मर्सिडीज-एएमजी C63 कूप संस्करण 1 - थोडे मोठे हृदय
मर्सिडीज-एएमजी सी63 - स्टुटगार्टमधील मजबूत "माध्यम" ची ही आवृत्ती चार बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे, म्हणजेच परिवर्तनीय, कूप, लिमोझिन किंवा स्टेशन वॅगन म्हणून. निवड ही वैयक्तिक बाब आहे, त्यापैकी सर्वात ऍथलेटिक आमच्या हातात पडले.
सी-क्लास कूपने 2015 च्या उत्तरार्धात, लिमोझिनच्या दीड वर्षानंतर पदार्पण केले. शीर्ष एस-क्लास कूपशी त्याच्या साम्यतेने लोकांचे लक्ष वेधून घेतले, जरी या प्रकरणात आम्ही दोन विभाग लहान असलेल्या मॉडेलसह व्यवहार करीत आहोत. त्याच वेळी, कंपनीने एएमजीने स्वाक्षरी केलेले सर्वात मजबूत वाण दर्शविले, जरी ते केवळ मार्च 2016 मध्ये शोरूममध्ये दिसले. ज्याला ते पॅकेज केलेले, टॅटू ब्लफसारखे दिसावे अशी अपेक्षा आहे तो कदाचित निराश होऊ शकेल. जरी डॅशबोर्डवर C63 चिन्हांकित केले असले तरी, आक्रमकपणे रुंद केलेले फेंडर शोधणे व्यर्थ आहे, जरी पुढील भागांमध्ये अतिरिक्त ओपनिंग आहेत आणि हुडमध्ये अतिरिक्त एम्बॉसिंग आहे. अन्यथा, शरीर पूर्णपणे स्टॉक आहे, 1.6 एचपी असलेल्या बेस 156 इंजिनसारखेच आहे, परंतु विशेष साइड स्कर्ट आणि बंपरने सजवलेले आहे. समोर एक स्प्लिटर आणि छिद्रे आहेत जेणेकरुन शक्तिशाली इंजिन मुक्तपणे श्वास घेऊ शकेल आणि मागील बाजूस एक डिफ्यूझर आणि चार एक्झॉस्ट पाईप्स आहेत. त्यामुळे C63 बद्दल सर्वात चांगली गोष्ट शरीराखाली लपलेली आहे.
लहान आणि मजबूत
जेव्हा मर्सिडीजने त्याच्या शक्तिशाली 8-लिटर V6,2 इंजिनच्या समाप्तीची घोषणा केली, तेव्हा अनेक कार चाहत्यांनी सांगितले की तो एका युगाचा अंत आहे. काहीही एकसारखे होणार नाही. नवीन इंजिन शेळीच्या शेपटातून बाहेर पडल्यासारखे मानले गेले. हे बरोबर आहे? तर बोलायचं. हे खरे आहे की, काहीतरी सुंदर संपले आहे, परंतु जगाचा अंत अजून दूर आहे. आणि नवीन इंजिन अनेक प्रकारे उत्तम आहे.
6.2 लेबल असलेल्या व्यक्तीच्या दृष्टीकोनातून, 4.0 बॅज जोडला जाऊ शकतो अशा गोष्टीबद्दल मोहित होणे मूर्खपणाचे वाटते. पण ते नाही. प्रथम, कारण शक्ती अजूनही खंड हलविण्यास सक्षम आहे, आणि सूर्य गोठवण्यास आणि पृथ्वीला हलविण्यासाठी पुरेसा क्षण असेल. हे अर्थातच टर्बोचार्जर्सचे आभार आहे, जे एकूण 119 सुलभ घोड्यांसाठी प्रत्येक लिटर इंजिन पॉवर 476 एचपी निर्माण करण्यास सक्षम बनवतात. टॉर्क 650 Nm आहे, जो प्रचंड बास जनरेटरपेक्षा 50 Nm जास्त आहे. याचा परिणाम असा आहे की नवीन कूप, किंचित जास्त कर्ब वजन असूनही, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय वेगवान आहे. थांबल्यानंतर, 100 किमी / ताशी वेग 4 सेकंदांनंतर दिसून येतो, पूर्वीपेक्षा 0,4 सेकंद अधिक वेगवान. हा एक उत्कृष्ट परिणाम आहे.
Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.
टिल लिंडेमन कुठे आहे?
ध्वनी अभियंत्यांना अवघड काम देण्यात आले. लहान व्ही 8 ला गुनगुन करावे लागते आणि कुरकुर करावी लागते जेणेकरून कोणताही अंतर्गत अवयव जागेवर राहू शकत नाही. यासाठी, "बॉक्स" ने सुसज्ज एक विशेष एक्झॉस्ट सिस्टम तयार केली गेली, ज्याच्या आत वेगवेगळ्या लांबीच्या दोन नळी आहेत. तुम्ही मध्य कन्सोलवरील बटणासह त्यांच्या दरम्यान एक्झॉस्ट फ्लो स्विच करू शकता, ज्यामुळे शांत बास किंवा मोठा आवाज येतो. पण सत्य हे आहे की पूर्वीच्या इंजिनसाठी तळमळणारे ते सर्व "तक्रार" बरोबर आहेत. चांगला जुना V8 6.2 प्रेक्षकांवर टिल लिंडेमन (रॅमस्टीनचा प्रमुख गायक) सारख्या ड्रायव्हरला प्रभावित करतो. नवीन सुंदर बोलतो, पण गर्दीला मोहित करत नाही.
जेव्हा आपण तांत्रिक डेटा पाहता तेव्हा आपण निष्कर्षापर्यंत पोहोचू शकता की गॅस स्टेशनच्या भेटी फारच दुर्मिळ असतील. शहरात, चार-लिटर हृदयाचे सरासरी 11,4 लिटर प्रति शंभर असावे आणि मिश्रित मोडमध्ये ते 8,6 लिटर असावे. हे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 32% कमी आहे. स्पेनच्या पर्वतांमध्ये काही कस्टम चाचणी ट्रॅकवर मर्सिडीजची मापे येथे आहेत. जरी सिलिंडर आता सुमारे 40% लहान असले तरी त्यांच्याकडे सोपे काम नाही. शक्ती पूर्वीपेक्षा जास्त आहे, याचा अर्थ असा आहे की नोजलमधून बरेच इंधन जाते. सराव मध्ये, वॉर्सा ट्रॅफिक जाम आपल्याला शांतपणे 20 l / 100 किमी खाली जाण्याची परवानगी देत नाही आणि रस्त्यावर किमान इंधन वापर सुमारे 14 l / 100 किमी आहे आणि हे योग्य पेडलच्या शांत हाताळणीसह आहे. ही तुमच्यासाठी समस्या असल्यास, टेलगेटवर "डी" अक्षर असलेले काहीतरी शोधा. हा माणूस खूप आहे, त्याला पिणे आवडते.
M GmbH विरुद्ध लढण्यासाठी शस्त्रे
C63 कूपचे सर्वात मोठे आश्चर्य म्हणजे त्याची स्टीयरिंग सिस्टम. मर्सिडीज नेहमीच या वस्तुस्थितीसाठी ओळखली जाते की त्याच्या कार, अगदी सर्वात शक्तिशाली देखील, वळतात, परंतु त्याऐवजी विचित्र पद्धतीने करतात. तुम्ही त्याचे वर्णन करण्यासाठी कोणताही शब्द वापरता, तरीही त्याचा खेळाशी काहीही संबंध नव्हता. इथे तसे नाही. हा फील उच्च दर्जाचा आहे, ज्यामुळे प्रथमच ते BMW M4 हेड-टू-हेडसह जोडले जाऊ शकते आणि विजेता स्पष्ट नाही. अचूकता उच्च दर्जाची आहे आणि पकड अनेक ड्रायव्हर्सना आश्चर्यचकित करेल.
शेवटी, ट्रॅकवर जाणे अर्थपूर्ण आहे, जरी अफल्टरबॅकच्या अभियंत्यांनी कारची रचना रेस ट्रॅकच्या आसपास टो ट्रकवर नेण्यासाठी केली नाही. हे मनोरंजनासाठी काही लॅप्स करू शकते, तर दररोज ड्रायव्हिंग देखील मोठ्या डोसमध्ये प्रदान करेल. आणि जेव्हा आपण स्पोर्ट्स कारने कंटाळतो तेव्हा आपण “कम्फर्ट” मोड चालू करतो आणि दैनंदिन जीवनातील सर्व गैरसोयी विसरतो.
जर तुम्ही विचार करत असाल की नवीन C63 कूप अजूनही इंजिनच्या गर्जनासोबत पांढर्‍या धुराने क्षेत्र कव्हर करू शकते, तर उत्तर होय आहे. जुना वेडा एएमजी आत्मा शिल्लक आहे. हे मेकॅनिकल लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल आणि खास ट्यून केलेल्या ईएसपी सिस्टमद्वारे प्राप्त केले जाते. यात तीन ऑपरेटिंग मोड आहेत: सुरक्षित, क्रीडा आणि बंद. प्रथम असे गृहीत धरते की आम्हाला बकलिंग आवडत नाही, दुसरा त्यास मर्यादित प्रमाणात परवानगी देतो, तिसरा मागील टायरचा अमर्यादित नाश करण्यास परवानगी देतो. ड्रायव्हिंग मोड्सना ESP सेटिंग्ज नियुक्त केल्या आहेत, परंतु ते स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकतात, जसे की निलंबन कडकपणा. हे करण्यासाठी तुम्हाला वैयक्तिक मोडमध्ये प्रवेश करण्याची आवश्यकता नाही, जरी ते तुम्हाला तुमचे आवडते गाणे सेव्ह करण्यास अनुमती देते.
सात-स्पीड ड्युअल क्लच स्पीडशिफ्ट एमसीटी ट्रान्समिशन निर्दोषपणे कार्य करते आणि काम पूर्ण करण्यासाठी ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाची आवश्यकता नाही. सुंदर हँड स्विचेसचा वापर आतील सजावट म्हणून केला जाऊ शकतो, जोपर्यंत आम्हाला त्यांच्याबरोबर खेळायला आवडत नाही. आम्ही अजूनही इलेक्ट्रॉनिक्सला हरवू शकत नाही. फक्त तोटा असा आहे की मर्सिडीजने मॅन्युअल ट्रान्समिशन प्रदान केले नाही, म्हणून परंपरावादी असह्य होतील.
Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.
आवृत्ती 1 - स्टीयरिंग व्हीलवरील शैली दर्शवते की ही एक विशेष आवृत्ती आहे. शरीरावर सजावटीचे पट्टे, अपहोल्स्ट्रीवरील अतिरिक्त शिलाई, काळी 19-इंच चाके (मानक 18), मध्यवर्ती नट असलेली नकली चाके आणि सिरॅमिक ब्रेक ही पहिल्या आवृत्तीची वैशिष्ट्ये आहेत.
पुन्हा सुरू
मर्सिडीज-एएमजी सी63 ची मागील पिढी कार हाताळू शकली नाही किंवा कमीत कमी अकार्यक्षमतेने करू शकली नाही अशा शक्तीने सीथ केले. यामुळे ते एक उत्कृष्ट आवाज करणारे मशीन बनले जे जळलेल्या रबराच्या ढगांसह टायर नष्ट करते. नवीन एएमजी सी-क्लासला आधीच माहित आहे की हुड अंतर्गत संभाव्यतेचे काय करावे. उत्कृष्ट हाताळणी आणि उत्कृष्ट सुकाणू आपल्याला लवकर कंटाळा येण्यापासून दूर ठेवतात, परंतु आता, फुटपाथवर काळे ठसे निर्माण करण्याच्या अपरिपक्व खेळांव्यतिरिक्त, आम्ही ध्वनी गुणवत्ता सर्वात प्रभावी पॅरामीटर असेल या भीतीशिवाय वेगवान वाहन चालवण्याचा आनंद घेऊ शकतो.
