MG ZS EV रिजनरेटिव्ह क्रूझ कंट्रोलऐवजी ब्रेक वापरते. जळत चाललेली परंपरा?

Bjorn Nyland ने इलेक्ट्रिक MG ZS ची काही विशिष्ट कमतरता दाखवली. बरं, क्रूझ कंट्रोलवर असलेल्या गाडीने ब्रेक लावला. जेव्हा ड्रायव्हरने वाहनावर पूर्ण नियंत्रण ठेवण्याचा निर्णय घेतला तेव्हाच ऊर्जा वाया घालवण्यासाठी ऊर्जा पुनर्प्राप्ती यंत्रणा वापरली जाते.

MG ZS EV मध्ये पुनरुत्पादनाऐवजी ब्रेक

ब्योर्न नायलँडमुळे आम्हाला ही समस्या आढळली, परंतु असे दिसून आले की MG ZS EV खरेदीदार दोन महिन्यांपासून याबद्दल तक्रार करत आहेत (स्रोत). अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल (ACC) सह वाहन चालवणे इलेक्ट्रिशियन अगदी अंतर्गत ज्वलन कारप्रमाणे वागतो - ऊर्जा पुनर्प्राप्ती यंत्रणा (पुनर्प्राप्ती/पुनर्जन्म) वापरण्याऐवजी ब्रेक वापरून गती कमी केली.

हे इशाऱ्यावरून पाहिले जाऊ शकते, जे कधीही "चार्ज" क्षेत्रामध्ये (0 टक्के खाली) जात नाही. शहरातील संथ रहदारीमध्ये यांत्रिक ब्रेक ऐकू येतात.

जेव्हा क्रूझ कंट्रोल बंद असते, तेव्हा कार रिकव्हरीसह मंद होते आणि जेव्हा मंदीची गरज असते तेव्हा ब्रेक लावले जातात. कार मालकांच्या मते, दोन्ही यंत्रणा इतक्या चांगल्या प्रकारे समन्वयित आहेत की ऊर्जा पुनर्प्राप्ती आणि ब्लॉक्स आणि डिस्क्समधील घर्षण यांच्यात फरक करणे कठीण आहे.

क्रूझ कंट्रोलसह वाहन चालवताना ऊर्जा पुनर्प्राप्ती वापरणे महत्वाचे का आहे? बरं, उतारावर जाताना किंवा शहरातील रहदारीत असताना थोडी उर्जा पुनर्प्राप्त केल्याने वाहनाची मोठी श्रेणी निश्चित होऊ शकते. क्लासिक ब्रेक वापरताना ऊर्जा अपरिवर्तनीयपणे गमावली जाते.

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: