Mazda6 1.8 TE

Mazda6 ने अवघ्या तीन वर्षांत पहिले छोटे अपडेट केले आहे हे आश्चर्यकारक नाही (आणि म्हणून "आधीच" थोडेसे अनावश्यक). स्पर्धा भयंकर आहे आणि या जपानी निर्मात्याच्या डिझाइन मार्गदर्शक तत्त्वांमध्ये गेल्या तीन वर्षांत थोडासा बदल झाला आहे. त्याच्या कारचे मुखवटे आता अधिक क्रोम आणि वाढवलेल्या ब्रँड लोगोसह अधिक उच्चारलेले आहेत - त्यामुळे अर्थातच अपडेट केलेले सहा देखील एक मिळाले. त्यामुळे तुम्हाला इतर बाह्य बदलांबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही: क्रोम ट्रिम आणि नवीन फ्रंट बंपर कटआउट्स, थोडे वेगळे (आणि डोळ्यांना अधिक आनंददायक) टेललाइट्स पहा. काहीही विशेष नाही आणि खरं तर, असुरक्षितांसाठी अदृश्य - परंतु तरीही प्रभावी.

आणखी काही बदल अधिक स्वागतार्ह आहेत: मजदाने शेवटी रिमोट कंट्रोलसाठी वेगळ्या पेंडेंटसह कुरूप कीपासून मुक्त केले आहे - आता की खूप मोठी आहे, परंतु फोल्ड करण्यायोग्य आहे. ड्रायव्हर आणि प्रवासी देखील चांगले प्लास्टिक आणि ड्रायव्हर किंचित समृद्ध उपकरणांसह समाधानी असतील. टेस्ट सिक्समध्ये टीई मार्क होता (जे आपल्या देशातील सर्वाधिक विकले जाणारे उपकरण पॅकेज देखील आहे), याचा अर्थ असा की माझदाने "जुन्या" सहा ड्रायव्हर्सना ऑफर केलेल्या सर्व गोष्टींमध्ये रेन सेन्सर आणि फॉग लाइट्स जोडले - परंतु, दुर्दैवाने, यामध्ये पॅकेज अद्याप मिश्रधातूची चाके नाहीत. आणि मग कारची अन्यथा अतिशय आनंददायी प्रतिमा काळ्या स्टीलच्या चाकांवर कुरुप प्लास्टिकच्या अस्तराने खराब होते. उदास.

उर्वरित (उल्लेखित बदल आणि इतर काही गोष्टींव्यतिरिक्त) दुरुस्तीनंतरही Mazda6 Mazda6 राहिला. हे अजूनही चाकाच्या मागे चांगले बसते (पुढील सीटसाठी, विशेषतः ड्रायव्हरच्या सीटसाठी थोडा लांब प्रवास करण्याचे लक्ष्य), मल्टीफंक्शन थ्री-पोझिशन स्टीयरिंग व्हील हातात आरामात बसते आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन लीव्हर अजूनही हे सिद्ध करते. गियर शिफ्टिंग म्हणजे काय हे मजदाला माहीत आहे.

उत्सुक कानाला (आणि आमचे मापन यंत्र) असे आढळून येते की आतमध्ये थोडा कमी आवाज आहे, विशेषत: चाकांच्या खाली आणि हुडच्या खाली. होय, ध्वनी पृथक्करण काहीतरी अधिक आहे आणि ते खूप स्वागतार्ह आहे. आणि अधिक पक्क्या किंवा अधिक वळणाच्या रस्त्यावर, परिस्थिती चांगली राहते आणि निलंबन सोई आणि स्पोर्टीनेसमध्ये स्वीकार्य तडजोड करण्यासाठी सेट केले जाते. नवीन Šestica चे शरीर कायाकल्पापूर्वीपेक्षा कडक आहे, परंतु तुम्हाला ते चाकाच्या मागे दिसणार नाही, कारण शरीराची वाढलेली कडकपणा मुख्यतः सुरक्षिततेसाठी आहे.

यावेळी, सर्वात लहान बदल यांत्रिकीमध्ये होता. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनप्रमाणे 1-लिटर इंजिन (श्रेणीतील एकमेव) पूर्णपणे अपरिवर्तित राहिले. म्हणूनच Mazda8 त्याच्या मोठ्या बहिणीप्रमाणे चालवते. ही वाईट गोष्ट नाही, कारण आम्ही त्याच्या पूर्ववर्तीची प्रशंसा केली आहे. आणि हे अजूनही सत्य आहे: हे प्रसारण, तत्वतः, पुरेसे आहे, परंतु अधिक नाही.

दुसान लुकिक

फोटो: साशा कपेटानोविच.

Mazda 6 1.8 TE

मास्टर डेटा

विक्री:	माझदा मोटर स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	20.159,41 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	20.639,29 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	88kW (120 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,7 सह
कमाल वेग:	197 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	10,8l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1798 cm3 - 88 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 120 kW (5500 hp) - 165 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4300 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 195/65 R 15 V (ब्रिजस्टोन B390).
क्षमता:	टॉप स्पीड 197 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-10,7 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 10,8 / 5,9 / 7,7 l / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1305 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1825 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4670 मिमी - रुंदी 1780 मिमी - उंची 1435 मिमी.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 64 एल.
बॉक्स:	500

आमचे मोजमाप

T = 20 ° C / p = 1010 mbar / rel. मालक: 53% / किमी काउंटर स्थिती: 1508 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,7
शहरापासून 402 मी:	17,4 वर्षे ( 128 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	32,1 वर्षे ( 161 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	12,9
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	20,6
कमाल वेग:	197 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	10,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• किरकोळ बदलांमुळे Mazda6 चे वैशिष्ट्य बदलले नाही, 1,8-लिटर इंजिन एक स्वीकार्य बेस पर्याय आहे परंतु आणखी काही नाही. आणखी कशासाठी, तुम्हाला अधिक शक्तिशाली गॅस स्टेशन किंवा डिझेलपैकी एकावर जावे लागेल.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

हलक्या फ्रेम नाहीत

समोरच्या जागांचे अपुरे अनुदैर्ध्य विस्थापन