मोटो चाचणी: होंडा NC750X ABS
सामग्री
प्रस्तावना थोडी अवघड आहे, मुख्यतः माझ्यामुळे, जो दरवर्षी बाजारात येणाऱ्या जवळजवळ सर्व बाईक चालवतो. आणि सहसा अपेक्षा जास्त असतात, जे मी वीस वर्षांपूर्वी नाही तर दहा वर्षापूर्वी मी काय कौतुक केले किंवा खडसावले ते पाहिले तर मोटारसायकलींनी किती मोठे पाऊल पुढे टाकले आहे या विचाराने चक्रावून गेले. तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत सोल्यूशन्स आणि कुख्यात नाशवंत वस्तूंचा समानार्थी, होंडा आमच्या मोटरसायकलस्वारांसोबत असाच एक रोमांचक खेळ खेळत आहे. त्यांना माहित आहे की मोटारसायकल आपल्यामध्ये निर्माण झालेल्या भावनांमुळे आपण "जळलो" आहोत, परंतु ते त्यांना ड्रॉप -थ्रॉप, विचारपूर्वक, अगदी विवेकीपणाने देतात. नवीन आफ्रिका ट्विन (इतर ब्रँडचे चाहते मोकळे झाले आहेत) सारखे त्यांचे गुडघे हलवत नाहीत, किंवा प्रतिकृती मोटोजीपी कारवर बसणे आणि सर्व आश्चर्यकारक गोष्टींसह ट्रॅकवर लीव्हर ढकलणे किती वेडेपणाचे असेल असे मला वाटते. आधुनिक तंत्रज्ञानाचे समर्थन ... वाह, हो, होंडामध्ये भावना देखील आहेत, जे थोडे मजेदार आहे जेव्हा मला वाटते की तेच लोक आहेत, ज्यांनी संकोच न करता, या NC750X सारखी तर्कसंगत बाईक बनवली आहे. जेव्हा मी या मॉडेलची शेवटची चाचणी केली तेव्हा मला वाटले की कदाचित ते त्यातून काही प्रकारचे रिटेनर काढणे विसरले, कारण मला समजले नाही की या "क्यूब्स" सह इंजिन इतके शांतपणे कसे खेचता येईल. पण सुरुवातीच्या उन्मादानंतर, मी थोडा विचार केला आणि लक्षात आले की मी फक्त या मोटरसायकलचा खरेदीदार नाही. जेव्हा मी कारवर बसतो तेव्हा मला फक्त अधिक वर्ण, अधिक क्रीडाक्षमता हवी असते.
पण दुसरीकडे विक्रीचे आकडे सत्य वेगळे असल्याचे सिद्ध करतात. आधुनिक लूक, वापरण्यास सुलभता, युनिटचा अनुकूल स्वभाव आणि खरं तर, मोटारसायकलवर इंधन टाकी वगळता सर्व काही जिथे असले पाहिजे ते या पॅकेजमध्ये आहे! जर मी त्याबद्दल विचार केला, किंमत पहा आणि माझ्या पैशासाठी मला किती बाईक मिळते हे मोजण्यासाठी मीटर आणि स्केल वापरला तर समीकरण स्पष्ट होईल. जेव्हा मला 2016 सीझनच्या काळाशी सुसंगतपणे अद्ययावत केलेले मॉडेल मिळाले आणि LED लाइटिंग जिंकली, थोडा अधिक खडबडीत देखावा मिळाला आणि सर्वात चांगले पवन संरक्षण आणि अतिशय आरामदायक सस्पेंशन ऍडजस्टमेंटसह खेळण्याची क्षमता मिळाली, तेव्हा मी तेथून निघून गेलो. माझे आवडते ट्विस्ट, मला चांगला वेळ मिळाला. प्रवाशाने आराम नसल्याबद्दल तक्रार केली नाही, म्हणून मी म्हणू शकतो की मागे पुरेसा आराम आहे. सर्व प्रथम, त्यांनी आधीच इनलाइन-ट्विन इंजिनसह जे केले आहे ते आता चांगले कार्य करते. त्याच्याकडे ती चैतन्यशीलता होती, ज्याचा माझ्यात आधी अभाव होता. स्पोर्टीपासून दूर, पण अहो, मला ते अजिबात वाटत नाही. म्हणूनच सस्पेंशन, ब्रेक्स आणि ट्रान्समिशनला तुम्ही त्यांच्या मर्यादेपर्यंत ढकलता तेव्हा ते आवडत नाही. पण ही मिड रेंज टुरिंग बाईक असल्याने मला ती त्याच्या तोंडावर टाकायची नाही. NC750X वर चांगले बसल्याबद्दल मी त्याची प्रशंसा करणे पसंत करतो, हँडलबार पुरेसे रुंद आहेत आणि सीट सरळ आहे त्यामुळे लांबच्या राइडवर थकवा येत नाही. सूटकेसचा एक संच आणि अक्रापोविक मफलरसह, त्याच्याकडे एक अत्यंत आवश्यक खानदानी व्यक्ती आहे जी खूप पुढे जाते. ज्यांना अधिक मागणी आहे त्यांच्यासाठी, होंडा आणखी एक मॉडेल ऑफर करते ज्याची किंमत देखील त्यानुसार आहे. प्रति 4,2 किमी 100 लिटरच्या वापरासह, माझ्याकडे वचन दिलेले 400 किमी चालविण्यास वेळ नव्हता, परंतु मला राग नाही. इंजिन हे एक स्मार्ट इकॉनॉमी आहे जे त्याच्या किमतीसाठी मोठ्या प्रमाणात ऑफर करते आणि सध्या मार्केटमधील सर्वात अष्टपैलू मोटरसायकलपैकी एक आहे, ज्याची किंमत सात हजारांहून कमी आहे.
मजकूर: Petr Kavčič, फोटो: Saša Kapetanovič
मास्टर डेटा
विक्री: Domžale म्हणून Motocentr
बेस मॉडेल किंमत: € 6.990 XNUMX
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 745 सेमी 3, टू-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, वॉटर-कूल्ड
शक्ती: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन
टॉर्कः 68 आरपीएमवर 4.750 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: 40,3 आरपीएमवर 54,8 किलोवॅट (6.250 किमी)
फ्रेम: स्टील ट्यूब फ्रेम
ब्रेक: समोर 1x डिस्क 320 मिमी, डबल-पिस्टन जबडे,
मागील पुली 1x 240, ड्युअल पिस्टन कॅलिपर, ड्युअल चॅनेल ABSनिलंबन: फ्रंट क्लासिक टेलिस्कोपिक फॉर्क्स,
स्विंगिंग फाटासह मागील मोनोशॉकटायर्स: 120/70 आर 17 आधी, 160/60 आर 17 मागील
इंधनाची टाकी: 14,1 लिटर
वजन: 220 किलो (स्वार होण्यासाठी तयार
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
आधुनिक देखावा
ड्रायव्हर समोर व्यावहारिक हेल्मेट बॉक्स
वापर
अष्टपैलुत्व
किंमत
तपशीलवार देखावा ते घटकांवर बचत करत असल्याचे दर्शवितो
ब्रेक थोडे मजबूत असू शकतात
