Moto Guzzi V7 III आणि V9 2017, चाचणी - रोड टेस्ट

सामग्री

Moto Guzzi V7 III आणि V9 2017 चाचणी - रोड चाचणी
Moto Guzzi V7 III, ते कसे बनवले जाते
मोटो गुझी V7 III स्टोन, स्पेशल, रेसर आणि वर्धापन दिन मॉडेल आणि किंमती
Moto Guzzi V7 III: कसे आहात?
मोटो गुझी व्ही 9 बॉबर आणि रोमर 2017
- कपडे

Moto Guzzi V7 III आणि V9 2017 चाचणी - रोड चाचणी

नवीन पिढीचे व्ही 7 बाहेरच्या तुलनेत आतून अधिक अपडेट केले गेले आहे. V9 साठी देखील लहान बातम्या

चला वस्तुस्थितीसह प्रारंभ करूया: मोटो गुझी V7 इटालियन लोकांची ही पियाजिओ ग्रुपची आवडती सायकल आहे. खरं तर, ती 2009 पासून कंपनीची बेस्टसेलर आहे आणि मोटो गुझी जगातील स्टार्टर बाईक आहे. साठी सखोलपणे अद्ययावत केले आहे 2017 त्याच्या आवश्यक वैशिष्ट्यांशी तडजोड न करता आणि जवळजवळ अखंड क्लासिक आणि मोहक देखावा न सोडता जे नेहमीच सर्व V7 मॉडेलचे वैशिष्ट्य दर्शवते. त्याला नवीन युरो 4 इंजिन, लहान सौंदर्याचा तपशील, सुधारित चेसिस मिळाले आणि ते नेहमी आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध होते. स्टोन, स्पेशल ई रेसरज्यामध्ये मर्यादित आवृत्ती (1000 तुकडे) जोडली गेली आहे वर्धापन दिन जे पहिल्या V50 च्या 7 व्या वर्धापन दिनानिमित्त आहे. हे विस्तृत आणि वैविध्यपूर्ण प्रेक्षकांपर्यंत पोहोचते आणि म्हणूनच A2 ड्रायव्हरच्या परवान्यासाठी कमकुवत आवृत्तीमध्ये देखील उपलब्ध आहे. मी त्याची ताकद आणि कमकुवतता प्रकट करण्यासाठी मंडेल्लो डेल लारिओ जवळ चाचणी केली, 2017 च्या आवृत्त्यांसह अनेक किलोमीटर चालवले. V9 बॉबर आणि ट्रॅम्प, आज पूर्वीपेक्षा अधिक सोयीस्कर आहे.

Moto Guzzi V7 III, ते कसे बनवले जाते

मोटो गुझी कंपनीमध्ये एक महत्त्वाचा बदल रोमन वर्णांमधील क्रमांकन सुधारण्याशी संबंधित आहे. म्हणूनच जेव्हा आपण याबद्दल बोलतो V7 III आमच्यापुढे एक नवीन पिढी आहे, आणि साधी विश्रांती नाही, जसे काहींना वाटते. अपेक्षेप्रमाणे, मॉडेलचे शैलीदार व्यक्तिमत्व अपरिवर्तित राहते, सह डिझाइन हा मोटो गुझीच्या इतिहासाद्वारे प्रेरित आकार आणि आधुनिक मोटरसायकलच्या गरजांमधील संवाद आहे. तथापि, नवीन ट्विन-पाईप एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स आणि नवीन इंजिन हेड्स आहेत. अॅल्युमिनियम फिलर कॅप आता टाकीच्या ओळीने फ्लश होत नाही, परंतु स्क्रूने आणि पूर्वीप्रमाणे लॉकने सुसज्ज आहे. आम्हाला पुन्हा डिझाइन केलेले नोझल कॅप्स, सडपातळ बाजूचे पॅनेल आणि एक नवीन आसन देखील सापडते ग्राफिक आणि प्रत्येक मॉडेलला समर्पित नवीन कव्हर. दिशा निर्देशक, वाढीव दृश्यमानतेसाठी 40 मिमी मोठे आरसे आणि गेज देखील नवीन आहेत. IN फ्रेम हे स्टीलचे बनलेले आहे, ते मागील मॉडेलचे दुहेरी पदचिन्ह आणि समान वजन वितरण (समोर 46%; मागच्या बाजूला 54%) टिकवून ठेवते, परंतु पुढचा भाग पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केला गेला आहे आणि मजबूत केला गेला आहे आणि नवीन स्टीयरिंग भूमिती सादर केली गेली आहे.

नवीन - शॉक शोषकांची जोडी. कायबा स्प्रिंग प्रीलोडद्वारे समायोज्य, तर काटा समान राहील: 40 मिमी व्यासासह हायड्रोलिक टेलिस्कोपिक. खोगीर कमी आहे (770 मिमी), नवीन अॅल्युमिनियम फूटपेग स्थापित केले आहेत, प्रवासी पादपट्ट्यांची पुनर्रचना केली आहे, एकात्मिक जलाशयासह एक नवीन मागील ब्रेक पंप उभा आहे. IN दोन-सिलेंडर इंजिन (744cc पासून) ट्रान्सव्हर्स व्ही - जगातील अद्वितीय - त्याच्या सर्व अंतर्गत घटकांमध्ये पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे आणि आता एकरूप झाले आहे युरो 4... सध्या जास्तीत जास्त वीज वाढत आहे 52 वेट / मिनिटाला 6.200 सीव्हीआणि जास्तीत जास्त टॉर्क 60 आरपीएमवर 4.900 एनएम आहे. एक नवीन ड्राय सिंगल-प्लेट क्लच देखील आहे आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या पहिल्या आणि सहाव्या गिअर्सचे गिअर गुणोत्तर बदलते. शेवटी, व्ही 7 III इलेक्ट्रॉनिक युनिट कॉन्टिनेंटल आणि नवीन मधील दोन-चॅनेल एबीएसचा लाभ घेते. एमजीसीटी (मोटो गुझी ट्रॅक्शन कंट्रोल) हे तीन स्तरांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि ते बंद केले जाऊ शकते. स्टोन मॉडेलचे कर्ब वेट सुमारे 209 किलो आहे, तर स्पेशल / अॅनिव्हर्सरी मॉडेलचे कर्ब वेट 213 किलो आहे.

मोटो गुझी V7 III स्टोन, स्पेशल, रेसर आणि वर्धापन दिन मॉडेल आणि किंमती

La स्टोन (7.990 युरो पासून) हे मूळ मॉडेल आहे, आणि त्यातील सर्वात निवडक मॉडेल आहे. हे मॅट फिनिश देते आणि सिंगल राउंड डायलसह एकमेव स्पोक व्हील आणि डॅशबोर्ड आहे. तेथे विशेष (8.450 युरो पासून) मूळ मॉडेलच्या आत्म्याला सर्वोत्तम मूर्त रूप देणारे आहे. क्लासिक शैलीमध्ये असंख्य क्रोम तपशीलांसह हे सर्वात मोहक आहे. यात स्पोकड व्हील, दुहेरी वर्तुळाचे साधन आणि जुने शालेय भरतकाम केलेले खोगीर समाविष्ट आहे. तेथे रेसर (10.990 7 युरो पासून) क्रमांकित आवृत्तीत तयार केले गेले आहे आणि हे V7 III चे स्पोर्टी स्पष्टीकरण आहे. यात अर्धे हँडलबार, एक (बनावट) सिंगल सीट, ब्लॅक एनोडाइज्ड अॅल्युमिनियम घटक, परवाना प्लेट, लाल फ्रेम, समायोज्य मागील किट आणि मागील बाजूस ओहलिन्स शॉक आहेत. VXNUMX III मंडळ पूर्ण करते वर्धापन दिन (11.090 1000 युरो पासून), V50 च्या जन्माच्या 7 व्या वर्धापनदिनानिमित्त XNUMX तुकड्यांपर्यंत मर्यादित असलेली विशेष आवृत्ती. यात विशेष ग्राफिक्स, क्रोम टँक, अस्सल लेदर सॅडल आणि ब्रश अॅल्युमिनियम फेंडर आहेत.

Moto Guzzi V7 III: कसे आहात?

जोपर्यंत ते चमकत नाही, नवीन Moto Guzzi V7 III कोणत्याही अनुभवीपासून नवशिक्यापर्यंत कोणत्याही प्रकारच्या मोटारसायकलस्वारांसाठी ते योग्य मानले जाऊ शकते (मोटो गुझीने ते कमकुवत आवृत्तीमध्ये देखील ऑफर केले हे योगायोग नाही). सॅडलमधील फूटपेग आणि हँडलबारमध्ये तुम्हाला काही कंपन जाणवू शकते, परंतु हे सोपे अंतर्ज्ञानी आणि तुलनेने लवचिक देखील. फास्ट राईडिंगसाठी तयार केलेली ही बाईक नाही, पण त्याच वेळी, वळणावळणाच्या मार्गांवर खूप मजा येऊ शकते. त्यात आहे नैसर्गिक ड्रायव्हिंग, आरामदायक, एक मऊ आणि वाजवी कमी खोगीर सह: प्रत्येकाला आरामात जमिनीवर पाय ठेवण्याची परवानगी देते. दोन-सिलेंडर इंजिन मध्यम आणि कमी आवर्तनांवर निर्णायक सिग्नल देते, अनुभव नसलेल्यांना न घाबरता ते जोरदारपणे पुढे ढकलते.

क्लच मऊ आहे आणि गिअर शिफ्टिंग अगदी अचूक आहे. ब्रेकिंग सामान्य आहे, आक्रमक नाही. सेटअप पुरेसे मऊ आहे जेणेकरून बाईकला खडबडीत भूभाग चांगले अनुसरता येईल. रेसरसाठी आणखी एक भाषण, जे रायडरसाठी अधिक गर्दीची फॉरवर्ड स्थिती सुचवते, परंतु भूतकाळापेक्षा कमी टोकाची. त्यात आहे कमी कडक, जे स्पोर्टी ड्रायव्हिंगला प्रोत्साहन देते आणि किंचित आराम कमी करते. थोडक्यात, ज्यांना कॅफे रेसरची शैली आवडते त्यांच्यासाठी तयार केली गेली. त्याचे एक अद्वितीय व्यक्तिमत्व आहे आणि ते (वस्तुनिष्ठ) पाहण्यास अतिशय देखणा आहे. तथापि, सर्वप्रथम, मी स्टोनला प्राधान्य देतो, कारण शेवटी ते सर्वात सोपा आणि सर्वात महत्वाचे आहे: फ्रिल्स नाही, फक्त आवश्यक आहे, दुचाकीवरील लँडस्केपचा आनंद घेण्यासाठी पुरेसे आहे जे इतिहास, प्रतिष्ठेच्या दृष्टीने इतरांपेक्षा वेगळे आहे. , मूल्य. आणि मोहिनी.

मोटो गुझी व्ही 9 बॉबर आणि रोमर 2017

2017 च्या आवृत्त्यांमध्ये मोटो गुझी व्ही 7 रोमर आणि बॉबर ड्रायव्हरची स्थिती बदला आणि आराम वाढवा. हा परिणाम फूटरेस्टच्या स्थितीत झालेल्या बदलामुळे आहे: ते आता 10 सेमी मागे आणि 35 मिमी उंचावले आहेत. परिणामी स्थितीसर्व स्वारांसाठी आरामशीर आणि आदर्श (सर्वात उंच सिलेंडरच्या डोक्याला त्यांच्या पायांनी मारण्यापूर्वी), आणि सांत्वननवीन, मऊ आणि मऊ काठी वापरल्याबद्दल धन्यवाद. अन्यथा, इंजिनपासून चेसिसपर्यंत सर्व काही अपरिवर्तित राहिले आहे. आपण मागील मॉडेलची आमची रोड टेस्ट येथे शोधू शकता.