LG Chem ने नवीन मॉड्यूल-मुक्त (MPI) बॅटरीची घोषणा केली. समान परिमाणांसह स्वस्त आणि अधिक प्रशस्त

दक्षिण कोरियन वेबसाइट Elec ने दावा केला आहे की LG Chem ने त्याचे "मॉड्युल पॅकेज इंटिग्रेटेड (MPI) प्लॅटफॉर्म" पूर्ण केले आहे, याचा अर्थ मॉड्यूल नसलेली बॅटरी आहे. पेशी आणि संपूर्ण बॅटरीमधील या मध्यवर्ती अवस्थेची अनुपस्थिती केस स्तरावर 10 टक्के जास्त ऊर्जा घनता प्रदान करते असे म्हटले जाते.

बॅटरी विकासाची पुढील पायरी म्हणून मॉड्यूल नसलेल्या बॅटरी

मॉड्यूल हे भौतिक ब्लॉक्स असतात, लिथियम-आयन पेशींचे संच वैयक्तिक केसांमध्ये बंद असतात, जे नंतर बॅटरीचे बनलेले असतात. ते सुरक्षा प्रदान करतात - प्रत्येक मॉड्यूलवरील व्होल्टेज मानवी-सुरक्षित स्तरावर आहे - आणि ते पॅकेज व्यवस्थित करणे सोपे करतात, परंतु त्यात त्यांचे स्वतःचे वजन जोडतात आणि त्यांची प्रकरणे भरता येण्याजोग्या जागेचा काही भाग घेतात. पेशी सह.

Elec दावा करते की LG Chem मॉड्यूलर पॅकेज 10 टक्के जास्त ऊर्जा घनता आणि 30 टक्के कमी बॅटरी खर्च (स्रोत) देते. आपण ऊर्जेच्या उच्च घनतेची कल्पना करू शकतो, परंतु उत्पादन खर्च 30 टक्क्यांनी कुठे कमी होतो हे आपल्यासाठी स्पष्ट नाही. हे संपूर्ण बॅटरीची स्थापना वेळ कमी करण्याबद्दल आहे का? किंवा उपलब्ध सर्वाधिक ऊर्जा घनता असलेल्या पेशींऐवजी स्वस्त सेल वापरण्याचा पर्याय असू शकतो?

नवीन बॅटरी आर्किटेक्चरबद्दल धन्यवाद, वाहन डिझाइन सुलभ करण्यासाठी एक पूर्णपणे नवीन प्लॅटफॉर्म आणि वायरलेस सेल व्यवस्थापन प्रणाली तयार करणे आवश्यक आहे.

मॉड्युल्सशिवाय बॅटरी ही एक अशी चाल आहे जी इतर अनेक कंपन्या घोषित करत आहेत किंवा घेत आहेत. BYD बॅटरी पॅकमध्ये ब्लेड सेल वापरणारे पहिले होते. BYD ला या ऑपरेशनसाठी जाण्यास भाग पाडले गेले कारण ते लिथियम लोह फॉस्फेट पेशी वापरते, जे कमी ऊर्जा घनता प्रदान करते. चीनी निर्मात्याला सेल रिप्लेसमेंट व्यतिरिक्त इतर पद्धतींनी त्याच्या वाढीसाठी संघर्ष करावा लागला.

CATL आणि Mercedes ने CTP (सेल-टू-पॅक) बॅटरीची घोषणा केली, टेस्ला 4680 सेलबद्दल बोलतो जे बॅटरी आणि संपूर्ण वाहनाच्या मजबूत संरचनेचा भाग आहेत.

सुरुवातीचा फोटो: BYD ब्लेड बॅटरी डिझाइन आकृती. कृपया लक्षात ठेवा की लांब सेल थेट बॅटरीच्या डब्यात (c) BYD मध्ये बसतात