McLaren MP4-12C वि फेरारी F40: टर्बो वि. स्पोर्ट्स कार

हे अशक्य वाटते, पण फेरारी F40 आमच्याबरोबर 25 वर्षे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात तुम्हाला मोहित करू शकणाऱ्या कारसाठी हा बराच काळ आहे, आज त्याप्रमाणे होता. जेव्हा अँडी वॉलेसने ते माझ्या शेजारी पार्क केले, निर्विवाद लाल पाचरच्या आतून हसत, मी तिला पहिल्यांदा सोळाव्या वर्षी पाहिल्यासारखे हसले. हा अजूनही जगातील सर्वात वेगवान आणि सर्वात आक्रमक रस्ता आहे.

काही क्षणांनी दुसरा येतो सुपरकार मध्यम इंजिनसह. सुपर टेक मॅकलरेन 12 सीदेखील हलविले V8 ट्विन-टर्बो आणि फॉर्म्युला वन पेडिग्रीसह, ते क्रूर F1 च्या विरुद्धार्थासारखे दिसते, परंतु हे फरक आहेत - मूलभूत समानतेसह - जे F40 च्या 25 व्या वर्धापन दिनानिमित्त या शोडाउनमध्ये परिपूर्ण स्पर्धक बनवतात. आणि, गंमत म्हणजे, ते दोघेही एकच मालक आहेत, अतिशय उदार अल्बर्ट वेला.

आपण धाक, भीती आणि बालिश उत्तेजनाच्या मिश्रणासह F40 शी संपर्क साधता. तुम्हाला वाटते की तुम्हाला तिच्याबद्दल आणि तिच्या समताप मंडळाबद्दल सर्वकाही माहीत आहे, परंतु प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही तिला पुन्हा पाहता, तेव्हा तुम्हाला नवीन तपशील आणि एक तमाशा सापडतो जो तुम्हाला कधीच अस्तित्वात नव्हता. नेहमीप्रमाणे उत्कृष्ट नमुन्यांसह, तुम्ही जितके अधिक ते पहाल तितके ते अधिक आश्चर्यकारक दिसते.

काही भाग हे खरे रेस कारचे भाग आहेत, जसे की मध्यवर्ती नटसाठी लॉकिंग पिनसह एरो डिस्क. तेथे रिसेप्शनिस्ट ती एका तीक्ष्ण क्लिकने उघडते आणि इतकी हलकी आणि नाजूक वाटते की आपण सावध नसल्यास हे बिजागरांपासून वेगळे होण्याचा धोका आहे. खिडकीच्या चौकटीचा खालचा भाग रुंद आणि उंच आहे, ज्यामध्ये रचनेचा एक टप्पा कापला जातो ज्यामुळे आपल्याला चढता येते.

Il आसन लाल कपड्यात रेसिंग खूप आरामदायक आहे, तर ड्रायव्हरची स्थिती थोडीशी चुकीची आणि विषम आहे. मी खरोखर राक्षस नाही, पण माझे डोके छतावर आदळते आणि मी विंडशील्ड स्तंभाच्या अगदी जवळ आहे. आपण सीट जवळ हलवावी सुकाणू चाक सीट बेल्ट लावल्यानंतर तुम्ही नियंत्रणात आलात याची खात्री करून घेतो, परंतु सर्वात जास्त म्हणजे डावा पाय पोहोचू शकतो घट्ट पकड.

ती लहान वर सरकते की प्रज्वलनाच्या वेळी, आपण डॅशबोर्डकडे पाहणे थांबता, त्या निळ्या फॅब्रिकमध्ये विचित्र परंतु विलक्षण, आणि आपल्या मागे गॅस पंप गाणे ऐका. आपण क्रोम शिफ्ट नॉब पकडले, ते तटस्थ आहे याची खात्री करण्यासाठी हलवा आणि नंतर रबराइज्ड इग्निशन बटण दाबा. स्टार्टर मोटरचा थोडासा आवाज केल्यानंतर, ट्विन-टर्बो व्ही 8 हिंसक निष्क्रिय होण्यापूर्वी झाडाची साल घेऊन उठतो. प्रवेगक पेडल क्लच पेडलसारखे जवळजवळ ताठ आहे आणि काही उपाय आवश्यक आहे. या टप्प्यावर, आपल्याला फक्त आपले जीन्सवर घाम आलेले हात पुसणे, क्लच दाबा, गिअर लीव्हर बाजूला आणि मागे हलवून पहिला घाला आणि नंतर हळूहळू क्लच सोडा, सुरळीत सुरू करण्याचा प्रयत्न करा.

F40 साठी खूप एकाग्रता आवश्यक आहे. व्ही सुकाणू, पार्किंगच्या वेगात जड, हालचालीत ते चपळ आणि प्रतिसाद देणारे, धक्का बसणे आणि अडथळे आणि अडथळे यांच्यावर धक्का बसणे जे कोणत्याही कारमध्ये लक्ष न दिला जाणारा आहे. असे वाटते की आपण समोरच्या टोकाच्या वर बसलो आहात, ही संवेदना पुढच्या टोकाच्या अतिक्रियाशीलतेला बळकट करते. जेव्हा तुम्ही गीअर बदलण्यासाठी चाकातून एक हात काढता, तेव्हा दुसरा सहजतेने त्याला अधिक जोराने चिकटतो. हे यंत्र चिंताग्रस्त ऊर्जेचे केंद्रीकरण आहे. F40 च्या संदेशांचा अर्थ कसा लावायचा आणि हेजमध्ये पडण्याचा धोका न पत्करता स्टीयरिंग व्हीलवरील तुमची पकड कशी सैल करायची हे शिकण्यासाठी आणि थ्रॉटल उघडण्याचा आणि योग्य वेगाने फायर करण्याचा आत्मविश्वास मिळविण्यासाठी आणखी वेळ लागेल. .

सुरुवातीला काहीच होत नाही आणि इंजिन जेव्हा 8 V2.9 गरम होते तेव्हा उदास आणि धाप लागते. मग दोन टर्बो IHI ढकलू लागते आणि F40 पुढे सरकते. टायर मागचा भाग, जो कर्षण न गमावता ती सर्व शक्ती क्वचितच हाताळू शकतो, तर समोरचा भाग किंचित वाढतो. हाच तो क्षण आहे जेव्हा F40 ड्रायव्हिंगचा अनुभव टर्बो वेड्याच्या वावटळीत बदलतो, इंजिनच्या क्रूर आणि कर्कश आवाजामुळे स्पीडोमीटर सुई डोळ्याच्या झटक्यात शेवटचे 2.000 आरपीएम बनवते. एका क्षणा नंतर, तुम्हाला स्वतःला सर्व घाम आणि रुंद डोळे दिसतात, तर इंद्रिय हळूहळू काय चालले आहे ते उचलू लागतात, तुमचा उजवा पाय किंचित उचलला जातो आणि तुमच्या चेहऱ्यावर एक वेडा आणि एड्रेनालाईन स्मित छापलेले असते. या क्षणी, आपण कदाचित हसत असाल आणि जवळजवळ निश्चितपणे काही घाणेरडे शब्द उच्चारत असाल कारण F40 कोर्स, बडबड, भुंकणे आणि ज्वालांसह कोरसमध्ये सामील होतो. गटारी... अप्रतिम.

सर्वात मोठे आव्हान, आणि सर्वात मोठी भावना, त्या आनंदी विखंडित आणि सैतानी शॉट्सना अधिक एकसमान अनुभवात बदलण्याचा प्रयत्न करत आहे, F40 तुम्हाला क्षितिजावर घेऊन जात असताना तुमच्या पाठीवर मारणारे ते पंच.

जेव्हा मी वेलाला सांगतो, तेव्हा तो हसला: मी काय बोलत आहे हे त्याला चांगले माहित आहे. “हे सर्व खेचणे तुमच्या मागे उभे राहण्यामध्ये काहीतरी विशेष आहे, नाही का? आणि तुम्हाला ते अधिक आवडते गती मॅन्युअल मला ते बझ आवडते जे तुम्ही प्रत्येक वेळी वर चढताना ऐकता आणि टर्बो किक करते, ते अधिक मजबूत आणि मजबूत बनवते. समस्या अशी आहे की असे अनेक रस्ते नाहीत ज्यात तुम्ही हा आवाज चौथ्या मध्ये ऐकू शकाल, पाचवे सोडून द्या! ".

तो बरोबर आहे. तिसरे, अभूतपूर्व वेगाने तुमच्या समोर येणारे वळण केवळ तुम्हालाच दिसत नाही, परंतु तुम्ही तुमचा परवाना काढण्यासाठी तयार असलेली पोलिस कार पाहण्याची अपेक्षा करत, तुमच्या रियरव्यू आरशात पाहण्यास मदत करू शकत नाही. टर्बो हे एका औषधासारखे आहे: एकदा इच्छा पूर्ण झाल्यावर, तुम्हाला संपूर्ण अनुभव पुन्हा करायचा आहे आणि म्हणून संधी मिळताच तुम्ही प्रवेगक मारण्याच्या मोहात पडलात. जेव्हा शुद्ध प्रवेग येतो तेव्हा पूर्ण थ्रोटलमध्ये F40 सारखे काहीही नसते.

आम्हाला टर्बोचार्जिंगचा कंटाळा येत नाही, हे आम्हाला माहीत आहे. पण सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे तुम्ही योग्य पेडल संपूर्णपणे न मारल्यास, परंतु काही इंच लवकर थांबल्यास, F40 ची देखील एक शांत बाजू आहे, जे खरोखर आश्चर्यकारक आहे. ठीक आहे, आम्ही एअर कंडिशनिंगशिवाय आरामशीर रेस ट्रॅक राईडबद्दल बोलत आहोत आणि ज्यात वास्तविक वजन, यांत्रिक आणि विशेष इलेक्ट्रॉनिक्स नसलेले नियंत्रण आहेत, परंतु तरीही तुम्ही कोणत्याही अप्रिय संवेदनाशिवाय चांगल्या वेगाने पुढे जाऊ शकता. की पहिल्या चुकीने तुम्हाला भिंतीवर दाबले जाते. हे एका कारसारखे दिसते जे कोणत्याही अडचणीशिवाय लांब अंतरावर चालवता येते, जसे की वेलाने पुष्टी केली की त्याने मॉन्टे कार्लो, रोम आणि अगदी मालागा येथे प्रवास केला आणि सहा वर्षांत 17.000 किमीचा प्रवास केला.

I ब्रेक ते फार शक्तिशाली नाहीत, पण पुरोगामी आहेत. आपण त्यांना हॅक केल्यास ते विशेषतः छान दिसत नाहीत, कमीतकमी आजच्या कारमध्ये सापडलेल्या वाहनांच्या तुलनेत, परंतु आपल्याला कसे थांबवायचे हे त्यांना ठाऊक आहे. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये एक गुणवत्ता आहे जी केवळ एका विशिष्ट युगाच्या फेरारीला परवडेल: हे गियर बाहेर काढताच ते महत्त्वपूर्ण, संवेदनशील, निर्णायक आणि थोडे कठीण आहे, परंतु जेव्हा आपण पिंजराभोवती लीव्हर हलवता तेव्हा ते ते पुन्हा घट्ट करण्यासाठी अधिक चपळ बनते. पुढच्या गिअरमध्ये हलवताना.

F40 चा राग असूनही, जेव्हा टर्बोचार्जिंग लागू होते, तेव्हा मोजलेल्या आणि केंद्रित ड्रायव्हिंग शैलीकडे कल असतो. अपशिफ्टिंग करताना, पुढच्या गीअरवर शिफ्ट करताना इंजिनच्या गतीतील घट - आणि टर्बो बूस्टमध्ये वाढ - याचा प्रतिकार करण्यासाठी शिफ्टिंग अचूक आणि निर्णायक असणे आवश्यक आहे. तथापि, ब्रेकिंग आणि डाउनशिफ्टिंग करताना, तुम्हाला मध्यभागी असलेल्या पेडलवरील दाब समायोजित करून आणि तुमच्या पायाची स्थिती समायोजित करून थोडी जुनी-शालेय ड्रायव्हिंग शैली दाखवण्याची संधी आहे जेणेकरून तुम्ही थ्रोटल स्ट्रोक देऊ शकता. हे एक आव्हान आहे जे तुम्हाला कार, तिच्या गरजा आणि प्रतिक्रियांवर पूर्णपणे लक्ष केंद्रित करण्यास भाग पाडते. या दृष्टिकोनातून, F40 चांगल्या वेगाने चालवणे हे शिकवते की प्रयत्न आणि दृढनिश्चय फळ देते. फेरारीसह, तुम्ही जितके अधिक द्याल तितके अधिक तुम्हाला मिळेल.

12C पासून, कमी स्वादिष्ट पदार्थ आवश्यक आहेत आणि प्री-डिपार्चर विधी वेगळे आहे. ती देखील तुमचे पूर्ण लक्ष देण्याची मागणी करते - आणि ते फॉस्फोरेसंट केशरी रंग नक्कीच मदत करते - परंतु ती अधिक परिष्कृत आणि कमी आक्रमक दिसते. तुमची बोटे पलीकडे स्वाइप करा प्रक्रिया करण्यासाठी सेन्सर दरवाजा मॅक्लारेनच्या स्वाक्षरी डायहेड्रल शैलीमध्ये पुढे उगवतो. दरवाजा sills मध्ये समाविष्ट मोनोकोकल in कार्बन, हे फेरारी पेक्षा उंच आहे, पण ते चढणे सोपे आहे.

F40 च्या अविश्वसनीय स्पार्टन इंटीरियरच्या तुलनेत, 12C अधिक पारंपारिक आणि तार्किक आहे. एर्गोनॉमिकली ते परिपूर्ण आहे. आपण पाहू शकता की हे एक रोड कार म्हणून डिझाइन केलेले आहे आणि पूर्णपणे रेसिंग स्पोर्ट्स कार म्हणून नाही. आणि एफ 40 सह असे दिसते की मारॅनेलो कॉकपिटला मानवी-आवश्यक घटकांसह सुसज्ज करणे विसरले, 12 सी ड्रायव्हरला लक्षात घेऊन तयार केले गेले. तुम्ही चक्राच्या अगदी मागे बसलेले आहात, तुमचे पाय डाव्या आणि उजव्या पेडलशी पूर्णपणे जुळलेले आहेत, जे वॉलेस मला सांगते की मॅकलारेनने तुम्हाला डाव्या बाजूने ब्रेक लावावा असे वाटते.

बहुतेकांच्या बाबतीत तसे आहे सुपरकार आधुनिक, स्टार्टर कुठे आहे, गिअर्स कसे शोधायचे आणि विविध मोड कसे कार्य करतात हे शोधण्यात तुम्ही सुरुवातीची काही मिनिटे घालवता. या दृष्टिकोनातून, असे दिसते की तो 600 एचपी सुपरकारशी परिचित होण्याऐवजी नवीन स्मार्टफोनसह गोंधळ घालत आहे. आणि वेग 330 किमी / ता.

इंजिन सुरळीतपणे सुरू होते आणि भरपूर फटाके न लावता, परंतु जर तुम्ही त्याला थोडासा गॅस दिला तर तुम्हाला टर्बो ऐकू येईल. लाँच करणे हे लहान मुलांचे खेळ आहे: फक्त तुमचा उजवा पॅडल खेचा (किंवा हॅमिल्टनसारखे तुमचे डावे पॅडल दाबा) आणि गॅस पेडलवर हळूवारपणे पाऊल टाका. F40 च्या पुनरावलोकनांच्या झुंजीनंतर, 12C शुद्ध शांतता आहे. IN सुकाणू हे स्वच्छ आहे आणि केवळ महत्वाची माहिती देते, ती फार जिवंत नाही, परंतु जड देखील नाही, ती तुमच्या आणि डांबर यांच्यातील कनेक्शनचा त्याग न करता रस्त्यातील अडथळ्यांना वेगळे करते.

सर्वात आरामशीर एरोडायनामिक्स आणि ड्राइव्हट्रेन मोडसह, 12C अत्यंत सुसंस्कृत आहे गुळगुळीत प्रतिसाद आणि बीएमडब्ल्यू 5 सारख्या हाताळणीसह. परंतु आपण अधिक आक्रमक मोड निवडल्यास मॅनेटिनोमॅकलारेनने नखे काढली. एक स्पष्ट भावना आहे की प्रत्येक आदेश स्पष्ट अंमलबजावणी देण्यासाठी ताणला जात आहे. सुकाणू अधिक प्रतिसाददायी बनतो, निलंबन ते गोठवतात, इंजिन कठोर आणि वेगाने चालते आणि ट्रान्समिशन रायफल शॉट्स सारख्या स्विचेसवर आदळते.

प्रथम, F40 च्या मागे उभे राहणे आणि ते रस्त्यावर खाऊन टाकणे पाहणे मजेदार आहे कारण इंजिन आपली सर्व शक्ती जमिनीवर पंप करत असताना टायर्स तीव्रपणे कर्षण शोधतात. वॉलेस मग ओरडतो "पुरेसे!" आणि उसासे. फेरारीला गोळीबार करण्यापासून रोखण्यासाठी मॅक्लारेनला त्याचे आस्तीन गुंडाळावे लागते, परंतु बहु-किलोमीटर लेओव्हर दरम्यान, 12C च्या आराम, वेग आणि कार्यक्षमतेमुळे अगदी उत्कृष्ट F40 तारीख दिसते.

हे रोमांचक आहे का? पूर्णपणे होय, जेव्हा तुम्हाला रस्ता रिकामा वाटतो आणि तो ज्या प्रकारे योग्य आहे तो फिरवा. फरक असा आहे की जेथे F40 तुम्हाला अस्वलासारखे मिठी मारते आणि तुम्हाला पाठीवर किक मारते परंतु तुम्हाला गियर दरम्यान श्वास घेण्यास परवानगी देते, 12C मध्ये बोआ कंस्ट्रक्टरची चिकाटी असते आणि ती चित्तथरारक असते. आपण ज्या वळणावर दोन वळणांना स्पर्श करू शकता आणि विशेषत: वक्रांच्या आत असलेल्या गतीवर आपण विश्वास ठेवू शकत नाही. हे सार्वजनिक रस्त्यावर स्लीक्स आणि आयलेरॉन चालविण्यासारखे आहे. समस्या अशी आहे की हा परिणाम साध्य करण्यासाठी, आपल्याला बरेच काही विचारावे लागेल. ड्रायव्हिंग कौशल्यांमधून नाही, कारण 12C योग्य वेगाने हाताळणे खूप सोपे आहे, परंतु केवळ काही तणावपूर्ण क्षणांसाठीच नव्हे तर वेड्या वेगाने गाडी चालवण्याच्या इच्छेमुळे. माझ्या मते ही प्रगती आहे.

निष्कर्ष

स्वतंत्रपणे घेतल्यास, या दोन्ही कार रॉक स्टार्ससारख्या दिसतात आणि त्यांची कामगिरी आश्चर्यकारक आहे. एकत्रितपणे ते फक्त खळबळजनक आहेत. अर्थात, त्यांना आल्प्सच्या चित्तथरारक दृश्यांमध्ये किंवा दुसर्‍या तितक्याच प्रभावी ठिकाणी प्रकट करणे विलक्षण असेल, परंतु हे आवश्यक नाही: ते इतके आश्चर्यकारक आहेत की ते डांबर कोणत्याही जागी, अगदी कोणत्याही देशाच्या लेनपर्यंत पसरवतात.

या दोन रेसिंग कारसोबत एक दिवस घालवल्यामुळे आपण कोणता निष्कर्ष काढू शकतो? सर्व प्रथम, F40 नुकत्याच पार केलेल्या रस्त्यावर मॅक्लारेन चालवण्यापेक्षा - इलेक्ट्रॉनिक्स, ट्रान्समिशन, टायर, ब्रेक आणि चेसिस - तंत्रज्ञानातील मोठ्या प्रगतीचे कोणतेही स्पष्ट प्रदर्शन नाही. त्याची क्षमता आणि कौशल्य अप्रतिम आहे.

जर तुम्ही या दोघांची तुलना करून पहिला धडा शिकलात, तर दुसरा म्हणजे तुम्ही F40 चालवत असाल, तर तुम्ही काळजी करत नाही. मॅकलारेनच्या उत्कृष्टतेच्या प्रयत्नामुळे एक अशी कार निर्माण झाली जी कंटाळवाणे न होता सर्वात वाईट अडथळे देखील बुडवते, परंतु ती जी भावना निर्माण करते ती मुख्यत्वे तुरुंगाच्या वेगाने चालविण्याच्या तुमच्या इच्छेवर अवलंबून असते. गियरमध्ये थ्रॉटल पूर्णपणे उघडणे पुरेसे नाही: ड्रायव्हिंगची परिस्थिती स्वतःच इव्हेंट होण्याइतकी अनियंत्रित असल्याने त्याची शिष्टाचार खूप एकसमान राहते.

तथापि, तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत MP4-12C मध्ये आमच्या काळातील परिपूर्ण सुपरकार होण्यासाठी सर्व गुण आहेत. म्हणूनच हे विडंबनात्मक आहे की F40 - कच्चा, जंगली आणि बिनधास्त - कौशल्य आणि योग्यतेच्या वेदीवर आपण काय त्याग करतो याची आठवण करून देण्यासाठी आवश्यक आहे.

या दोन रेसिंग कार्समध्ये नेमके काय वेगळे आहे यावर आम्ही अंतिम शब्द त्या दोघांच्या मालकीच्या व्यक्तीवर सोडतो. अल्बर्ट म्हणतो, “मला ते दोघेही आवडतात, पण मला माहित आहे की मी कधीही F40 बरोबर भाग घेणार नाही आणि जेव्हा मी MP4-12C विकत घेतला तेव्हा मला माहित होते की काहीतरी चांगले आल्यावर मी ते विकेन. असे म्हटल्यावर, तो तिच्याबद्दल इतका वेडा वाटत नाही, परंतु मला ती खरोखर आवडते. त्याचा माझ्यासाठी F40 सारखाच अर्थ आणि अर्थ नाही.

मॅकलारेनने माझ्याशी खूप चांगले वागले आणि ते अद्ययावत करण्याचे उत्तम काम करतात. ते होमसारखे काय करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत हे मला समजले आहे आणि मला माहित आहे की काहीतरी तयार होत आहे. 12C अविश्वसनीय आहे आणि ही फक्त सुरुवात आहे.

दुसरीकडे, F40 पूर्णपणे भिन्न आहे. ड्रायव्हिंग करताना माझ्या मनातल्या भावना मी 2006 मध्ये विकत घेतल्या सारख्याच आहेत (आणि त्याकडे पाहणे देखील रोमांचक आहे). मी रविवारी सकाळी फिरायला जातो, आणि जेव्हा मी परत येतो, तेव्हा मी घाम गाळतो, उत्तेजित होतो आणि तंतुमय स्थितीत असतो. तो एक तीव्र अनुभव आहे. मग मी ती पार्क केली, तिच्या शेजारी असलेल्या गाड्या पाहिल्या आणि विचार केला की त्यापैकी कोणीही माझ्यासारख्या भावना तिच्यामध्ये निर्माण करू शकत नाही. खरे सांगायचे तर, मला वाटते की जगातील दुसरे काहीही हे करू शकत नाही! "

बरं, आम्ही दोघे आहोत.