मिनी जॉन कूपर वर्क्स आणि मिनी चॅलेंज लाइट - तुलना चाचणी - स्पोर्ट्स कार
सामग्री
मिनी जॉन कूपर वर्क्स आणि मिनी चॅलेंज लाइट - तुलना चाचणी - स्पोर्ट्स कार
मला तिथे दोन्ही चालवण्याचा (दुर्मिळ) विशेषाधिकार होता मिनी जॉन कूपर वर्क्स, स्ट्रीट मिनीची सर्वात टोकाची आवृत्ती आहे मिनीजॉन कूपर वर्क्स लाइट, एक कार जी मिनी चॅलेंज ऑल-इन-वन चॅम्पियनशिपमध्ये PRO कारमध्ये सामील होईल. मी त्या दोघांनाही काही महिन्यांनी ट्रॅकवर प्रयत्न केला; पण आठवणी माझ्या स्मरणात ज्वलंत आणि अमिट आहेत, विशेषत: कारण लाइटमुळे त्याला इमोलामध्ये रेसिंगचा विशेषाधिकार मिळाला.
पण आपल्या तुलनाच्या दोन इंग्रजी नायकांकडे वळू. तेथे मिनी जॉन कूपर वर्क्स आक्रमक, पण नेहमी थंड आणि धाडसी दिसतात: इंजिन 2.0 एचपी सह 231-लिटर चार-सिलेंडर टर्बो आणि i क्रीडा निलंबनासह मानक म्हणून फिट 17 इंच चाके (आमच्याकडे सुमारे 18 इंच आहेत), जॉन कूपर वर्क्स एरोडायनामिक्स किट आणि इलेक्ट्रॉनिक मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल कंट्रोल (ईडीएलसी) प्रणाली. ही एक वेगवान कार आहे, परंतु पूर्वीसारखी टोकाची नाही. तथापि, डेटा एक गोष्ट सूचित करतो 0 सेकंदात 100-6,3 (जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 6,2 वर येते) ई कमाल वेग 243 किमी / ता.
La मिनी जॉन कूपर वर्क्स लाइट रेसिंग कार असूनही, ती रस्त्याच्या आवृत्तीच्या अगदी जवळ आहे, किमान कागदावर. यात रेसिंग पॅड आणि ब्रेडेड होसेस असले तरी त्याची शक्ती, समान सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन (समान क्लचसह) आणि समान ब्रेकिंग सिस्टम आहे.... पहिला (व्हिज्युअल) फरक म्हणजे आयलेरॉन आणि एक्स्ट्रक्टर एरोडायनामिक्स जे त्यांचे गलिच्छ काम करतात, विशेषत: वेगवान कोपऱ्यात. आणि मग रेसिंग एक्झॉस्ट आहे ज्यामुळे प्रत्येक गॅस पेडलला युद्धभूमीसारखे वाटते. परंतु जेथे हे खरोखर बदलते ते सेटोपेलेसह आहे: रेसिंग आर्क, रेसिंग निलंबन आणि 200 किलो कमी (फक्त 1000 किलोपेक्षा जास्त वजनाचे) ते आश्चर्यकारकपणे अचूक, टिकाऊ आणि प्रतिसाददायी बनवते. आणि तुम्ही गाडी चालवताना ऐकू शकता ...
खेळ आणि शर्यतींमध्ये - अर्धा ...
चला सुरुवात करूया मिनी जॉन कूपर वर्क्स: रस्त्यावर चमकणारे अनेक स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट्स अस्ताव्यस्त असतात आणि ट्रॅकवर कंटाळवाणे असतात; दुसरीकडे, मिनी आश्चर्यचकित करते, एक वक्र आणि दुसरे टिपटू दरम्यान अनिश्चित शिल्लक मध्ये नाचते; हे त्याचे स्वतःचे आभार आहे 205 मिमी रबर्स, ते सक्षम असलेल्या कामगिरीसाठी खूप लहान. पण हे तिचे सौंदर्य देखील आहे. IN २.० इंजिन कमी रेव्हिसवर खूप लोड केलेले आहे आणि एक कर्कश आणि खिन्न साउंडट्रॅक तयार करण्यास सक्षम आहे. परंतु जेव्हा तुम्ही मान वर खेचता तेव्हा ते थोडे निराशाजनक असते, मुख्यतः 5.000 लॅप्स नंतर श्वास लागणे. टर्बोचार्ज्ड इंजिनमध्ये हे सामान्य आहे हे लक्षात घेता हे क्षमा करण्यायोग्य आहे, परंतु कदाचित काही सावधगिरी बाळगल्यास, ते टॅकोमीटरच्या शीर्षस्थानी आणखी चिडले जाऊ शकते. त्याच गिअरबॉक्स सर्वात अचूक नाही, जे लाजिरवाणे आहे, कारण मागील मिनीसने एक लहान आणि कोरडा लीव्हर बढाई मारली होती... आज्ञा पुरेशी आहे आणि लीव्हर जाम करू इच्छित नसल्यास कृती द्रव असावी आणि त्याचे अनुसरण केले पाहिजे.
इलेक्ट्रॉनिक विभेदक लॉक नियंत्रण त्याऐवजी हे एक आश्चर्य आहे: हे खरे मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल सारखे "पुल" करत नाही, परंतु ते त्याचे घाणेरडे काम करते आणि खालच्या गीअर्समध्येही बहुतेक अंडरस्टीयर काढून टाकते. पफी स्टीयरिंग व्हील खरोखरच जलद, अचूक स्टीयरिंग बनवते - जर थोडे वेदना कमी करणारे असेल तर - परंतु जेव्हा कार एका कोपऱ्यात नेण्यासाठी किंवा ओव्हरस्टीअर दुरुस्त करण्यासाठी काही अंश लागतात तेव्हा ते नेहमीच छान असते. जरी कारण जेव्हा गॅस सोडला जातो तेव्हा मिनीचा मागचा भाग. तो कधीही अप्रत्याशित आणि भीतीदायक मार्गाने करत नाही, परंतु तो पुरेसे बदलतो. (नंतर जवळजवळ एकटे "बसणे") आपल्याला मार्ग बंद करण्यात मदत करण्यासाठी. हे जेसीडब्ल्यू "प्रत्येकासाठी" सारखे आहे, जे ट्रॅक डे कट्टरपंथी आणि गैर-भांडखोर लोकांना सारखेच आकर्षित करण्यास सक्षम आहे. तथापि, या लोकांसाठी, रेसिंग आवृत्ती अधिक चांगली आहे.
आधीच तो माउंट करतो या वस्तुस्थितीसाठी गुळगुळीत टायर, मिनी जॉन कूपर वर्क्स लाइट तो दुसऱ्या ग्रहाचा आहे. रेसिंग टायर्सला फक्त उबदार आणि सन्मानित करणे आवश्यक नाही, परंतु ते आपल्याला कारला पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने अनुभवतील., आणि त्याला वेगळ्या ऑर्डरची वैशिष्ट्ये द्या. जर तुम्ही हे जोडले की त्याचे वजन 200 किलो कमी आहे, ते कमी आहे आणि जमिनीवर उभे आहे, आणि ते सूड घेऊन (जवळजवळ) ब्रेक करते, तर कदाचित तुम्हाला समजेल की ही लाइट किती प्रभावी आहे. एका सरळ रेषेत, ते जास्त वेगवान वाटत नाही: तुम्हाला वाटते की कार हलकी आहे आणि कमी प्रयत्नाने चालते, परंतु इंजिन फीड जवळजवळ सारखेच राहते आणि "मागून" गतीची भावना जाणवत नाही. उत्पादन आवृत्तीपासून वेगळे करणारे महासागर सरळ रेषेच्या शेवटी पहिल्या कोपऱ्यात आढळू शकतात. ज्या प्रकारे लाइटने गतीचे मोठे भाग कापले ते प्रभावी आहे: ब्रेक मारताना, मागील भाग आपली शेपटी थोडी हलवते, परंतु वळण घेण्यास मदत करण्यास तयार आहे. आपल्याला स्टीयरिंग एंगेजमेंटबाबत सावधगिरी बाळगावी लागेल कारण रिलीज झाल्यावर मागील स्लीक्स इतक्या लवकर करा की काउंटर स्टीयरिंग समस्येचे निराकरण करण्यासाठी पुरेसे नसेल. जेव्हा तुम्ही ब्रेक सोडता, तुम्ही आधीच प्रवेगक पेडल दाबले पाहिजे, संकोच अवांछनीय आहे. जर जेसीडब्ल्यू चुका माफ करते आणि अधिकाधिक कर्षण गमावते, तर लाइटला काही प्रकारच्या ड्रायव्हिंगची आवश्यकता असेल.... चांगली बातमी अशी आहे की गरम टायर अतिशय संतुलित आणि आश्वासक आहेत. पुढच्या चाकांवर काय चालले आहे हे स्टीयरिंग आपल्याला सांगते आणि मर्यादित-स्लिप विभेद आपल्याला स्किडिंगशिवाय कोपऱ्यातून बाहेर काढण्यासाठी उत्कृष्ट कार्य करते.
Pरेस कार होण्यासाठी, ती पुरेशी रॉक देखील करते, कमीतकमी, आपण एखाद्या कोपऱ्याच्या मध्यभागी किती कठोरपणे दाबता हे आपल्याला वाटते. सौंदर्य हे आहे की अत्यंत उच्च कामगिरी असूनही, रेसिंग जॉन कूपर वर्क्स रोड आवृत्तीचा आत्मा कायम ठेवतो.
थोडक्यात, जॉन कूपर वर्क्स खरोखरच रस्त्यावर आणि ट्रॅकवर दोन्ही उत्कृष्ट आहे, जरी ते मागील मॉडेलच्या तुलनेत थोडेसे विनम्र असले तरीही. पण ट्रॅक, शेवटी, रेसिंग कारचे क्षेत्र आहे.
