मर्सिडीज EQC 400 – Autocentrum.pl पुनरावलोकन [YouTube]

AutoCentrum.pl पोर्टलने मर्सिडीज EQC 400 ची 1886 च्या मर्यादित आवृत्तीत चाचणी केली. ड्रायव्हिंग कामगिरी आणि सॉफ्टवेअर क्षमता या दोन्ही बाबतीत कारला खूप चांगले गुण मिळाले. ऑडी ई-ट्रॉन आणि मर्सिडीज ईक्यूसी ची तुलना करण्याचा प्रयत्न देखील झाला - परंतु या प्रकरणात कोणताही विजेता निवडला गेला नाही.

आपण कोणत्या कारबद्दल बोलत आहोत याचे द्रुत स्मरणपत्र देऊन सुरुवात करूया:

• मर्सिडीज EQC, किंमत 328 PLN पासून,
• विभाग: D-SUV [यावर शेवटी अधिक],
• बॅटरी: 80 kWh (नेट पॉवर),
• चार्जिंग पॉवर: 110 kW पर्यंत (CCS) / 7,2 kW पर्यंत (प्रकार 2),
• वास्तविक श्रेणी: 330-390 किमी (अचूक डेटा नाही; WLTP: 417 किमी),
• शक्ती: 300 kW (408 HP)
• टॉर्क: 765 एनएम,
• वजन: 2,5 टन
• सत्यापित आवृत्ती: "1886".

AutoCentrum.pl पोर्टलच्या प्रतिनिधीने कारच्या बाह्य भागाचे विशेष कौतुक केले नाही, परंतु छतावरील रेल आणि कूप सारखी "मोनोलिथिक" सिल्हूटची अनुपस्थिती दर्शविणारी, पुढील आणि मागील लाईट स्ट्रिप्सकडे लक्ष वेधले.

तसे, आम्ही मनोरंजक डेटा शोधण्यात व्यवस्थापित केले: हवा प्रतिरोध गुणांक मर्सिडीज EQC Cx в 0,29विशेष रिम्ससह - 0,28, आणि एएमजी पॅकेजसह - 0,27. तुलनेत, ऑडी ई-ट्रॉनचा सीएक्स 0,28 आहे आणि निर्मात्याने अभिमान बाळगला की अंतर्गत ज्वलन आवृत्त्यांच्या तुलनेत, 0,07 पॉइंट कमी करणे शक्य आहे:

> ऑडी ई-ट्रॉनचा Cx ड्रॅग गुणांक = 0,28. हे एक्झॉस्ट वायूंपेक्षा 0,07 कमी आणि 35 किमी जास्त आहे.

मर्सिडीज प्रमाणेच इंटीरियर प्रीमियम श्रेणीचे आहे. प्लास्टिक-फिनिश घटक आहेत, परंतु गुलाब सोन्याचे उच्चारण अधिक लक्षणीय आहेत. बर्‍याच महिन्यांपासून, मर्सिडीजने अट घातली आहे की ते फक्त EQ लाईनमधील कारमध्ये उपस्थित असतील. निळ्या घड्याळावरील ते पिवळे अंक आमच्या मते एक नाजूक आपत्ती आहेत, परंतु सुदैवाने रंग बदलले जाऊ शकतात.

केबिनमध्ये समोर खूप जागा आहे आणि मागे खूप जागा आहे. मागील सीटवरील प्रवाशांच्या डोक्यावरून उठलेल्या छताच्या प्रोफाइलिंगकडे निरीक्षकांचे लक्ष वेधले गेले. याबद्दल धन्यवाद, अगदी उंच लोकांकडेही त्यांच्यापेक्षा कमी जागा आहे. डाउनसाइड मधला बोगदा होता: उंच नाही, परंतु रुंद, जो डिझेल प्लॅटफॉर्मचा अवशेष आहे ज्यावर EQC बांधला गेला होता.

अनुप्रयोग आणि नेव्हिगेशन

आम्ही नमूद केल्याप्रमाणे, मोबाइल अॅप आणि नेव्हिगेशनवर बराच वेळ घालवला गेला. प्रणाली खरोखर स्मार्ट आहे आणि पकडते आणि काही वेळा टेस्लाला वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत दूर करते. नेव्हिगेशनला केवळ वैयक्तिक उपकरणांची चार्जिंग पॉवर माहित नाही तर चार्जिंगच्या वेळा देखील सुचवू शकतात. तुम्ही अंदाज लावू शकता की, अल्गोरिदम अशा प्रकारे कार्य करतात की एकूण प्रवास वेळ, विशेषत: चार्जिंग स्टेशन्सवर थांबते, ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी (वाचा: लहान).

एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे नकाशावर "क्लाउड" चे रेखाचित्र: कारमध्ये थोडेसे कमी अचूकपणे, मोबाइल अनुप्रयोगात - अधिक. नंतरचे दोन ढग आहेत: पहिला एक मार्ग वर्णन करतो ज्यावर बॅटरी क्षमतेच्या 80 टक्के मात करता येते, दुसरा - जर बॅटरी शून्यावर डिस्चार्ज केली गेली असेल तर.

मोबाईल ऍप्लिकेशनचे सादरीकरण असे दर्शविते की ते अशा प्रकारे व्यवस्थित केले गेले आहे: "आणि यामध्ये मर्सिडीज टेस्लापेक्षा चांगली आहे." आणि ते बरोबर आहे! EQC वापरकर्त्याला सूचित करते की ते उघडे आहे आणि वापरकर्त्याला उघडलेल्या विंडोबद्दल देखील सूचित करते. ही नवीनतम माहिती, दूरस्थपणे खिडक्या बंद करण्याच्या क्षमतेसह, टेस्ला मॉडेल 3 च्या मालकांकडून नक्कीच स्वागत केले जाईल. विशेषत: ज्यांच्या कारने 2018 मध्ये झालेल्या पावसात रात्री खिडक्या सोडल्या होत्या 🙂

मर्सिडीज EQC: ऊर्जा वापर आणि श्रेणी

वाहनाच्या उर्जेच्या वापरासाठी परिणाम आश्चर्यकारकपणे चांगले होते. गाडी चालवताना 90 किमी / ताशीच्या वेगाने (मीटर 94 किमी / ता) तुम्हाला कारची आवश्यकता आहे 18,7 किलोवॅट / 100 किमी... याच्या आधारे, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की वाहनाचा पॉवर रिझर्व्ह 428 किलोमीटर इतका आहे. निरीक्षकांनी अंदाजे 350 किलोमीटरची चढाई केली आहे हे लक्षात घेता ही एक आश्चर्यकारक संख्या आहे:

> मर्सिडीज EQC 400: Autogefuehl पुनरावलोकन. AMG GLC 43 शी तुलना करता येते, परंतु श्रेणी ~ 350 किमी [व्हिडिओ]

मनोरंजक: Bjorn Nyland, ज्याने EQC ची देखील चाचणी केली, त्याला AutoCentrum.pl पोर्टल प्रमाणेच परिणाम मिळाले - प्राथमिक मोजमापांनी असे दर्शवले की मर्सिडीज EQC कव्हरेज बद्दल असावे 390-400 किलोमीटर... दुर्दैवाने, मशिन व्यवस्थित नसल्यामुळे प्रयोग पूर्ण होऊ शकला नाही.

चला जोडूया की Autogefuehl ने कारची नियमित आवृत्ती चालवली, तर Nyland आणि AutoCentrum.pl ने "संस्करण 1886" चालवली. त्यामुळे निकाल प्रकाशित करण्यापासून परावृत्त करणे योग्य आहे. आमची वर्तमान गणना ते दर्शविते मिक्स्ड मोडमध्ये मर्सिडीज EQC कव्हरेजजे वास्तविक श्रेणीच्या सर्वात जवळ आहे ते श्रेणीमध्ये असावे 350-390 किलोमीटर... आत्तापर्यंत, आम्ही 330-360 किमी असा अंदाज लावला आहे, विशेषत: 350-360 किमीच्या श्रेणीवर जोर देऊन.

ड्रायव्हिंगचा अनुभव

AutoCentrum.pl पोर्टलने कारचे मूल्यमापन ... इलेक्ट्रिक, जे अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह अॅनालॉगपेक्षा खूपच कमी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, कारण ती वेगवान, चैतन्यशील आणि तुमच्या अंदाजाप्रमाणे शांत आहे. वजन 2,5 टन कारला प्रवेग (5,1 सेकंद ते 100 किमी / ता) आणि अतिशय अचूक स्टीयरिंग सिस्टमसाठी अनेक प्रशंसा मिळाली.

ऑडी ई-ट्रॉनच्या तुलनेत, तथापि, मर्सिडीज EQC थोडी कमी आरामदायी दिसते, कदाचित कारण ई-ट्रॉनमध्ये संपूर्ण एअर सस्पेंशन आहे (EQC: फक्त मागील) आणि ते देखील मोठे आणि अधिक मोठे आहे. दुसरीकडे, तुम्ही पाहिल्यास: ई-ट्रॉनने प्रवेगक पेडलच्या हलक्या स्पर्शाला किंचित हळू प्रतिक्रिया दिली, EQC मध्ये प्रतिसाद जलद होता.

राइडिंग मोड्स

ड्रायव्हिंग मोड (स्वतःचे, स्पोर्ट, कम्फर्ट, इको, कमाल श्रेणी) आणि पुनरुत्पादक शक्ती, म्हणजे प्रवेगक पेडलमधून पाय काढून टाकल्यानंतर पुनरुत्पादक ब्रेकिंग. शेवटचा पॅरामीटर स्वतंत्रपणे समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि त्यात पाच भिन्न स्तर असू शकतात:

• डी +,
• D,
• डी-,
• डी- -,
• D_{स्वयं}.

आमच्या मते, सर्वात मनोरंजक दोन चरण आहेत. D+ हा एक स्तर आहे जो महामार्गावर आणि लांबच्या प्रवासात उपयुक्त ठरू शकतो: कार पुनर्जन्मात्मकपणे ब्रेक करत नाही, ती गतिज ऊर्जा कॅप्चर न करता “निष्क्रिय वेगाने” वेग वाढवते. दुसऱ्या बाजूला D_{स्वयं} GPS नेव्हिगेशन (वेग मर्यादा, उतरणे, चढणे इ.) वरून येणार्‍या माहितीवर अवलंबून मर्सिडीज EQC स्वयंचलितपणे पुनर्प्राप्ती पातळी निवडते.

आम्हाला ही कार माहित नाही, परंतु आम्हाला असे समजले की आम्ही सहलीसाठी D+ आणि शहरात D– निवडू.

ऑटोपायलट

पुनरावलोकनात व्यावहारिकरित्या ऑटोपायलटचा विषय समाविष्ट नव्हता - तथापि, अशी कोणतीही मर्सिडीज ईक्यूसी प्रणाली नाही. येथे हे आवर्जून नमूद केले पाहिजे की कारमध्ये लेन ठेवण्याची यंत्रणा आणि समोरील वाहनाचे अंतर आहे. तो समान आहे टेस्ला व्यतिरिक्त एकमेव इलेक्ट्रिक कारजे दिशा निर्देशकासह ड्रायव्हरच्या दिशेने लेन बदलू शकते.

बेरीज

कारचे एकूण मूल्यांकन सकारात्मक आणि बरेच उच्च होते. पुनरावलोकनकर्त्याने मर्सिडीज EQC ची अधिकृत किंमत किंवा चाचणी अंतर्गत व्हेरिएंटचे नाव देण्याचा निर्णय घेतला नाही, म्हणून तो कारच्या पैशासाठी मूल्याचे मूल्यांकन कसे करेल हे माहित नाही.

> मर्सिडीज EQC: पोलंडमध्ये PLN 328 पासून PRICE [अधिकृतपणे], म्हणजे पश्चिमेपेक्षा जास्त महाग.

येथे पाहण्यासारखी संपूर्ण नोंद आहे:

तसे: सी-एसयूव्ही किंवा डी-एसयूव्ही विभाग, म्हणजे आम्ही AutoCentrum.pl शी सहमत नाही

AutoCentrum.pl पोर्टलच्या स्तंभलेखकाने मर्सिडीज EQC ही C-SUV विभागातील असल्याचे अनेकदा नमूद केले आहे. आम्ही त्याला याबद्दल विचारले. आतील भाग मध्यम आकाराचा आहे हे इतर गोष्टींबरोबरच त्याने सुचवले आहे हे मान्य केले तर आम्ही कदाचित पत्रव्यवहाराच्या गोपनीयतेचे उल्लंघन करणार नाही.

विकिपीडियावर पाहिल्यास, आम्ही पाहू शकतो की कार "कॉम्पॅक्ट लक्झरी क्रॉसओवर" म्हणून वर्गीकृत आहे. त्यामुळे एकीकडे ते ‘कॉम्पॅक्ट’ आणि दुसरीकडे ‘लक्झरी’ आहे. दुर्दैवाने, अमेरिकन वर्गीकरणाची समस्या अशी आहे की ते कारचे बाह्य परिमाण आणि केबिनचा आकार दोन्ही विचारात घेते, ज्यामुळे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या (लहान इंजिन) बाबतीत गोंधळ होऊ शकतो.

जेव्हा ही माहिती युरोपमध्ये पोहोचते तेव्हा परिस्थिती आणखी गुंतागुंतीची होते. खरं तर, प्रवासी कारच्या वर्गांमधील सीमा (ए, बी, सी, ...) अगदी गुळगुळीत आहेत, सर्व क्रॉसओव्हर्सचे अद्याप J सेगमेंट म्हणून वर्णन केले पाहिजे.

> पोलंडमधील इलेक्ट्रिक वाहनांच्या सध्याच्या किमती [ऑगस्ट 2019]

AutoCentrum.pl पोर्टलच्या विस्तृत अनुभवाची आणि हजारो चाचणी केलेल्या वाहनांची नाही तर शेकडो वाहने आम्ही महत्त्वाची आहोत. तथापि, C-SUV (कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर) विभागातील मर्सिडीज EQC वर्गीकरणाशी सहमत होऊ शकत नाही.... www.elektrowoz.pl पोर्टलच्या कामाच्या सुरुवातीपासूनच, आम्ही खालील वर्गीकरण वापरण्याचा प्रयत्न केला आहे:

• जर आम्ही "कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर" चे वर्णन केले, तर www.elektrowoz.pl चे संपादकीय कर्मचारी "क्लास / सेगमेंट C-SUV" या वाक्यांशाचा वापर करतात.
• जेव्हा आम्ही “कॉम्पॅक्ट लक्झरी क्रॉसओवर” चे वर्णन करतो तेव्हा www.elektrowoz.pl वर “D-SUV क्लास/सेगमेंट” हा वाक्यांश वापरला जातो.

अशा प्रकारे, काही वाहनांच्या बाबतीत, आम्ही AutoCentrum.pl वरून वाहनांचे वेगळ्या प्रकारे वर्गीकरण करू शकतो. ती दुरुस्ती मान्य करण्याचा आमचा प्रयत्न आहे बहुतेक आधुनिक क्रॉसओवर थोड्या उंच छप्पर असलेल्या प्रवासी कार आहेत.. आणि याचा अर्थ असा की C-SUV क्लास C वरून घेतला जाऊ शकतो आणि D-SUV D वरून घेतला जाऊ शकतो. आणि इथे आमचा दृष्टीकोन चांगला कार्य करतो, कारण मर्सिडीज EQC सारखी परिमाणे असलेल्या कार डी विभागातील आहेत (पहा: मर्सिडीज सी-क्लास), सी म्हणून नाही (तुलना: निसान लीफ किंवा मर्सिडीज EQA).

> पोलंडमधील टेस्ला मॉडेल 3 च्या किंमती 216,4 हजार PLN पासून zlotys 28,4 हजार rubles साठी FSD. zlotys 2020 पासून संकलन. आम्ही शूट करतो: पोलंडमध्ये

अधिक सजग वाचकाला आणखी काहीतरी नक्कीच आठवेल. क्लृप्त BMW iX1 च्या पहिल्या फोटोंमध्ये, आम्ही दाखवले की Hyundai Kona Electric (B-SUV) BMW i3 (B-वर्ग) पेक्षा कमी आहे, जरी सेगमेंटच्या नावाचा (“SUV”) अर्थ पूर्णपणे काहीतरी वेगळा असेल. ... म्हणून, त्यावेळी आम्ही A आणि A-SUV, B आणि B-SUV विभाग, तसेच C आणि C-SUV विभागांना समान वागणूक देण्याचा निर्णय घेतला.

> BMW iX1 - लहान इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर 2023 मध्ये विक्रीसाठी जाईल?

युरोपियन युनियनमध्ये अचूक व्याख्येच्या अभावामुळे आम्हाला युक्ती (आणि अर्थातच चुका) साठी जागा मिळते. तथापि, आमचा विश्वास आहे की आमची निवड आमच्या वाचकांसाठी सुलभ करेल. उत्पादक वर्ग कमी करण्याचा विचार करीत आहेत जेणेकरून प्रत्येक मॉडेल "त्याच्या विभागातील नेता" असेल. तथापि, यामुळे खूप गोंधळ होतो - जरी आम्ही आधीच इतके प्रशिक्षित आहोत की आम्हाला BMW i3 आणि Hyundai Kona इलेक्ट्रिक एकाच डब्यात ठेवण्यास थोडासा अंतर्गत प्रतिकार जाणवतो ...

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: