MAZ-500

MAZ-500 डंप ट्रक सोव्हिएत काळातील मूलभूत मशीनपैकी एक आहे.

डंप ट्रक MAZ-500

असंख्य प्रक्रिया आणि तंत्रज्ञानाच्या आधुनिकीकरणामुळे डझनभर नवीन कार तयार झाल्या आहेत. आज, टिपर यंत्रणा असलेले MAZ-500 बंद केले गेले आहे आणि आराम आणि अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने अधिक प्रगत मॉडेल्सने बदलले आहे. तथापि, उपकरणे रशियामध्ये कार्यरत आहेत.

MAZ-500 डंप ट्रक: इतिहास

भविष्यातील MAZ-500 चा प्रोटोटाइप 1958 मध्ये तयार केला गेला. 1963 मध्ये, पहिला ट्रक मिन्स्क प्लांटच्या असेंब्ली लाइनवरून फिरला आणि त्याची चाचणी घेण्यात आली. 1965 मध्ये, कारचे मालिका उत्पादन सुरू झाले. 1966 ला MAZ ट्रक लाईन 500 कुटुंबासह पूर्ण बदलून चिन्हांकित केले गेले. त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, नवीन डंप ट्रकला कमी इंजिन स्थान मिळाले. या निर्णयामुळे यंत्राचे वजन कमी करणे आणि लोड क्षमता 500 किलोने वाढवणे शक्य झाले.

1970 मध्ये, बेस MAZ-500 डंप ट्रकची जागा सुधारित MAZ-500A मॉडेलने घेतली. MAZ-500 कुटुंब 1977 पर्यंत तयार केले गेले. त्याच वर्षी, नवीन MAZ-8 मालिकेने 5335-टन डंप ट्रकची जागा घेतली.

MAZ-500 डंप ट्रक: तपशील

विशेषज्ञ MAZ-500 यंत्राच्या वैशिष्ट्यांचा संदर्भ देतात विद्युत उपकरणांच्या उपस्थिती किंवा सेवाक्षमतेपासून मशीनची संपूर्ण स्वातंत्र्य. पॉवर स्टीयरिंग देखील हायड्रॉलिक पद्धतीने कार्य करते. म्हणून, इंजिनची कार्यक्षमता कोणत्याही प्रकारे कोणत्याही इलेक्ट्रॉनिक घटकाशी संबंधित नाही.

MAZ-500 डंप ट्रक या डिझाइन वैशिष्ट्यामुळे तंतोतंत लष्करी क्षेत्रात सक्रियपणे वापरले गेले. यंत्रांनी अत्यंत कठीण परिस्थितीत त्यांची विश्वासार्हता आणि टिकून राहण्याची क्षमता सिद्ध केली आहे. MAZ-500 च्या उत्पादनादरम्यान, मिन्स्क प्लांटने मशीनमध्ये अनेक बदल केले:

• MAZ-500Sh - आवश्यक उपकरणांसाठी चेसिस बनवले गेले;
• MAZ-500V - मेटल प्लॅटफॉर्म आणि ऑनबोर्ड ट्रॅक्टर;
• MAZ-500G - विस्तारित बेससह फ्लॅटबेड डंप ट्रक;
• MAZ-500S (नंतर MAZ-512) - उत्तरी अक्षांशांसाठी आवृत्ती;
• MAZ-500Yu (नंतर MAZ-513) - उष्णकटिबंधीय हवामानासाठी एक पर्याय;
• MAZ-505 एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह डंप ट्रक आहे.

इंजिन आणि प्रेषण

MAZ-500 च्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, YaMZ-236 डिझेल पॉवर युनिट स्थापित केले गेले. 180-अश्वशक्तीचे चार-स्ट्रोक इंजिन सिलेंडरच्या व्ही-आकाराच्या व्यवस्थेद्वारे वेगळे केले गेले, प्रत्येक भागाचा व्यास 130 मिमी होता, पिस्टन स्ट्रोक 140 मिमी होता. सर्व सहा सिलेंडर्सचे कामकाजाचे प्रमाण 11,15 लिटर आहे. कॉम्प्रेशन रेशो 16,5 आहे.

क्रँकशाफ्टची कमाल गती 2100 आरपीएम आहे. कमाल टॉर्क 1500 rpm वर पोहोचला आहे आणि 667 Nm च्या बरोबरीचा आहे. क्रांतीची संख्या समायोजित करण्यासाठी, मल्टी-मोड सेंट्रीफ्यूगल डिव्हाइस वापरले जाते. किमान इंधन वापर 175 g/hp.h.

इंजिन व्यतिरिक्त, पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे. ड्युअल डिस्क ड्राय क्लच पॉवर शिफ्टिंग प्रदान करते. स्टीयरिंग यंत्रणा हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे. निलंबन स्प्रिंग प्रकार. ब्रिज डिझाइन - फ्रंट, फ्रंट एक्सल - स्टीयरिंग. टेलिस्कोपिक डिझाइनचे हायड्रोलिक शॉक शोषक दोन्ही एक्सलवर वापरले जातात.

केबिन आणि डंप ट्रक बॉडी

ऑल-मेटल केबिन ड्रायव्हरसह तीन लोकांना वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केले आहे. अतिरिक्त उपकरणे उपलब्ध आहेत:

• हीटर;
• चाहता
• यांत्रिक खिडक्या;
• स्वयंचलित विंडस्क्रीन वॉशर आणि वाइपर;
• छत्री

पहिल्या MAZ-500 चे शरीर लाकडी होते. बाजूंना मेटल अॅम्प्लीफायर्सने पुरवठा केला होता. विसर्जन तीन दिशांनी होते.

एकूण परिमाणे आणि कार्यप्रदर्शन डेटा

• सार्वजनिक रस्त्यावर वाहून नेण्याची क्षमता - 8000 किलो;
• पक्क्या रस्त्यावर टोवलेल्या ट्रेलरचे वस्तुमान 12 किलोपेक्षा जास्त नाही;
• कार्गोसह एकूण वाहन वजन, 14 किलोपेक्षा जास्त नाही;
• रोड ट्रेनचे एकूण वजन, पेक्षा जास्त नाही - 26 किलो;
• रेखांशाचा पाया - 3950 मिमी;
• उलट ट्रॅक - 1900 मिमी;
• फ्रंट ट्रॅक - 1950 मिमी;
• फ्रंट एक्सल अंतर्गत ग्राउंड क्लीयरन्स - 290 मिमी;
• मागील एक्सल हाऊसिंग अंतर्गत ग्राउंड क्लीयरन्स - 290 मिमी;
• किमान वळण त्रिज्या - 9,5 मीटर;
• फ्रंट ओव्हरहॅंग कोन - 28 अंश;
• मागील ओव्हरहॅंग कोन - 26 अंश;
• लांबी - 7140 मिमी;
• रुंदी - 2600 मिमी;
• केबिन कमाल मर्यादा उंची - 2650 मिमी;
• प्लॅटफॉर्मचे परिमाण - 4860/2480/670 मिमी;
• शरीराची मात्रा - 8,05 m3;
• जास्तीत जास्त वाहतूक गती - 85 किमी / ता;
• थांबण्याचे अंतर - 18 मीटर;
• इंधन वापराचे निरीक्षण करा - 22 l / 100 किमी.

थेट पुरवठादारांकडून एक फायदेशीर ऑफर मिळवा:

MAZ-500

MAZ - MAZ-500 मधील पहिल्या "दोनशे" साठी योग्य बदल. सोव्हिएत युनियनच्या गरजांसाठी सुधारित आवृत्ती. मशीनमध्ये सर्व प्रकारचे बदल आणि सुधारित उपकरणे. 500 चा वापर आजही चालू आहे, शिवाय, विशेष गोरमेट्स अगदी कारमध्ये बदल करतात. MAZ ची संपूर्ण श्रेणी.

कारचा इतिहास

हे स्पष्ट आहे की प्रथम MAZ-200 बराच काळ व्यावहारिक राहू शकला नाही आणि 1965 मध्ये त्याची जागा नवीन MAZ-500 ट्रकने घेतली. सर्वात लक्षणीय फरक होता, अर्थातच, पुन्हा डिझाइन केलेली शरीर रचना. वाहनाची भार क्षमता आणि त्यामुळे त्याची अर्थव्यवस्था वाढवण्यासाठी फ्रेम एक्सल्सवर ठेवण्यात आली होती. आणि, यापुढे हुड नसल्याने आणि इंजिन कॅबच्या खाली ठेवलेले असल्याने, ड्रायव्हरसाठी दृश्यमानता वाढली. याव्यतिरिक्त, मागील आवृत्तीप्रमाणेच, ड्रायव्हरच्या सीटसह तीन जागा शिल्लक आहेत. डंप ट्रकच्या रूपात फक्त एक बदल दोन जागा होत्या. नवीन "सिलोविक" च्या केबिनवर काम करताना, डिझाइनरांनी ड्रायव्हर आणि अधिक आरामदायक आणि सोयीस्कर राइडची काळजी घेतली. स्टीयरिंग व्हील, गियर लीव्हर आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल यासारखी नियंत्रणे तर्कशुद्धपणे ठेवली गेली आहेत. ते अपहोल्स्ट्रीचा रंग विसरले नाहीत, त्याशिवाय ते पूर्णपणे होते.

एक सोयीस्कर नवीनता म्हणजे बेडची उपस्थिती. MAZ वाहनांसाठी प्रथमच. हूडची अनुपस्थिती होती ज्यामुळे "1960 वे" मॉडेल इतिहासात खाली जाऊ शकले. वस्तुस्थिती अशी आहे की अशी रचना प्रथम सोव्हिएत ऑटोमोटिव्ह उद्योगात कार्यान्वित करण्यात आली होती. 1965 च्या दशकात, संपूर्ण जगामध्ये अशीच क्रांती होऊ लागली, कारण हुडने मोठ्या वाहनाच्या नियंत्रणात लक्षणीय हस्तक्षेप केला. परंतु, युद्धानंतर देशाला उभारी देण्याची गरज लक्षात घेता, कॅबोव्हर कॅबच्या वापरासाठी योग्य रस्त्यांची गुणवत्ता वीस वर्षांनंतरच योग्य बनली. आणि 500 मध्ये, MAZ-200 दिसू लागले, जे त्याच्या मागील मॉडेल "1977" साठी एक योग्य बदली बनले. ट्रक XNUMX पर्यंत असेंबली लाईनवर राहिला.

मूलभूत उपकरणे आधीच एक हायड्रॉलिक डंप ट्रक होती, परंतु प्लॅटफॉर्म अद्याप लाकडी होता, जरी कॅब आधीच धातूची होती. विकासादरम्यान मुख्य लक्ष अर्थातच अष्टपैलुत्वावर होते. हे उद्दिष्ट साध्य केल्याने यंत्राचा वापर सर्व संभाव्य भागात जेथे वाहतूक आवश्यक आहे तेथे करता येऊ शकतो. बोर्डवरील इच्छित मॉड्यूलसह ​​बदल विकसित करणे पुरेसे होते. या मॉडेलमध्ये ट्रॅक्टरपासून सुरुवात करण्याची क्षमता होती. याचा अर्थ आवश्यक असल्यास इंजिन सुरू करण्यासाठी विजेची गरज नव्हती. हे वैशिष्ट्य लष्करी गरजांमध्ये खूप उपयुक्त होते.

Технические характеристики

मोटार. यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये मिन्स्क ट्रकचा पॉवर प्लांट चालू ठेवण्यात आला. इंजिन इंडेक्स YaMZ-236 होता आणि तोच बहुतेक बदलांचा आधार बनला. व्ही-आकारात मांडलेले सहा सिलिंडर डिझेल इंधनावर चार स्ट्रोकमध्ये काम करतात. टर्बो नव्हता. प्रणालीचा मुख्य गैरसोय हा उच्च पातळीचा नकारात्मक पर्यावरणीय प्रभाव होता. पर्यावरणीय प्रकार युरो-0 म्हणून वर्गीकृत आहे. अशा डिझेल इंजिनच्या वापरामुळे थंड हवामानात गैरसोय होते. आताच्या प्रमाणे, डिझेलची कार्यक्षमता जास्त होती आणि थोडी उष्णता दिली. यामुळे, आतील भाग बराच काळ गरम झाला. MAZ-500 इंधन टाकीमध्ये टाकीतील हायड्रॉलिक दाब रोखण्यासाठी किंवा विझवण्यासाठी एक विशेष बाफल आहे.

संक्रमणाचा प्रसार. MAZ-500 च्या उत्पादनादरम्यान, कारच्या या भागामध्ये व्यावहारिकपणे कोणतेही बदल केले गेले नाहीत. सिंगल-डिस्कपासून डबल-डिस्कमध्ये क्लचच्या प्रकारात बदल करणे सर्वात लक्षणीय होते. नवीनतेमुळे भारांच्या प्रभावाखाली गीअर्स बदलणे शक्य झाले. हे 1970 मध्ये घडले.

अधिक वाचा: ZIL बुल: वाहन वैशिष्ट्ये, GAZ-5301 डंप ट्रकची लोड क्षमता

मागील कणा. MAZ-500 मागील एक्सलद्वारे अचूकपणे चालविले जाते. एक्सल गिअरबॉक्समध्ये गिअर्स आधीच दिसू लागले आहेत, ज्यामुळे डिफरेंशियल आणि एक्सल शाफ्टवरील भार कमी झाला. हे तंत्रज्ञान MAZ साठी देखील नवीन होते. आमच्या काळात, एमएझेड चेसिसचे ऑपरेशन सुधारण्यासाठी, गिअरबॉक्स LiAZ किंवा LAZ द्वारे निर्मित अधिक आधुनिकसह बदलले जात आहे.

केबिन आणि शरीर. गेल्या शतकाच्या 60 च्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत, प्लॅटफॉर्म लाकडी राहिले, परंतु नंतर ते धातूच्या आवृत्तीमध्ये श्रेणीसुधारित केले गेले. केबिनला नेहमीप्रमाणे दोन दरवाजे, तीन जागा आणि एक बंक होता. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, केबिनमधील आरामाच्या बाबतीत हे एक मोठे प्लस होते. प्रवाशांच्या उपकरणे आणि वैयक्तिक सामानासाठी बॉक्स देखील होते.

अधिक सोयीसाठी, ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये अनेक समायोजन पद्धती होत्या, वायुवीजन उपस्थित होते. खरे आहे, खराब उष्णता हस्तांतरण दिल्यास, MAZ-500 स्टोव्हसह सुसज्ज होते, परंतु यामुळे परिस्थिती खरोखरच वाचली नाही. विंडशील्डमध्ये दोन भाग होते आणि वायपर ड्राइव्ह आता फ्रेमच्या खालच्या भागात स्थित होते. इंजिनला प्रवेश देऊन कॅबच पुढे झुकली होती.

एकूणच परिमाणे

इंजिन

यारोस्लाव्हल प्लांटमध्ये नवीन प्रकारच्या उपकरणांसाठी, 4-स्ट्रोक डिझेल YaMZ-236 विकसित केले गेले. त्यात 6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 11,15 सिलेंडर होते, व्ही-आकारात व्यवस्था केली होती, क्रॅंकशाफ्ट गती (जास्तीत जास्त) 2100 आरपीएम होती. कमाल टॉर्क, 667 ते 1225 Nm पर्यंत पोहोचला, सुमारे 1500 rpm च्या वेगाने तयार झाला. पॉवर युनिटची शक्ती 180 एचपी पर्यंत पोहोचली. सिलेंडरचा व्यास 130 मिमी होता, 140 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकसह, 16,5 चे कॉम्प्रेशन गुणोत्तर प्राप्त झाले.

YaMZ-236 इंजिन विशेषतः MAZ-500 ट्रकसाठी तयार केले गेले आणि डिझाइनरच्या अपेक्षा पूर्ण केल्या. इंधनाच्या वापरातील घट ही एक विशेष उपलब्धी मानली गेली, 200-लिटर इंधन टाकीसह ते 25 l / 100 किमी होते, ज्याचा अर्थ दूरस्थ आणि उत्तरेकडील प्रदेशांमध्ये मौल्यवान, इंधन भरण्यापासून लांब-श्रेणी डिस्टिलेशनची शक्यता होती.

क्लच वैशिष्ट्ये

सुरुवातीला, MAZ-500 सिंगल-प्लेट क्लचसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे काही गैरसोय झाली. 1970 मध्ये परिस्थिती सुधारली गेली, जेव्हा एमएझेड ट्रक्सने घर्षण-प्रकारच्या डबल-डिस्क क्लचवर स्विच केले. लोड अंतर्गत गीअर्स बदलण्याची क्षमता प्रदान करणारा, derailleur खूप उपयुक्त होता. कास्ट-लोह क्रॅंककेसमध्ये स्थापित ट्रिगर स्प्रिंग्सची परिधीय व्यवस्था वापरली गेली. त्यानंतर, रचना बदलली नाही, कारण संघाच्या शोषकांना त्याबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती.

ब्रेक सिस्टम

जड वाहनांसाठी, ज्यामध्ये MAZ-500 ट्रकचा समावेश आहे, ब्रेक सिस्टमची रचना आणि गुणवत्ता अत्यंत महत्त्वाची आहे. 500 मालिकेत दोन ब्रेक लाइन आहेत:

• ब्लॉक प्रकाराचे वायवीय पाऊल ब्रेक. हा धक्का सर्व चाकांवर तयार केला जातो.
• पार्किंग ब्रेक गिअरबॉक्सशी जोडलेले आहे.

चेसिस आणि वाहन नियंत्रण प्रणाली

MAZ-500 चेसिसचा मुख्य घटक म्हणजे 4:2 चाकांची व्यवस्था आणि 3850 मिमी चा व्हीलबेस असलेली रिव्हेटेड फ्रेम. ट्रकचा पुढचा एक्सल सिंगल चाकांनी सुसज्ज होता आणि मागील एक्सल कमी दाबाच्या टायर्ससह दुहेरी बाजूच्या डिस्कलेस चाकांनी सुसज्ज होता. सस्पेंशनमध्ये मऊ, नितळ प्रवासासाठी लांब पानांचे झरे असतात. स्टीयरिंगमध्ये हायड्रॉलिक बूस्टर आहे, रोटेशनचा कमाल कोन 38 ° आहे.

कारचे ट्रान्समिशन आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणे

MAZ-500 कार 5-स्पीड गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहे. सिंक्रोनायझर्सचा वापर 4 सर्वोच्च वेगाने केला जातो. गियर गुणोत्तर (चढत्या क्रमाने):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• एक;
• 0,66;
• 5,48 (परत);
• 7, 24 (एकूण गियर गुणोत्तर मागील एक्सलचे श्रेय).

केबिन वैशिष्ट्ये

MAZ-500 ट्रकच्या ऑल-मेटल कॅबोव्हर कॅबमध्ये 3 जागा (डंप ट्रकसाठी - 2) आणि एक बर्थ आहे. त्या काळातील अत्याधुनिक स्थितीसाठी, त्यात उच्च स्तरीय आराम होता, चकाकलेल्या क्षेत्राने चांगले विहंगावलोकन प्रदान केले, नियंत्रणे ड्रायव्हरसाठी सर्वात सोयीस्कर क्रमाने स्थित होती. योग्यरित्या निवडलेल्या आतील अस्तर, आरामदायक खुर्च्या स्थापित केल्या आहेत.

बदल आणि सुधारणा

MAZ-500 स्टील "200" प्रमाणे सार्वत्रिक आहे. त्यात अनेक बदल करण्यात आले. विविध उद्देशांसाठी, नवीन आवृत्त्या डिझाइन आणि विकसित केल्या गेल्या आहेत:

• MAZ-500SH: सुधारित कार्गो कंपार्टमेंट चेसिस. शरीराव्यतिरिक्त, अशा मॉड्यूल्सची स्थापना केली गेली: कॉंक्रीट मिक्सर आणि टाकी;
• MAZ-500V हे एक लष्करी बदल आहे जे वस्तू आणि कर्मचारी वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. निलंबन पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि चांदणीसाठी मार्गदर्शक दिसू लागले. शरीर सर्व धातू होते;
• MAZ-500G - हा बदल मर्यादित मालिकेत सोडला जातो आणि अत्यंत दुर्मिळ आहे. मोठ्या आकाराच्या कार्गोच्या वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेले;
• MAZ-500S - यूएसएसआरच्या उत्तरेकडील भागासाठी, कार गरम करण्याच्या अतिरिक्त साधनांसह सुसज्ज होती आणि केबिन स्वतःच अधिक काळजीपूर्वक इन्सुलेटेड होती. याव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये एक प्रारंभिक हीटर तयार केला गेला. ध्रुवीय परिस्थितीत खराब दृश्यमानतेच्या बाबतीत, अतिरिक्त सर्चलाइट्स उपस्थित होते. नंतर, मॉडेलचे नाव MAZ-512 असे ठेवण्यात आले;
• MAZ-500YU - रिव्हर्स गियर "500C". गरम वातावरणात काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले. केबिनच्या अतिरिक्त वायुवीजन आणि थर्मल इन्सुलेशनसह सुसज्ज. आता MAZ-513 म्हणून ओळखले जाते;
• MAZ-500A ही अधिक प्रगत मूलभूत भिन्नता आहे. परिमाणांच्या बाबतीत, निर्यात आवश्यकता पुन्हा पूर्ण केल्या गेल्या आहेत. गिअरबॉक्सचा यांत्रिक भाग ऑप्टिमाइझ केला गेला आहे. बाहेरून, विकासकांनी फक्त लोखंडी जाळी बदलली आहे. कार अधिक शक्तिशाली बनली, कमाल वेग आता 85 किमी / ताशी होता. आणि वाहतूक केलेल्या मालाचे वजन 8 टन वाढले. फेरबदलाने 1970 मध्ये असेंब्ली लाइन सोडली;
• MAZ-504 हा दोन-एक्सल ट्रॅक्टर आहे. मुख्य फरक अतिरिक्त 175 लिटर इंधन टाकी होता;
• MAZ-504V - सुधारणेमध्ये अधिक शक्तिशाली इंजिन होते - YaMZ-238. त्याच्याकडे 240 सैन्य होते, ज्यामुळे त्याची वहन क्षमता लक्षणीय वाढली. लोड केलेल्या शरीराव्यतिरिक्त, तो 20 टन पर्यंत एकूण वजनासह अर्ध-ट्रेलर खेचू शकतो;
• MAZ-503 - डंप ट्रक. बॉक्सचे सर्व घटक आधीच धातूचे बनलेले आहेत. खाणींमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले;
• MAZ-511 - डंप ट्रक. लॅटरल इजेक्शन हे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य होते. दुर्मिळ मॉडेल, कारण प्रकाशन मर्यादित होते;
• MAZ-509 - लाकूड वाहक. सुधारित ट्रान्समिशन: डबल डिस्क क्लच, गीअर स्टेजची वाढलेली संख्या आणि फ्रंट एक्सलवर गिअरबॉक्स;
• MAZ-505 ही प्रायोगिक लष्करी आवृत्ती आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी उल्लेखनीय;
• MAZ-508 - ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ट्रॅक्टर. मर्यादित आवृत्ती.

500 व्या मालिकेचे ट्रक उत्तम प्रकारे जतन केलेले असल्याने, ते अजूनही वेगवेगळ्या कंपन्यांकडून मिळू शकतात. बहुतेक पूर्वीच्या सोव्हिएत प्रजासत्ताकांमध्ये, 500 च्या दशकातील MAZ-70 अजूनही फिरत आहे. वापरलेल्या मॉडेलची किंमत आता 150-300 हजार रशियन रूबलच्या श्रेणीत आहे.

श्रेणीसुधारित करा

MAZ-500 चे विशेष प्रेमी अद्याप त्यास अंतिम रूप देत आहेत. शक्ती वाढविण्यासाठी YaMZ-238 स्थापित केले गेले. त्यामुळे डिव्हायडरची गरज असल्याने बॉक्स बदलणे आवश्यक आहे. जर मॉडेल ऑल-व्हील ड्राईव्ह असेल, तर razdatka देखील बदलाच्या अधीन आहे. इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी बॉक्स बदलणे देखील आवश्यक आहे (35/100 पर्यंत बदलीशिवाय). अर्थात, अपग्रेड "एक सुंदर पैसा उडतो", परंतु पुनरावलोकने असे म्हणतात की ते फायदेशीर आहे. मागील एक्सलचे देखील आधुनिकीकरण केले जात आहे, किंवा त्याऐवजी, ते त्यास अधिक आधुनिक बनवतात आणि त्यावर नवीन शॉक शोषक लावतात.

सलूनच्या बाबतीत, यादी खूप लांब असेल. फिक्समध्ये पडदे आणि बसण्यापासून ते हीटिंग आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणांपर्यंत सर्वकाही समाविष्ट असू शकते. वातानुकूलन स्थापित करणारे देखील आहेत. MAZ-500 वापरलेले हेतू इतके विस्तृत आहेत की स्वतंत्र लेखाशिवाय त्यांची यादी करणे अशक्य आहे. या ट्रकचे वेगळेपण मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांट आणि सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या इतिहासात आधीच दाखल झाले आहे. तथापि, ते अद्याप तयार केले गेले त्यापेक्षा जास्त मागणी असलेली कार्ये करते.

साधक आणि बाधक

आज, MAZ-500 अजूनही रस्त्यावर आढळू शकते आणि हे सूचित करते की दीर्घ कालावधीनंतरही, कारने त्याचे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन कायम ठेवले आहे. कार दुरुस्त करणे सोपे आहे आणि मालकास सुटे भाग शोधणे कठीण होणार नाही, देणगीदार अधिकृत डीलरकडून एनालॉग किंवा योग्य भाग असू शकतो. उत्पादनाच्या सुरूवातीस, टिल्टिंग कॅबचा एक मोठा फायदा होता, ज्याने कार्य प्रणालींमध्ये चांगला प्रवेश प्रदान केला. आता इंजिनची ही व्यवस्था आणि त्यात प्रवेश करण्याचा मार्ग नवीन नाही, परंतु तरीही एक विशिष्ट फायदा आहे, उदाहरणार्थ, त्याच वर्षांच्या ZIL पासून. आजच्या मानकांनुसार सलून सर्वात आरामदायक नाही. परंतु हे केवळ मानक आवृत्तीचे वैशिष्ट्य आहे, बरेच घटक अधिक योग्य असलेल्या बदलले जाऊ शकतात. या तपशिलांमध्ये जागांचा समावेश आहे, ज्याच्या जागी आयात केलेल्या खुर्च्या देखील उत्तम प्रकारे बसतात, परंतु फॅक्टरी असलेल्यांसह देखील, आपण अनेक फसवणूक करू शकता आणि त्यांचा आराम वाढवू शकता. मालकाच्या विनंतीनुसार केसिंग ताबडतोब बदलले जाते, यासह, गॅस्केट आणि मशीनची संपूर्ण घट्टपणा देखील आपल्या स्वत: च्या हातांनी सुधारली जाऊ शकते.

आम्हाला तितकेच महत्त्वाचे तपशील लक्षात आले - झोपण्याची जागा. अगदी आरामदायक आणि आरामदायक, ते स्टेशन वॅगन फायद्यांच्या यादीमध्ये स्थान घेण्यास पात्र आहे. एकमात्र मुद्दा, नकारात्मक नाही, परंतु समजण्यासारखा नाही, विश्रांतीसाठी पलंगाच्या जवळ असलेल्या खिडक्यांची उपस्थिती आहे. मोठ्या संख्येने किलोमीटर प्रवास केल्यानंतरही कार्यरत प्रणाली चांगली कामगिरी दर्शवतात. गीअरबॉक्स संकोच न करता चालू होतो आणि याएएमझेड मधील पॉवर युनिट कोणतेही विशेष गुण दर्शवत नाही आणि अगदी कठीण परिस्थितीतही कार्य करण्यास सक्षम आहे. अर्थात, आमच्या काळात, MAZ "पाचशे" आधुनिक मॉडेलच्या आवश्यकतांपेक्षा खूप मागे आहे, म्हणून त्याची स्थिरता आधुनिक ट्रकच्या तुलनेने कमी कार्यक्षमता कव्हर करू शकत नाही.

अधिक वाचा: दंडकर्ता: कार, कार YaMZ-7E846, टँक TsSN

MAZ वर आधारित इंधन ट्रक: तपशील, डिव्हाइस, फोटो

GAZ 53 कदाचित रशियामधील सर्वात लोकप्रिय ट्रक आहे. या ट्रकच्या चेसिसवर बरीच वेगळी विशेष उपकरणे तयार करण्यात आली होती. विशेषतः, GAZ 53 02 डंप ट्रक तयार केला गेला, KAVZ 53 बस GAZ 40 685 चेसिसवर एकत्र केल्या गेल्या. GAZ 53 चेसिसवर दुधाचे ट्रक आणि इंधन ट्रक एकत्र केले गेले.

GAZ 53 इंधन ट्रकला नेहमीच मागणी असते आणि आमच्या काळात अशा उपकरणांमध्ये विशेष स्वारस्य आहे. इंधनाच्या वाहतुकीवर चांगला व्यवसाय निर्माण केला जाऊ शकतो म्हणून इंधन ट्रक बहुतेकदा खाजगी उद्योजकांकडून खरेदी केले जातात.

GAZ 53 वर आधारित इंधन ट्रक अनेकदा खाजगी जाहिरातींद्वारे विकले जातात. उपकरणांच्या किंमती खूप भिन्न असू शकतात, किंमत थेट कारच्या स्थितीवर अवलंबून असते. खराब स्थितीत, "बॅरल" ची किंमत 50 हजार रूबल आहे, कमी मायलेज असलेल्या चांगल्या प्रकारे संरक्षित कारच्या किंमती 250 हजार रूबल आणि त्याहून अधिक आहेत.

लोकप्रिय मॉडेल्स ब्राउझ करा

एमएझेडच्या आधारे तयार केलेल्या इंधन ट्रकची विस्तृत श्रेणी, आपल्याला सर्वात योग्य पर्याय निवडण्याची परवानगी देते. संभाव्य खरेदीदाराने पाठपुरावा केलेल्या उद्दिष्टांवर बरेच काही अवलंबून असते. मॉडेल 5337, 5334 आणि 500 ​​विद्यमान रेषेपेक्षा वेगळे असावेत.

MAZ 5337

हे मॉडेल हलके तेल उत्पादनांच्या वाहतुकीसाठी वापरले जाते. विशेष चेसिस डिझाइनमुळे कारची ही आवृत्ती शक्य तितकी मॅन्युव्हेबल बनते. इंधन ट्रक 5337 खराब पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेसह रस्त्यांच्या भागांवर सहजपणे चालविला जाऊ शकतो. क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या उच्च पातळीमुळे हे शक्य झाले. दोन-विभागाच्या इंधन ट्रकमध्ये चाक फॉर्म्युला 4x2 आहे. वैकल्पिकरित्या, अशा कारवर रेडिओ, सनरूफ आणि टॅकोग्राफ स्थापित केले जाऊ शकतात.

इंधन ट्रक टाकी एका विशेष मार्करसह सुसज्ज आहे, ज्याचे मुख्य कार्य वाहतूक केलेल्या इंधनाची पातळी निश्चित करणे आहे. याव्यतिरिक्त, टाकी व्हेंट वाल्व, ड्रेन पाईप्स आणि वाल्व्हसह सुसज्ज आहे. MAZ-5337 कारवर आधारित इंधन ट्रकची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

फोटो इंधन ट्रक MAZ-5337

MAZ 5334

इंधन ट्रकचे हे मॉडेल याव्यतिरिक्त ड्रेन पंप, इंधन वितरण वाल्वसह सुसज्ज आहे, जो बंदूक आणि काउंटरच्या रूपात सादर केला जातो. यामुळे इंधन ट्रकचा वापर केवळ इंधन साठवण्यासाठी आणि वाहतूक करण्यासाठीच नाही तर मोबाईल फिलिंग स्टेशन म्हणूनही करता येतो.

टाकी ट्रक MAZ 5334 मध्ये सिंगल-सेक्शन डिझाइन आहे.

कंटेनरच्या विशेष डिझाइनमुळे, आतमध्ये सतत तापमान व्यवस्था राखली जाते. परिणामी, इंधन मिश्रणाची प्रज्वलन होण्याची शक्यता कमी केली जाते. तसेच, तापमान समान पातळीवर राखल्याने वाहतुकीदरम्यान द्रवाचे बाष्पीभवन दूर होते.

इंधन ट्रक MAZ-5334 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

फोटो इंधन ट्रक MAZ-5334

MAZ 500

इंधन ट्रक एमएझेड 500 ट्रकच्या आधारावर तयार केला गेला आहे. अशा वाहनाचे विश्वसनीय चेसिस डिझाइन खराब दर्जाचे कव्हरेज असलेल्या रस्त्यावर त्याचे ऑपरेशन सुलभ करते.

MAZ-500 वर आधारित इंधन ट्रकची वैशिष्ट्ये:

फोटो इंधन ट्रक MAZ-500

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: सर्वोत्तम नौगट मसाज बेडसाठी, किंमत मध्यम आहे

MAZ-5334 आणि 5337 चेसिसवरील लष्करी उपकरणे. सोव्हिएत सैन्याची वाहने 1946-1991

MAZ-5334 आणि 5337 चेसिसवर लष्करी उपकरणे

चेसिस 5334 वर, K-500 आणि KM-500 चे पूर्वीचे नियमित शरीर आधीच ज्ञात प्रकारच्या (MM-1 ते MM-13) च्या जड यांत्रिक कार्यशाळेच्या उपकरणांसह स्थापित केले गेले होते, ज्यामध्ये उत्पादनासाठी एक दुकान होते. रबर उत्पादने जोडली गेली, आणि 1989 मध्ये बुर्ज-टर्निंग शॉप जोडले गेले. MRTI-1, साधने, वस्तू आणि उपभोग्य वस्तूंच्या वितरणासाठी दोन-एक्सल व्हॅन ट्रेलर्ससह काम करत आहे. 1979 मध्ये, 500 हजार लीटर क्षमतेचा सुधारित एटीएस-8-5334 इंधन ट्रक, जो 8 मध्ये सेवेत आला होता, एमएझेड-1981 ए कारमधून या चेसिसवर हस्तांतरित करण्यात आला. त्यात सेल्फ-प्राइमिंग सेंट्रीफ्यूगल पंप STsL देखील समाविष्ट होते. -20- 24, नियंत्रण पॅनेल, फिल्टर, मीटर, संप्रेषण, नियंत्रण उपकरणे आणि मीटरिंग वाल्व. एकूण वाहनाचे वजन 15,3 टन इतके कमी झाले आहे. 1980 - 1984 मध्ये Bataysky प्लांटने इंधन तेलाच्या वाहतूक आणि वितरणासाठी ASM-8-5334 इंधन तेल ट्रक असेंबल केले आहे. TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334) टँक ट्रक, 1981 मध्ये सेवेत आणला गेला, तो देखील 7,5 हजार लिटर क्षमतेच्या स्टीलच्या टाकी आणि मागील ब्लॉक असलेल्या TZA-500-7,5A मॉडेलपेक्षा मूलभूतपणे भिन्न नव्हता. व्यवस्थापन. हे 20 l/min क्षमतेसह आधुनिकीकृत SCL-24-600G पंप, नवीन मीटर, फिल्टर, डोसिंग फिटिंग्ज, दाब आणि सक्शन होसेससह सुसज्ज होते, ज्यामुळे मशीनचे एकूण वजन 15,3 टन इतके वाढले. या मालिकेतील शेवटचा 1988 मध्ये एटीएस-9-5337 (एटीझेड-9-5337) टँकर होता, ज्याची क्षमता 9 हजार लिटर क्षमतेच्या 5337 चेसिसवर लहान कॅबसह होती. खार्किव प्लांट KhZTM ने त्याच्या लॉन्चमध्ये भाग घेतला. मशीन दोन ग्राहकांना एकाच वेळी भरण्यासाठी 20 l/min क्षमतेच्या STsL-24-750A पंपसह सुसज्ज होते, नवीन संप्रेषणे, फिल्टर, नळ, वैयक्तिक उपकरणे, दोन अग्निशामक उपकरणे आणि स्थिर वीज काढून टाकण्यासाठी एक उपकरण. . त्याचे एकूण वजन 16,5 टनांपर्यंत पोहोचले. सामान्य लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्ससाठी, सैन्याने 6,3 चेसिसवर पुनर्निर्मित 67-टन K-5334 बूम ट्रक क्रेन वापरणे सुरू ठेवले आणि 1980 मध्ये, नवीन 12,5-टन बहुउद्देशीय हायड्रॉलिक क्रेन. इव्हानोवो प्लांटचा KS-3577 त्याच चेसिसवर दोन-विभागातील टेलिस्कोपिक बूम आणि विस्तारांसह, ज्यामुळे 20 मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर काम करणे शक्य झाले, मिक्सरचा एक स्वतंत्र सेट, दोन अग्निशामक उपकरणे आणि एक उपकरण स्थिर वीज काढून टाकणे. त्याचे एकूण वजन 16,5 टनांपर्यंत पोहोचले. सामान्य लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्ससाठी, सैन्याने 6,3 चेसिसवर पुनर्निर्मित 67-टन K-5334 बूम ट्रक क्रेन वापरणे सुरू ठेवले आणि 1980 मध्ये, नवीन 12,5-टन बहुउद्देशीय हायड्रॉलिक क्रेन. इव्हानोवो प्लांटचा KS-3577 त्याच चेसिसवर दोन-विभागातील टेलिस्कोपिक बूम आणि विस्तारांसह, ज्यामुळे 20 मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर काम करणे शक्य झाले, मिक्सरचा एक स्वतंत्र सेट, दोन अग्निशामक उपकरणे आणि एक उपकरण स्थिर वीज काढून टाकणे. त्याचे एकूण वजन 16,5 टनांपर्यंत पोहोचले. सामान्य लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्ससाठी, सैन्याने 6,3 चेसिसवर पुनर्निर्मित 67-टन K-5334 बूम ट्रक क्रेन वापरणे सुरू ठेवले आणि 1980 मध्ये, नवीन 12,5-टन बहुउद्देशीय हायड्रॉलिक क्रेन. इव्हानोवो प्लांटचे KS-3577 एकाच चेसिसवर दोन-विभागातील दुर्बिणीसंबंधी बूम आणि विस्तारांसह, ज्यामुळे 20 मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर काम करणे शक्य झाले आणि 1980 च्या दशकात लिफ्टिंगसह एक नवीन बहुउद्देशीय हायड्रॉलिक क्रेन 12,5 टन क्षमता. इव्हानोवो प्लांटचे KS-3577 एकाच चेसिसवर दोन-विभागातील दुर्बिणीसंबंधी बूम आणि विस्तारांसह, ज्यामुळे 20 मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर काम करणे शक्य झाले आणि 1980 च्या दशकात लिफ्टिंगसह एक नवीन बहुउद्देशीय हायड्रॉलिक क्रेन 12,5 टन क्षमता.

1-टन MAZ-500 चेसिसवर KM-9 च्या मागे MRTI-5334 हेवी वर्कशॉप. 1989

पंपिंग उपकरणांसह MAZ-8 चेसिसवर AC-5334-5334 टँकर. १९७९

1986 मध्ये, मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटने त्याच्या नवीन तीन-एक्सल 11-टन मिलिटरी ट्रक MAZ-6317 (6 × 6) चा पहिला प्रोटोटाइप एकत्र केला, सर्व चाकांवर एक टायर आणि एक विस्तारित नागरी कॅब, जी लष्करी कर्मचार्‍यांना, वाहतूक पुरवण्यासाठी काम करते. लष्करी मालवाहू आणि टो सैन्य उपकरणे रस्त्यावर सामान्य वापर, ऑपरेशन आणि खडबडीत भूप्रदेश. त्याच वेळी, एक युनिफाइड ट्रॅक्टर 6425 दिसला, ज्याची एकूण वजन 938 टन असलेल्या रोड ट्रेनचा भाग म्हणून MAZ-44B अर्ध-ट्रेलरसह चाचणी केली गेली, सोव्हिएत काळातही त्यांना औद्योगिक उत्पादनात आणणे शक्य नव्हते. , आणि यूएसएसआरच्या पतनानंतर आणि बेलारूसचे स्वतंत्र प्रजासत्ताक तयार झाल्यानंतर, वनस्पतीची स्थिती पुरेशी जड असल्याचे दिसून आले. 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस पेरेस्ट्रोइका ते आर्थिक सुधारणांपर्यंतचे संक्रमण लक्षणीय आर्थिक आणि राजकीय उलथापालथींनी चिन्हांकित केले आणि MAZ ला आपत्तीच्या उंबरठ्यावर आणले. असे असूनही, प्लांटने त्वरीत संकटातून बाहेर पडण्यास, विकसित केले आणि कन्व्हेयर नवीन आणि आधुनिक ट्रक घालण्यास व्यवस्थापित केले. 1995 पासून, यामध्ये YaMZ-6317D V238 टर्बोचार्ज्ड 8 hp डिझेल इंजिन आणि 330-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनद्वारे समर्थित 9 ची अद्ययावत लष्करी आवृत्ती समाविष्ट आहे. स्वतंत्र बेलारूसच्या निर्मितीमुळे 1991 मध्ये MAZ चे विशेष लष्करी उत्पादन स्वतंत्र एंटरप्राइझमध्ये वेगळे केले गेले - मिन्स्क व्हील ट्रॅक्टर प्लांट (MZKT), जो रशियाला YaMZ- ने सुसज्ज हेवी मल्टी-एक्सल चेसिसचा मुख्य पुरवठादार बनला. 238D V8 टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन 330 hp आणि 9 स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह. स्वतंत्र बेलारूसच्या निर्मितीमुळे 1991 मध्ये एमएझेडचे विशेष लष्करी उत्पादन स्वतंत्र एंटरप्राइझमध्ये वेगळे केले गेले - मिन्स्क व्हील ट्रॅक्टर प्लांट (एमझेडकेटी), जो याएमझेडसह सुसज्ज मल्टी-एक्सल वाहनांसाठी जड चेसिसचा मुख्य पुरवठादार बनला. -238D 8hp टर्बोचार्ज्ड V330 डिझेल इंजिन आणि 9-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन. स्वतंत्र बेलारूसच्या निर्मितीमुळे 1991 मध्ये एमएझेडचे विशेष लष्करी उत्पादन स्वतंत्र एंटरप्राइझमध्ये वेगळे केले गेले - मिन्स्क व्हील ट्रॅक्टर प्लांट (एमझेडकेटी.

एक अनुभवी MAZ-6317 ट्रक विंच, झुकता आणि नागरी कॅबसह. 1986

MAZ-500

 

• कार ब्रँड: MAZ
• उत्पादन देश: यूएसएसआर

• लाँच: 1965
• शरीराचा प्रकार: ट्रक

MAZ - MAZ-500 मधील पहिल्या "दोनशे" साठी योग्य बदल. सोव्हिएत युनियनच्या गरजांसाठी सुधारित आवृत्ती. मशीनमध्ये सर्व प्रकारचे बदल आणि सुधारित उपकरणे. 500 चा वापर आजही चालू आहे, शिवाय, विशेष गोरमेट्स अगदी कारमध्ये बदल करतात. MAZ ची संपूर्ण श्रेणी.

कारचा इतिहास

हे स्पष्ट आहे की प्रथम MAZ-200 बराच काळ व्यावहारिक राहू शकला नाही आणि 1965 मध्ये त्याची जागा नवीन MAZ-500 ट्रकने घेतली. सर्वात लक्षणीय फरक होता, अर्थातच, पुन्हा डिझाइन केलेली शरीर रचना. वाहनाची भार क्षमता आणि त्यामुळे त्याची अर्थव्यवस्था वाढवण्यासाठी फ्रेम एक्सल्सवर ठेवण्यात आली होती. आणि, यापुढे हुड नसल्याने आणि इंजिन कॅबच्या खाली ठेवलेले असल्याने, ड्रायव्हरसाठी दृश्यमानता वाढली.

याव्यतिरिक्त, मागील आवृत्तीप्रमाणेच, ड्रायव्हरच्या सीटसह तीन जागा शिल्लक आहेत. डंप ट्रकच्या रूपात फक्त एक बदल दोन जागा होत्या. नवीन "सिलोविक" च्या केबिनवर काम करताना, डिझाइनरांनी ड्रायव्हर आणि अधिक आरामदायक आणि सोयीस्कर राइडची काळजी घेतली. स्टीयरिंग व्हील, गियर लीव्हर आणि डॅशबोर्ड यासारखी नियंत्रणे तर्कशुद्धपणे ठेवली जातात. ते अपहोल्स्ट्रीच्या रंगांबद्दल विसरले नाहीत, त्याशिवाय, तेथे काहीही नव्हते, श्रेणीमध्ये शांत शेड्सचे आनंददायी रंग होते.

एक सोयीस्कर नवीनता म्हणजे बेडची उपस्थिती. MAZ वाहनांसाठी प्रथमच. हूडची अनुपस्थिती होती ज्यामुळे "1960 वे" मॉडेल इतिहासात खाली जाऊ शकले. वस्तुस्थिती अशी आहे की अशी रचना प्रथम सोव्हिएत ऑटोमोटिव्ह उद्योगात कार्यान्वित करण्यात आली होती. XNUMX च्या दशकात, संपूर्ण जगामध्ये अशीच क्रांती होऊ लागली, कारण हुडने मोठ्या वाहनाच्या नियंत्रणात लक्षणीय हस्तक्षेप केला.

परंतु, युद्धानंतर देशाला उभारी देण्याची गरज लक्षात घेता, कॅबोव्हर कॅबच्या वापरासाठी योग्य रस्त्यांची गुणवत्ता वीस वर्षांनंतरच योग्य बनली. आणि 1965 मध्ये, MAZ-500 दिसू लागले, जे त्याच्या मागील मॉडेल "200" साठी एक योग्य बदली बनले. ट्रक 1977 पर्यंत असेंबली लाईनवर राहिला.

अधिक वाचा: KrAZ-250: मोठी ट्रक क्रेन, क्रेन KS 4562 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

मूलभूत उपकरणे आधीच एक हायड्रॉलिक डंप ट्रक होती, परंतु प्लॅटफॉर्म अद्याप लाकडी होता, जरी कॅब आधीच धातूची होती. विकासादरम्यान मुख्य लक्ष अर्थातच अष्टपैलुत्वावर होते. हे उद्दिष्ट साध्य केल्याने यंत्राचा वापर सर्व संभाव्य भागात जेथे वाहतूक आवश्यक आहे तेथे करता येऊ शकतो.

बोर्डवरील इच्छित मॉड्यूलसह ​​बदल विकसित करणे पुरेसे होते. या मॉडेलमध्ये ट्रॅक्टरपासून सुरुवात करण्याची क्षमता होती. याचा अर्थ आवश्यक असल्यास इंजिन सुरू करण्यासाठी विजेची गरज नव्हती. हे वैशिष्ट्य लष्करी गरजांमध्ये खूप उपयुक्त होते.

Технические характеристики

इंजिन

यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये मिन्स्क ट्रकचा पॉवर प्लांट चालू ठेवण्यात आला. इंजिन इंडेक्स YaMZ-236 होता आणि तोच बहुतेक बदलांचा आधार बनला. व्ही-आकारात मांडलेले सहा सिलिंडर डिझेल इंधनावर चार स्ट्रोकमध्ये काम करतात. टर्बो नव्हता. प्रणालीचा मुख्य गैरसोय हा उच्च पातळीचा नकारात्मक पर्यावरणीय प्रभाव होता. पर्यावरणीय प्रकार युरो-0 म्हणून वर्गीकृत आहे.

अशा डिझेल इंजिनच्या वापरामुळे थंड हवामानात गैरसोय होते. आताच्या प्रमाणे, डिझेलची कार्यक्षमता जास्त होती आणि थोडी उष्णता दिली. यामुळे, आतील भाग बराच काळ गरम झाला. MAZ-500 इंधन टाकीमध्ये टाकीतील हायड्रॉलिक दाब रोखण्यासाठी किंवा विझवण्यासाठी एक विशेष बाफल आहे. कमी पर्यावरणीय रेटिंग असूनही, YaAZ-236 इंजिन बिल्ड गुणवत्तेचे मॉडेल राहिले आहे आणि आमच्या काळातही चांगल्या मालकांच्या पुनरावलोकनांचा आनंद घेते.

ट्रान्समिशन

MAZ-500 च्या उत्पादनादरम्यान, कारच्या या भागामध्ये व्यावहारिकपणे कोणतेही बदल केले गेले नाहीत. सिंगल-डिस्कपासून डबल-डिस्कमध्ये क्लचच्या प्रकारात बदल करणे सर्वात लक्षणीय होते. नवीनतेमुळे भारांच्या प्रभावाखाली गीअर्स बदलणे शक्य झाले. हे 1970 मध्ये घडले.

मागील कणा

MAZ-500 मागील एक्सलद्वारे अचूकपणे चालविले जाते. एक्सल गिअरबॉक्समध्ये गिअर्स आधीच दिसू लागले आहेत, ज्यामुळे डिफरेंशियल आणि एक्सल शाफ्टवरील भार कमी झाला. हे तंत्रज्ञान MAZ साठी देखील नवीन होते. आमच्या काळात, एमएझेड चेसिसचे ऑपरेशन सुधारण्यासाठी, गिअरबॉक्सला LiAZ किंवा LAZ द्वारे निर्मित अधिक आधुनिकसह बदलले जात आहे.

केबिन आणि शरीर

गेल्या शतकाच्या 60 च्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत, प्लॅटफॉर्म लाकडी राहिले, परंतु नंतर ते धातूच्या आवृत्तीमध्ये श्रेणीसुधारित केले गेले. केबिनला नेहमीप्रमाणे दोन दरवाजे, तीन जागा आणि एक बंक होता. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, केबिनमधील आरामाच्या बाबतीत हे एक मोठे प्लस होते. प्रवाशांच्या उपकरणे आणि वैयक्तिक सामानासाठी बॉक्स देखील होते.

अधिक सोयीसाठी, ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये अनेक समायोजन पद्धती होत्या, वायुवीजन उपस्थित होते. खरे आहे, खराब उष्णता हस्तांतरण दिल्यास, MAZ-500 स्टोव्हसह सुसज्ज होते, परंतु यामुळे परिस्थिती खरोखरच वाचली नाही. विंडशील्डमध्ये दोन भाग होते आणि वायपर ड्राइव्ह आता फ्रेमच्या खालच्या भागात स्थित होते. इंजिनला प्रवेश देऊन कॅबच पुढे झुकली होती.

बदल आणि सुधारणा

MAZ-500 स्टील "200" प्रमाणे सार्वत्रिक आहे. त्यात अनेक बदल करण्यात आले. विविध उद्देशांसाठी, नवीन आवृत्त्या डिझाइन आणि विकसित केल्या गेल्या आहेत:

• MAZ-500SH: सुधारित कार्गो कंपार्टमेंट चेसिस. शरीराव्यतिरिक्त, अशा मॉड्यूल्सची स्थापना केली गेली: कॉंक्रीट मिक्सर आणि टाकी;
• MAZ-500V हे एक लष्करी बदल आहे जे वस्तू आणि कर्मचारी वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. निलंबन पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि चांदणीसाठी मार्गदर्शक दिसू लागले. शरीर सर्व धातू होते;
• MAZ-500G - हा बदल मर्यादित मालिकेत सोडला जातो आणि अत्यंत दुर्मिळ आहे. मोठ्या आकाराच्या कार्गोच्या वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेले;
• MAZ-500S - यूएसएसआरच्या उत्तरेकडील भागासाठी, कार गरम करण्याच्या अतिरिक्त साधनांसह सुसज्ज होती आणि केबिन स्वतःच अधिक काळजीपूर्वक इन्सुलेटेड होती. याव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये एक प्रारंभिक हीटर तयार केला गेला. ध्रुवीय परिस्थितीत खराब दृश्यमानतेच्या बाबतीत, अतिरिक्त सर्चलाइट्स उपस्थित होते. नंतर, मॉडेलचे नाव MAZ-512 असे ठेवण्यात आले;
• MAZ-500YU - रिव्हर्स गियर "500C". गरम वातावरणात काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले. केबिनच्या अतिरिक्त वायुवीजन आणि थर्मल इन्सुलेशनसह सुसज्ज. आता MAZ-513 म्हणून ओळखले जाते;
• MAZ-500A ही अधिक प्रगत मूलभूत भिन्नता आहे. परिमाणांच्या बाबतीत, निर्यात आवश्यकता पुन्हा पूर्ण केल्या गेल्या आहेत. गिअरबॉक्सचा यांत्रिक भाग ऑप्टिमाइझ केला गेला आहे. बाहेरून, विकासकांनी फक्त लोखंडी जाळी बदलली आहे. कार अधिक शक्तिशाली बनली, कमाल वेग आता 85 किमी / ताशी होता. आणि वाहतूक केलेल्या मालाचे वजन 8 टन वाढले. फेरबदलाने 1970 मध्ये असेंब्ली लाइन सोडली;
• MAZ-504 हा दोन-एक्सल ट्रॅक्टर आहे. मुख्य फरक अतिरिक्त 175 लिटर इंधन टाकी होता;
• MAZ-504V - सुधारणेमध्ये अधिक शक्तिशाली इंजिन होते - YaMZ-238. त्याच्याकडे 240 सैन्य होते, ज्यामुळे त्याची वहन क्षमता लक्षणीय वाढली. लोड केलेल्या शरीराव्यतिरिक्त, तो 20 टन पर्यंत एकूण वजनासह अर्ध-ट्रेलर खेचू शकतो;
• MAZ-503 - डंप ट्रक. बॉक्सचे सर्व घटक आधीच धातूचे बनलेले आहेत. खाणींमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले;
• MAZ-511 - डंप ट्रक. लॅटरल इजेक्शन हे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य होते. दुर्मिळ मॉडेल, कारण प्रकाशन मर्यादित होते;
• MAZ-509 - लाकूड वाहक. सुधारित ट्रान्समिशन: डबल डिस्क क्लच, गीअर स्टेजची वाढलेली संख्या आणि फ्रंट एक्सलवर गिअरबॉक्स;
• MAZ-505 ही प्रायोगिक लष्करी आवृत्ती आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी उल्लेखनीय;
• MAZ-508 - ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ट्रॅक्टर. मर्यादित आवृत्ती.

500 व्या मालिकेचे ट्रक उत्तम प्रकारे जतन केलेले असल्याने, ते अजूनही वेगवेगळ्या कंपन्यांकडून मिळू शकतात. बहुतेक पूर्वीच्या सोव्हिएत प्रजासत्ताकांमध्ये, 500 च्या दशकातील MAZ-70 अजूनही फिरत आहे. वापरलेल्या मॉडेलची किंमत आता 150-300 हजार रशियन रूबलच्या श्रेणीत आहे.

श्रेणीसुधारित करा

MAZ-500 चे विशेष प्रेमी अद्याप त्यास अंतिम रूप देत आहेत. शक्ती वाढविण्यासाठी YaMZ-238 स्थापित केले गेले. त्यामुळे डिव्हायडरची गरज असल्याने बॉक्स बदलणे आवश्यक आहे. जर मॉडेल ऑल-व्हील ड्राईव्ह असेल, तर razdatka देखील बदलाच्या अधीन आहे. इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी बॉक्स बदलणे देखील आवश्यक आहे (35/100 पर्यंत बदलीशिवाय). अर्थात, अपग्रेड "एक सुंदर पैसा उडतो", परंतु पुनरावलोकने असे म्हणतात की ते फायदेशीर आहे. मागील एक्सलचे देखील आधुनिकीकरण केले जात आहे, किंवा त्याऐवजी, ते त्यास अधिक आधुनिक बनवतात आणि त्यावर नवीन शॉक शोषक लावतात.

सलूनच्या बाबतीत, यादी खूप लांब असेल. फिक्समध्ये पडदे आणि बसण्यापासून ते हीटिंग आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणांपर्यंत सर्वकाही समाविष्ट असू शकते. वातानुकूलन स्थापित करणारे देखील आहेत. MAZ-500 वापरलेले हेतू इतके विस्तृत आहेत की स्वतंत्र लेखाशिवाय त्यांची यादी करणे अशक्य आहे. या ट्रकचे वेगळेपण मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांट आणि सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या इतिहासात आधीच दाखल झाले आहे. तथापि, ते अद्याप तयार केले गेले त्यापेक्षा जास्त मागणी असलेली कार्ये करते.

साधक आणि बाधक

आज, MAZ-500 अजूनही रस्त्यावर आढळू शकते आणि हे सूचित करते की दीर्घ कालावधीनंतरही, कारने त्याचे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन कायम ठेवले आहे. कार दुरुस्त करणे सोपे आहे आणि मालकास सुटे भाग शोधणे कठीण होणार नाही, देणगीदार अधिकृत डीलरकडून एनालॉग किंवा योग्य भाग असू शकतो. उत्पादनाच्या सुरूवातीस, टिल्टिंग कॅबचा एक मोठा फायदा होता, ज्याने कार्य प्रणालींमध्ये चांगला प्रवेश प्रदान केला. आता इंजिनची ही व्यवस्था आणि त्यात प्रवेश करण्याचा मार्ग नवीन नाही, परंतु तरीही एक विशिष्ट फायदा आहे, उदाहरणार्थ, त्याच वर्षांच्या ZIL पासून. आजच्या मानकांनुसार सलून सर्वात आरामदायक नाही. परंतु हे केवळ मानक आवृत्तीचे वैशिष्ट्य आहे, बरेच घटक अधिक योग्य असलेल्या बदलले जाऊ शकतात. या तपशिलांमध्ये जागांचा समावेश आहे, ज्याच्या जागी आयात केलेल्या खुर्च्या देखील उत्तम प्रकारे बसतात, परंतु फॅक्टरी असलेल्यांसह देखील, आपण अनेक फसवणूक करू शकता आणि त्यांचा आराम वाढवू शकता. मालकाच्या विनंतीनुसार केसिंग ताबडतोब बदलले जाते, यासह, गॅस्केट आणि मशीनची संपूर्ण घट्टपणा देखील आपल्या स्वत: च्या हातांनी सुधारली जाऊ शकते.

आम्हाला तितकेच महत्त्वाचे तपशील लक्षात आले - झोपण्याची जागा. अगदी आरामदायक आणि आरामदायक, ते स्टेशन वॅगन फायद्यांच्या यादीमध्ये स्थान घेण्यास पात्र आहे. एकमात्र मुद्दा, नकारात्मक नाही, परंतु समजण्यासारखा नाही, विश्रांतीसाठी पलंगाच्या जवळ असलेल्या खिडक्यांची उपस्थिती आहे. मोठ्या संख्येने किलोमीटर प्रवास केल्यानंतरही कार्यरत प्रणाली चांगली कामगिरी दर्शवतात. गीअरबॉक्स संकोच न करता चालू होतो आणि याएएमझेड मधील पॉवर युनिट कोणतेही विशेष गुण दर्शवत नाही आणि अगदी कठीण परिस्थितीतही कार्य करण्यास सक्षम आहे. अर्थात, आमच्या काळात, MAZ "पाचशे" आधुनिक मॉडेलच्या आवश्यकतांपेक्षा खूप मागे आहे, म्हणून त्याची स्थिरता आधुनिक ट्रकच्या तुलनेने कमी कार्यक्षमता कव्हर करू शकत नाही.

गोळा करीत आहे

MAZ-500 त्याच्या देखाव्यासह हे स्पष्ट करते की मशीन उच्च कार्यक्षमतेसाठी कॉन्फिगर केले आहे आणि विविध परिस्थितींमध्ये माल वाहतूक करण्याचे कार्य सहजपणे करू शकते. होय, आराम हा एक विषय आहे ज्याबद्दल मी या कारमध्ये बोलू इच्छित नाही, परंतु इच्छित असल्यास, एक चांगला मास्टर ही सूक्ष्मता दुरुस्त करू शकतो.

इंटरनेटवर, आपण ट्रक मालकांची पुनरावलोकने शोधू शकता आणि कार खरोखर चांगली छाप पाडते याची खात्री करा. आणि तसे असल्यास, योग्य आणि वेळेवर काळजी घेतल्यास, पाचशे मॉडेल तुम्हाला बराच काळ टिकतील.

MAZ-500 फोटो

व्हिडिओ MAZ-500