Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

याला नवीन Moto Guzzi touring Enduro असेही म्हटले जाते, ज्याचा जागतिक प्रीमियर टस्कन व्हिला, किल्ले आणि टेकड्यांच्या रमणीय वातावरणात झाला. वळणदार आणि निर्दोष पक्के रस्ते निर्दिष्ट पासवरील रस्त्यांइतके कठीण नाहीत, परंतु तरीही ते Moto Guzzi ला चिकटलेली काही जादूई मिथक अनुभवण्यासाठी आणि अनुभवण्यासाठी पुरेसे आहेत.

एका सुंदर तलावाजवळ रमणीय मंडेला लॅरिओमधील कारखान्यात अनेक वर्षांपासून तयार केलेल्या मोटो गुझी मोटारसायकली पाहता, त्यातील काही पूर्णपणे थंड राहतात, तर काहींसाठी शक्तिशाली उडणाऱ्या गरुडाचे प्रतीक म्हणजे जगातील सर्व काही. Guzzi ही मोटरसायकलपैकी एक आहे ज्याने दिवसाचा प्रकाश पाहिला जेव्हा ओटो इंजिन पूर्णपणे नवीन शोध होता.

वर्षानुवर्षे, या ब्रँडच्या मोटारसायकलींनी वेगवान, विश्वासार्ह आणि उच्च-गुणवत्तेच्या मोटारसायकलींचा दर्जा प्राप्त केला आहे जे नवीनतम तांत्रिक शोध आणि निवडलेल्या भागांवर दुर्लक्ष करत नाहीत. ही मोटारसायकल आमच्या देशातही खूप लोकप्रिय होती, सर्वांना ती आवडली होती, ती तेव्हा मिलिका आणि YLA ने देखील वापरली होती. अनेक वर्षांच्या आर्थिक अडचणींनंतर, तो पियाजिओ ग्रुपच्या आश्रयाने आला आणि आता गुझी तेथे एक नवीन कथा लिहित आहे.

चला स्टेल्व्हियोच्या इतिहासाकडे परत जाऊया, एक एन्ड्युरो जो अग्रगण्य लोकांच्या मते, या कारखान्यातील मोटरसायकलच्या नवीन युगाचा प्रणेता आहे. त्याच्या जन्माच्या वेळी (ज्याचा अर्थ मोटो गुझी मोटरसायकल लाइनच्या मोठ्या नूतनीकरणाचा शेवट देखील होता, जो दोन वर्षे टिकला होता), नवीन ग्राहकांना आकर्षित करण्याचा भार, म्हणजेच जे अद्याप या ब्रँडशी एकनिष्ठ नव्हते, त्याच्यावर पडणे. पाळणा मध्ये ठेवले.

हे प्रकरण सुरुवातीपासूनच स्पष्ट होते. मोटारसायकल ग्राहकांच्या इच्छेनुसार आणि गरजेनुसार बनवली गेली पाहिजे, ती नाविन्यपूर्ण असावी आणि काही अतिरिक्त मूल्य देऊ शकेल. त्यांनी त्यांचे विक्री आणि सेवा नेटवर्क आणि स्पेअर पार्ट्स स्टोरेजची पुनर्रचना करून तसेच आधुनिक उत्पादन आणि नियंत्रण मानके सादर करून हे साध्य केले. तथापि, हे या विभागातील प्रस्थापित युरोपियन आणि जपानी स्पर्धकांकडून देखील ऑफर केले जात असल्याने, ते भावना कार्डवर देखील खेळले आहेत का? Guzzi येथे ते निर्विवाद इटालियन आकर्षण आणि शैली, अपवादात्मक डिझाइन, व्यक्तिमत्व, उत्कृष्ट कामगिरी आणि हेवा करण्यायोग्य हाताळणी यावर पैज लावतात.

वाटेत तुम्ही स्टेल्व्हियाला खूप लवकर ओळखाल. हे डिझाइनच्या दृष्टीने विशेषतः क्रांतिकारक नाही, परंतु अॅल्युमिनियम मफलर, दुहेरी हेडलाइट्स आणि हळूवारपणे गोलाकार तरीही खुसखुशीत रेषा ओळखण्यायोग्य आहेत. इंधन टाकी वरच्या बाजूला सोयीस्करपणे सपाट आहे, ज्यामध्ये 18 लिटर पेट्रोल आहे, परंतु हातमोजे, कागदपत्रे किंवा इतर लहान वस्तूंसाठी सुलभ बॉक्ससाठी उजव्या बाजूला घरामध्ये भरपूर जागा आहे. इलेक्ट्रॉनिक लॉक नियंत्रित करणार्‍या बटणाच्या साध्या पुशने ते उघडते.

टेललाइट्स, ज्यात बल्ब ऐवजी LED असतात, त्या मागील बाजूस किंचित लपलेल्या असतात, जे चिखलाने तयार असतात, कारण रस्त्यावरील घाण त्या कोपऱ्यापर्यंत पोहोचत नाही. चाकाचा रिम अॅल्युमिनियमचा बनलेला असतो आणि मिश्रधातूंऐवजी, रिम आणि हब यांच्यातील घट्ट संपर्कासाठी क्लासिक स्पोक वापरतात. ड्रायव्हरची सीट आरामदायक आणि प्रशस्त आहे, गुळगुळीत नॉन-स्लिप मटेरियलमध्ये अपहोल्स्टर केलेले आहे, पॅसेंजर सीटप्रमाणेच, ज्याला मेटल साइड रेल देखील बसवलेले आहे.

सीटच्या खाली एक उपयुक्त ड्रॉवर आहे जिथे आपण प्रथमोपचार किट ठेवू शकता आणि आपत्कालीन परिस्थितीत, एक चांगला दुमडलेला रेन सूट ठेवू शकता. दुर्दैवाने, युनिटसाठी हवेचे सेवन देखील आहे, जे सामानाच्या निष्काळजी स्टॅकिंगमुळे अडकू शकते आणि अनवधानाने दोन-सिलेंडरच्या किमान अर्ध्या घोडदळाचा गुदमरतो.

तांत्रिक दृष्टीकोनातून, स्टेल्व्हियोमध्ये बरीच नावीन्यता आली आहे, परंतु अलिकडच्या वर्षांत आपल्याला माहित असल्याप्रमाणे ते गुझीच राहिले आहे. डिव्हाइसचा आधार Grizzo 8V मॉडेलवरून घेतला गेला आहे, परंतु स्टेल्व्हियोमध्ये सर्व भागांपैकी तब्बल 75 टक्के भाग आहेत, तंतोतंत 563 भाग आहेत. यात प्रत्येकी चार वाल्व्ह असलेले 90-डिग्री ट्रान्सव्हर्सली-माउंट केलेले व्ही-ट्विन इंजिन आहे, परंतु ते इटालियन - क्वाट्रोव्हलव्होलमध्ये चांगले वाटते!

तेल पॅन दोन चेंबरमध्ये विभागलेले आहे, पहिल्यामध्ये तेल पंप युनिटला थंड करण्यासाठी आणि दुसऱ्यामध्ये वंगण माध्यम त्याच्या महत्त्वपूर्ण भागांमध्ये नेण्यासाठी काम करते. हायड्रॉलिक वितरकाबद्दल धन्यवाद, दोन्ही पंप तीन-स्टेज मोडमध्ये ऑपरेट करू शकतात. नवीन विकसित कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह चेन युनिटचे शांत ऑपरेशन सुनिश्चित करते, तर मरेली इलेक्ट्रॉनिक्स आणि इंजेक्शन नोझल्स कमी वापरासाठी आणि क्लिनर एक्झॉस्टसाठी जबाबदार आहेत. एक्झॉस्ट सिस्टम मोठ्या मफलरसह समाप्त होते, तथाकथित टू-इन-वन सिस्टमनुसार तयार केले जाते. एकूणच, स्टेल्व्हियोसाठी Euro3 पर्यावरणीय नियमांचे पालन करणे पुरेसे आधुनिक आहे.

अशा प्रकारे, युनिट एक सिद्ध आधार आणि आधुनिक तंत्रज्ञान देते, 105 rpm वर 7.500 "अश्वशक्ती" विकसित करते आणि 108 rpm वर 6.400 Nm टॉर्क देते. CA.RC म्हणतात, Guzzi ची अंतिम ड्राइव्ह-टू-रीअर पॉवर ट्रान्समिशन सिस्टीम देखील युनिट आणि सहा-स्पीड गिअरबॉक्सच्या या वैशिष्ट्यांसह लेदरमध्ये लिहिलेली आहे.

केवळ कागदावरच नाही तर सरावातही स्टेल्व्हियो खूप आश्वासने देतो. या बाईकवरील प्रत्येक गोष्ट तुमच्या वैयक्तिक गरजांनुसार सानुकूलित केली जाऊ शकते. फ्रंट ब्रेक आणि क्लच लीव्हरची स्थिती, गियर लीव्हरची स्थिती आणि ड्रायव्हरच्या सीटची उंची (820 किंवा 840 मिमी) समायोजित करण्यायोग्य आहेत, तर समोरचे विंडशील्ड, फ्रंट फोर्क आणि मागील सिंगल शॉक शोषक मॅन्युअली अॅडजस्टेबल आहेत. हे सर्व पर्याय ड्रायव्हरला सरळ आणि आरामदायी बसतात, तर रुंद स्टीयरिंग व्हील स्विचेस आणि ग्रिप्सचे उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट, काहीवेळा किंचित उंचावलेला, ड्रायव्हिंगचा अनुभव देतात.

जागेवर, इंजिनच्या उच्च गुरुत्वाकर्षण केंद्रामुळे आणि 251 किलोग्रॅम वजनामुळे स्टेल्व्हियो थोडे अस्वस्थ आहे, परंतु हे विशेषतः लहान स्त्रियांसाठी त्रासदायक आहे. जेव्हा तुम्ही स्टार्टर बटण दाबता, तेव्हा इंजिन, थंड किंवा उबदार, त्वरित सुरू होते, खोल बास हळूवारपणे तुमचे कान खाजवते आणि पहिल्या हालचालीनंतर लगेचच सांगितलेली विचित्रता त्वरित अदृश्य होते. स्टेल्व्हियो मोबाइल आणि आज्ञाधारक आहे. हे मेनशाफ्ट आरपीएमची पर्वा न करता सर्व गीअर्समध्ये उत्तम प्रकारे खेचते, गॅस जोडणे आणि काढणे याला सहज आणि सहज प्रतिसाद देते, जणू ते दोन-सिलेंडर इंजिन नाही. अनुज्ञेय छळ संपत आहे असे ओरडण्यासाठी प्राण्याला प्रवृत्त करताना, इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन लिमिटर सक्रिय होण्यापूर्वी चेतावणी दिवा देखील येतो.

स्टँडर्ड पिरेली टायर्स खडी आणि खोल उतार आणि खडीवरील रस्त्यांवर पुरेशी पकड प्रदान करतात. स्टेल्व्हियो अशी वास्तविक एसयूव्ही वाहून नेऊ शकत नाही, परंतु ती त्यासाठी डिझाइन केलेली नाही. ब्रेक घन आणि शक्तिशाली आहेत, परंतु फ्रेम आणि समोरच्या काट्यामध्ये नेमकेपणा कुठेतरी हरवला आहे. कदाचित मुद्दा निलंबनाची कडकपणा समायोजित करण्याचा आहे.

दुर्दैवाने, एबीएसच्या कार्याचे मूल्यांकन करणे अशक्य आहे, कारण ते केवळ सहा महिन्यांत उपलब्ध होईल. उंचीची पर्वा न करता, ते ताशी 200 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने पोहोचू शकते आणि लांब सहाव्या गियरमुळे महामार्गावरील सरासरी वेगावर त्याचा भार पडत नाही. जरी अन्यथा, गीअर गुणोत्तरांची गणना "बुद्धीने" केली जाते आणि आरामदायी आणि गतिशील राइडसाठी त्वचेवर रेकॉर्ड केली जाते. गीअरबॉक्स वेगवान आणि अचूक आहे, गीअर लीव्हरच्या हालचाली स्पोर्टी मार्गाने लहान आहेत, आम्हाला फक्त गीअर लीव्हर आणि साइडस्टँड फूटच्या निकटतेबद्दल काळजी होती. वाऱ्याचा झोत हा विंडशील्डच्या सेटिंगवर खूप अवलंबून असतो, तो खूप मजबूत किंवा जवळजवळ शून्य असू शकतो.

आणि उपकरणे? हा या मोटरसायकलचा सर्वात गोड घटक आहे. मालिका? बाजूला आणि मध्यभागी स्टँड, बाजूचे सूटकेस होल्डर, मागील रॅक, मॅन्युअली अॅडजस्टेबल विंडशील्ड आणि डॅशबोर्ड बरेच काही दर्शविते, अगदी लीव्हर हीटिंगची पातळी तुम्हाला आवडत असल्यास. अतिरिक्त? इंजिन गार्ड, प्रोपेलर शाफ्ट गार्ड, ऑइल संप गार्ड, साइड आच्छादन, टँक बॅग, टॉम-टॉम नेव्हिगेशन सिस्टम इन्स्टॉलेशनची तयारी, स्टीयरिंग व्हील हीटिंग, अलार्म आणि अतिरिक्त हाय बीम.

स्टेल्व्हियो एन्ड्युरो प्रवासाच्या चाहत्यांना निराश करणार नाही. आणखी! मी असे म्हणण्याचे धाडस करतो की माझ्यासारखा जो कोणी टस्कनीच्या रमणीय ग्रामीण भागात प्रयत्न करेल त्याला ते हवे असेल. मी माझ्या प्रतिस्पर्ध्यांपासून वेगळा होईन म्हणून नाही, तर मी बलाढ्य इटालियन उडणाऱ्या गरुडाची मिथक - मोटो गुझीची मिथक आणखी मजबूतपणे जगू शकेन म्हणून.

चाचणी कारची किंमत: ABS कडून 12.999 युरो / 13.799 युरो

इंजिन: दोन-सिलेंडर V 90°, चार-स्ट्रोक, एअर/ऑइल कूल्ड, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, 1.151 cc? ...

जास्तीत जास्त शक्ती: 77 kW (105 KM) pri 7.500 / min.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 108 आरपीएमवर 6.400 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, कार्डन शाफ्ट.

फ्रेम: स्टील ट्यूबलर, दुहेरी पिंजरा.

निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल टेलिस्कोपिक फोर्क 50 मिमी, ट्रॅव्हल 170 मिमी, मागील सिंगल अॅडजस्टेबल शॉक शोषक, ट्रॅव्हल 155 मिमी.

ब्रेक: पुढील दोन डिस्क 320 मिमी, 4-पिस्टन कॅलिपर, मागील डिस्क व्यास 282 मिमी, दोन-पिस्टन कॅलिपर.

व्हीलबेस: 1.535 मिमी.

जमिनीपासून आसन उंची: 820 मिमी आणि 840 मिमी.

इंधनाची टाकी: 18 (4, 5) एल.

वजन: 251 किलो.

प्रतिनिधी: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ देखावा

+ इंधन टाकीच्या शेजारी बॉक्स

+ डॅशबोर्ड

+ उपकरणे

+ मूळ

- ABS नाही (अद्याप)

- सीटच्या खाली हवा घेण्याकरिता डिफ्यूझर

- शिफ्ट लीव्हर आणि साइड स्टँड फूटची निकटता

Matjaž Tomažić, फोटो :? मोटो गुझी

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: ABS € वरून €12.999 / €13.799

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: दोन-सिलेंडर, V 90 °, चार-स्ट्रोक, एअर-ऑइल कूलिंग, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, 1.151 cm³.

  टॉर्कः 108 आरपीएमवर 6.400 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, कार्डन शाफ्ट.

  फ्रेम: स्टील ट्यूबलर, दुहेरी पिंजरा.

  ब्रेक: पुढील दोन डिस्क 320 मिमी, 4-पिस्टन कॅलिपर, मागील डिस्क व्यास 282 मिमी, दोन-पिस्टन कॅलिपर.

  निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल टेलिस्कोपिक फोर्क 50 मिमी, ट्रॅव्हल 170 मिमी, मागील सिंगल अॅडजस्टेबल शॉक शोषक, ट्रॅव्हल 155 मिमी.

  इंधनाची टाकी: 18 (4,5) एल.

  व्हीलबेस: 1.535 मिमी.

  वजन: 251 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

स्त्रोत

उपकरणे

डॅशबोर्ड

देखावा

इंधन टाकीच्या शेजारी बॉक्स

ABS नाही (अद्याप)

सीट अंतर्गत हवा सेवन डिफ्यूझर

गियर लीव्हर आणि साइडस्टँड पायाच्या जवळ