फ्लशिंगशिवाय अर्ध-सिंथेटिक्स नंतर सिंथेटिक्स ओतणे शक्य आहे का?

सिंथेटिक तेलाचे खनिज आणि अर्ध-सिंथेटिक तेलापेक्षा निर्विवाद फायदे आहेत: उप-शून्य तापमानातही द्रवता वाढते, सिलेंडरच्या भिंतींवर काजळीच्या रूपात कमी अशुद्धता जमा होते, कमी विघटन उत्पादने तयार करतात आणि उच्च थर्मल स्थिरता असते. याव्यतिरिक्त, सिंथेटिक्स दीर्घ संसाधनासाठी डिझाइन केलेले आहेत. तर, अशा रचना विकसित केल्या गेल्या आहेत ज्यांना पुनर्स्थापनेची आवश्यकता नाही आणि 40 हजार किलोमीटरपर्यंतच्या धावांसह त्यांचे गुणधर्म गमावत नाहीत.

या सर्व तथ्यांच्या आधारे, ड्रायव्हर्स अर्ध-सिंथेटिक्समधून सिंथेटिक्सवर स्विच करण्याचा निर्णय घेतात. हिवाळ्याच्या प्रारंभासह ही समस्या विशेषतः संबंधित बनते, जेव्हा खनिज किंवा अर्ध-सिंथेटिक तळांवर वंगण तेल उत्पादनांच्या चिकटपणात वाढ झाल्यामुळे, इंजिन सुरू करणे खूप कठीण काम होते. हे एक तार्किक प्रश्न उपस्थित करते: इंजिन फ्लश न करता अर्ध-सिंथेटिक्स नंतर सिंथेटिक्स भरणे शक्य आहे का, याचा पॉवर युनिट आणि त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर किती परिणाम होईल? आमच्या vodi.su पोर्टलवर या समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करूया.

फ्लशिंगशिवाय अर्ध-सिंथेटिक ते सिंथेटिकवर स्विच करणे

मोटर तेलांसाठी एक सुसंगतता सारणी आहे, तसेच त्यांच्या उत्पादनासाठी मानके आहेत, त्यानुसार उत्पादकांना उत्पादनामध्ये आक्रमक ऍडिटीव्ह समाविष्ट करण्याची आवश्यकता नाही ज्यामुळे तांत्रिक द्रव जमा होतात. म्हणजेच, सिद्धांतानुसार, जर आपण वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून वंगण घेतो आणि त्यांना बीकरमध्ये एकत्र केले तर ते वेगळे न करता पूर्णपणे विरघळले पाहिजेत. तसे, सुसंगततेबद्दल शंका असल्यास, आपण हा प्रयोग घरी करू शकता: एकसंध मिश्रणाची निर्मिती तेलांची संपूर्ण सुसंगतता दर्शवते.

इंजिन फ्लश करणे अनिवार्य असताना शिफारसी देखील आहेत:

• कमी दर्जाच्या तेलावर स्विच करताना - म्हणजे, जर तुम्ही सिंथेटिक्स नंतर अर्ध-सिंथेटिक्स किंवा मिनरल वॉटर भरले तर;
• पॉवर युनिटच्या विघटन, उघडणे, दुरुस्तीशी संबंधित कोणत्याही हाताळणीनंतर, परिणामी परदेशी पदार्थ आत येऊ शकतात;
• जर तुम्हाला शंका असेल की कमी-गुणवत्तेचे तेल, इंधन किंवा अँटीफ्रीझ भरले आहे.

अर्थात, जेव्हा तुम्ही वापरलेली कार तुमच्या हातातून घेता आणि मागील मालकाने वाहनाच्या देखभालीसाठी किती जबाबदारीने संपर्क साधला याची खात्री नसते अशा प्रकरणांमध्ये फ्लशिंगला त्रास होणार नाही. आणि आदर्श पर्याय म्हणजे डायग्नोस्टिक्स घेणे आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या स्थितीचा अभ्यास करणे, जसे की बोरस्कोप, जे मेणबत्त्या फिरवण्यासाठी छिद्रांद्वारे आत घातले जाते.

अशा प्रकारे, मॅनॉल किंवा कॅस्ट्रॉल सारख्या उत्पादकाची उत्पादने वापरत असताना तुम्ही तुमच्या वैयक्तिक कारवरील तेल बदलल्यास, फ्लशिंगची आवश्यकता नाही.. या प्रकरणात, मागील तेल पूर्णपणे काढून टाकावे, कॉम्प्रेसरने इंजिन फुंकावे, चिन्हावर नवीन द्रव भरावे अशी शिफारस केली जाते. फिल्टर देखील बदलणे आवश्यक आहे.

कृपया लक्षात ठेवा: सिंथेटिक्समध्ये चांगले धुण्याचे गुणधर्म आहेत, म्हणून ते पुढील बदलीनंतर, फिल्टरसह, कित्येक हजार किलोमीटर धावल्यानंतर फ्लश म्हणून वापरले जाऊ शकते.

vodi.su पोर्टल आपले लक्ष वेधून घेते की सिंथेटिक तेले, त्यांच्या वाढत्या तरलतेमुळे, सर्व कार मॉडेलसाठी योग्य नाहीत. उदाहरणार्थ, ते घरगुती UAZs, GAZelles, VAZs, GAZs मध्ये जुन्या वर्षांच्या उत्पादनात ओतले जात नाहीत. क्रँकशाफ्ट ऑइल सील, क्रॅंककेस गॅस्केट किंवा व्हॉल्व्ह कव्हरची स्थिती इच्छेनुसार जास्त राहिल्यास एक मजबूत गळती देखील होऊ शकते. आणि 200-300 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेजसह, सिंथेटिक्सची शिफारस केली जात नाही, कारण ते पॉवर युनिटमध्ये कॉम्प्रेशन कमी करतात.

अर्ध-सिंथेटिक्स सिंथेटिक्समध्ये बदलताना इंजिन फ्लश करणे

नवीन प्रकारच्या तेलावर स्विच करताना फ्लशिंग अनेक प्रकारचे असू शकते. आदर्श मार्ग म्हणजे इंजिन फ्लश करणे, त्यात अधिक चांगले वंगण घालणे आणि त्यावर ठराविक अंतर चालवणे. अधिक द्रव तेल सर्वात दुर्गम कोनाड्यांमध्ये चांगले प्रवेश करते आणि क्षय उत्पादने धुवून टाकते. ते काढून टाकल्यानंतर, फिल्टर बदलण्याची खात्री करा.

मजबूत फ्लश आणि फ्लशिंग कंपाऊंड्सचा वापर इंजिनला हानी पोहोचवू शकतो, विशेषत: जर त्यातील घाण, ड्रायव्हर्स म्हटल्याप्रमाणे, "बाहेर काढली जाऊ शकते." वस्तुस्थिती अशी आहे की आक्रमक रसायनशास्त्राच्या कृती अंतर्गत, केवळ रबर सीलिंग घटकांनाच त्रास होत नाही तर सिलेंडरच्या भिंतींमधून स्लॅगचा थर देखील फुटू शकतो आणि मोटरचे कार्य अवरोधित करू शकते. म्हणून, शक्तिशाली यौगिकांसह वॉशिंग ऑपरेशन्स तज्ञांच्या देखरेखीखाली करणे इष्ट आहे.

वरील सर्व गोष्टींचा सारांश देऊन, आम्ही असा निष्कर्ष काढतो अर्ध-सिंथेटिक्स नंतर सिंथेटिक्सवर स्विच करताना फ्लशिंग नेहमीच न्याय्य नसते. मुख्य गोष्ट म्हणजे उर्वरित ग्रीस शक्य तितक्या पूर्णपणे काढून टाकणे. जुन्या तेलाचे प्रमाण 10 टक्क्यांपर्यंत असले तरीही, अशा व्हॉल्यूमचा नवीन रचनांच्या कार्यक्षमतेवर फारसा परिणाम होण्याची शक्यता नाही. बरं, सर्व शंका पूर्णपणे दूर करण्यासाठी, निर्मात्याद्वारे नियंत्रित केलेल्या तेल बदलाच्या कालावधीची प्रतीक्षा करू नका, परंतु ते आधी बदला. बहुतेक ड्रायव्हर्सच्या मते, अशा कृतींमुळे तुमच्या वाहनाच्या पॉवर युनिटलाच फायदा होईल.

सिंथेटिक्स आणि अर्ध-सिंथेटिक्स मिसळणे शक्य आहे का?

लोड करत आहे...