलवरील अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर 4×4 ड्राइव्ह साकारण्यास मदत करते.

हायब्रीड ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हाताळताना आम्ही लेक्सस यूएक्सच्या चाकामागे पहिले किलोमीटर घालवले. आम्ही ताबडतोब ज्याकडे लक्ष देतो ते आश्चर्यकारकपणे परिष्कृत स्टीयरिंग आहे. एकीकडे, ते कठोर किंवा स्पोर्टी नाही, जेणेकरून चाकाच्या मागे आराम शोधत असलेल्या ड्रायव्हर्सना थांबवू नये, परंतु त्याच वेळी हे नियंत्रणाच्या जवळजवळ लेसर सारख्या अचूकतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. किमान हालचाल पुरेसे आहे आणि कार ताबडतोब निवडलेल्या कोर्सशी जुळवून घेते. नाही, याचा अर्थ घबराहट असा नाही - यादृच्छिक हालचाली वगळल्या जातात आणि प्रत्येक स्प्लिट सेकंदात ड्रायव्हरला वाटते की तो कार चालवत आहे आणि संधीसाठी काहीही शिल्लक नाही.

स्टॉकहोमजवळील स्वीडिश रस्ते, जिथे पहिल्या शर्यती झाल्या, ते खराब कव्हरेजसाठी प्रसिद्ध नाहीत, त्यामुळे खोल अडथळे ओलावणे याबद्दल काहीही सांगणे कठीण आहे. सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान, निलंबन योग्यरित्या कार्य करते, घट्ट वळणांमध्ये ते शरीराला घट्ट धरून ठेवते आणि जास्त रोलपासून संरक्षण करते. येथेच गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र नक्कीच मदत करते. थोडक्यात, लहान लेक्सस गाडी चालवण्याचा आनंद आहे आणि टोयोटाचे छोटे संकर ड्रायव्हिंगच्या आनंदाशी संबंधित नसले तरी नवीन UX हे सिद्ध करते की दोन जग एकत्र केले जाऊ शकतात.

आम्ही हे नाकारणार नाही की लेक्सस पूर्णपणे अपरिवर्तित स्वरूपात UX मॉडेल विक्रीसाठी सादर करेल (ट्रंक वगळता, ब्रँडच्या प्रतिनिधींनी वैयक्तिकरित्या वचन दिल्याप्रमाणे) आणि पहिल्या राइड दरम्यान आम्हाला आढळलेले सर्व फायदे ते कायम ठेवतील. पण जर असे असेल आणि तुमचा Lexus ब्रँडवर विश्वास असेल, तर तुम्ही नवीन Lexus UX ला आंधळेपणाने ऑर्डर करू शकता. ही एक अतिशय चांगली कार आहे, जी पुढील सहा महिन्यांत आणखी चांगली होण्याची संधी आहे.

किंमत यादी अद्याप ज्ञात नाही, कदाचित लेक्सस प्रथम ऑर्डर घेणे सुरू करेल तेव्हा सुमारे एका महिन्यात आम्हाला कळेल. पुढील वर्षी उत्पादन सुरू होईल, पहिल्या कार मार्चमध्ये पोलंडला वितरित केल्या जातील. या कार्यक्रमापूर्वी, अंतिम आवृत्तीच्या या वेळी आणखी एक सादरीकरण असेल, त्यामुळे शंका असल्यास, आपण नेहमी निर्णय घेऊन प्रतीक्षा करू शकता आणि अंतिम मूल्यांकनाची प्रतीक्षा करू शकता.