मर्सिडीज सी 63 एएमजी कामगिरी: कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्याला खाऊन टाकण्यासाठी तयार – स्पोर्ट्स कार

यावेळी पत्रकार परिषद नाही. आम्ही चाव्या घेतो आणि जातो. दिवसाचे मुख्य पात्र वाट पाहत आहे: एक मर्सिडीज वर्ग C चे रूपांतर एएमजी आवृत्तीत कामगिरी.

इंजिन एक 6-लिटर पेट्रोल इंजिन आहे जे 487 एचपी उत्पादन करते, 600 एनएम वितरीत करण्यास तयार आहे. वल्लेलुंगा, जेथे चॅम्पियनशिपची अंतिम फेरी काही तासांत होईल. सुपरस्टार.

मी चावी फिरवली, बटण दाबले प्रारंभ करा स्टीयरिंग व्हीलच्या उजवीकडे आणि V8 नैसर्गिकरित्या आकांक्षित हे त्वरित चालू होते, एक सुखद आणि मूक कमीतकमी शांत होते, परंतु "उत्तेजित" पार्श्वभूमीसह, जणू काही त्वरित संवाद साधण्यासाठी. मी पिट लेनला जात आहे, लीव्हर सेटिंग लक्षात घेण्याची वेळ आली आहे (खूप मोठे) स्वयंचलित प्रेषण 7-स्पीड आणि ड्युअल क्लच: लीव्हर उजवीकडे वरच्या दिशेने आणि डावीकडे डाउनशिफ्ट करण्यासाठी हलवा. खूप कमी अंतर्ज्ञानी: सुरुवातीपासून काही सेकंदात आरामदायी होणे कठीण. मी पॅडल शिफ्टर्सच्या मदतीने गियर शिफ्टिंग निवडण्याचा निर्णय घेतो. चल जाऊया.

ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स mentडजस्टमेंट सिलेक्टर मध्ये स्थित आहे खेळ Lo सुकाणू, जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात खूप सोपे वाटत होते, पहिल्या वळणावर त्याचे कर्तव्य करते: आवश्यकतेनुसार आवश्यक आणि "संप्रेषण" च्या चांगल्या डोससह. वाईट नाही. जरी पहिल्या सरळ नंतर, सी 63 एएमजीची सर्व शक्ती जमिनीवर उतरवण्याचा प्रयत्न करत असला तरी, मी वळणात प्रवेश करताना चूक करतो: कोणतेही गुळगुळीत प्रवेशद्वार नाही, मी दोरीपासून दूर आहे आणि मला मालिका बनवणे आवश्यक आहे निराकरणांचे, जे आम्हाला फ्रेमच्या चांगल्या कार्याचे कौतुक करतात जे त्वरीत आणि कोणत्याही अडचणीशिवाय प्रतिसाद देतात. वरवर पाहता इलेक्ट्रॉनिक्स त्यांचे काम करत आहेत ... पुढील वाक्यावर, आपण चुकीचे जाऊ शकत नाही: प्रकाश अंडरस्टियर (वक्र सर्वात वेगवान आहे) आणि आपण पुन्हा पेडलवर पाऊल ठेवण्यास तयार आहात.

या दरम्यान, मी मंडळे आणि ... उरलेले जमा करत आहे टायर... सुपस्टर्सने त्यांचे ट्रॅक सोडले आहेत आणि एएमजीचे वर्तन अधिकाधिक "जिलेटिनस" बनत आहे: टायर गरम होऊ लागतात आणि ट्रॅकवर सापडलेले लहान भाग "शोषून घेतात". मागच्या चाकांवर अनलोड करणे आवश्यक असलेल्या कर्षणाच्या सर्व योग्य आदराने. काही हरकत नाही: माझी ऑर्डर संपली आहे, सिलेक्टर चालू करा खेळ + आणि मी ते आणखी देतो. मी कारला त्याच्या जास्तीत जास्त रोल करतो आणि पुन्हा पटकन कोपऱ्यात प्रवेश करतो: थोडा अधिक रोल, अधिक अंडरस्टियर, परंतु मागील सेट प्रक्षेपणाचे अनुसरण करीत आहे.

लहान जांभई कोन, पण काहीही तिरकस नाही. जर तुम्ही ते मर्यादेपर्यंत ढकलले, तर तुम्हाला असे वाटते की काहीतरी अजूनही गहाळ आहे: परंतु जिथे इतर त्यांचे सर्वोत्तम (कोपरा) देतात, तेथे सेदान जर्मन सहसा थोडासा उसासा टाकतो.

सरळ वर खूप वेगवान: सरळ वर C 63 त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत अजेय वाटतो. S+ मोडमध्ये, स्वयंचलित ट्रांसमिशन असे लेबल केले जाते "डोपिएटा»इलेक्ट्रॉनिक्स आणि खूप कंपन कमी करून थोडा वेग मिळवतो (जरी दुहेरी घट्ट पकड) एस सह लिहिलेले

जेव्हा कोपऱ्यात प्रवेश करण्यापूर्वी ब्रेक पेडल पूर्णपणे उदास असते, तेव्हा एक अतिशय प्रतिक्रियाशील प्रणाली योग्य कृतीची हमी देते असे दिसते: पेडल प्रवास योग्य आहे, ब्रेकिंग ते कोरडे आहे, परंतु धक्कादायक नाही आणि टायर फुटपाथला घट्ट पकडतात. कॅलिब्रेशन निलंबन ट्रॅकवर जास्तीत जास्त कामगिरी आणि एकीकडे हाताळणी आणि दुसरीकडे रोजच्या वापरात आरामदायीपणा यांच्यात चांगली तडजोड प्रदान करते.

जेव्हा मी 230 किमी / ताशी सरळ रेषेत मार्ग काढतो तेव्हा मला वाटते: स्वच्छ ट्रॅकवर आणि उपांगांशिवाय इतकी शक्ती. ब्लू इफिशियन्सीमध्ये एएमजी परिधान केलेले: या माफक काळात काहीही चांगले नाही. मी खड्ड्यांकडे परत आलो आणि सर्किटमधून "ताण" दूर करण्यासाठी स्टिरिओ चालू करतो. रेडिओवर वास्को रॉसीचे जुने गाणे "वाडो अल-मॅक्सिमम" वाजते: हा योगायोग असेल का?