MV Agusta Dragster 800 मध्ये MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS // Indoctrination of Success.

तो शुक्रवार या वर्षी जूनचा सर्वात उष्ण दिवस असल्याचे वचन दिले होते, मोटारसायकल चालविण्यासाठी जवळजवळ खूप गरम होते, परंतु Avto केंद्र Šubelj चे आमंत्रण, ज्याने अलिकडच्या वर्षांत स्लोव्हेनियामधील MV Agusta ब्रँडची ओळख आणि वितरणाची अनुकरणीय काळजी घेतली आहे, नाकारता येत नाही. याशिवाय, MV Agusta हा अशा ब्रँडपैकी एक आहे जो आमच्या प्रदेशातील पत्रकारांसाठी दर आठवड्याच्या शेवटी त्यांच्या मोटरसायकलचे सारखे सादरीकरण करत नाही.

दिवसाच्या शेड्यूलमध्ये दोन बाइक्सची चाचणी समाविष्ट होती, जी गेल्या वर्षीच्या मोटरसायकल कॅटलॉगमध्ये आम्ही दोघांनी पाहिली असली तरीही ती एक नवीनता मानली जाऊ शकते. पहिला ट्युरिस्मो वेलोस एससीएस (स्मार्ट क्लच सिस्टम) आणि दुसरा ड्रॅगस्टर होता. ते समान इलेक्ट्रॉनिक आणि अगदी समान यांत्रिक प्लॅटफॉर्म सामायिक करतात, परंतु तरीही त्या पूर्णपणे भिन्न व्यक्तिमत्त्वांच्या बाइक आहेत.

पण क्रमाने सुरुवात करूया. ल्युब्लियाना ते वारेसे शहरापर्यंत 5 तास लागलेल्या पहाटेच्या प्रवासात, मला कल्पना आली की या छोट्या कारखान्यातून येणाऱ्या साध्या आणि स्वस्त मोटारसायकलींसाठी नवीन रशियन राजधानी निश्चितच नाही. तथापि, MV Agusta हे या वस्तुस्थितीसाठी देखील प्रसिद्ध आहे की नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान या "कलाकृती" मोटरसायकलचा नेहमीच एक भाग आहे. खरं तर, माझे मन वळवले जात नाही, हे मला फार पूर्वीपासून स्पष्ट झाले आहे की केवळ इटालियन लोकांना काहीतरी पॅक करणे परवडते, मग ते सोने असो वा कचरा, प्लास्टिकच्या चिलखतीत, आणि नंतर ते सर्व उच्च किंमतीला विकू शकतात.

एकेकाळी कॅगिव्हा मोटारसायकलींचे घर असलेला कारखाना आज एमव्ही अगुस्ता आहे.

इटालियन लोकांना अन्न कसे द्यावे हे माहित आहे. ते तुम्हाला फॅक्टरी रिसेप्शनच्या रिसेप्शनवरून मोटारसायकलच्या सीटवर बसवणार नाहीत आणि तुम्हाला सायकल चालवायला पाठवणार नाहीत. प्रथम येतो indoctrination. मी विशेषत: विविध वैचारिक प्रभावांना सामोरे जात नाही, परंतु या कारखान्याच्या भिंतींच्या मागे, आपल्यापैकी काहींना विलक्षण वाटते. कॅगिव्हा ब्रँडची उत्पादन क्षमता वाढवण्याच्या गरजेच्या प्रतिसादात, एका सुंदर तलावाच्या कडेला असलेला हा प्लांट तयार करण्यात आला आहे, जे सर्व मध्यभागी एका मोठ्या, उध्वस्त इमारतीच्या जागेवर सेवा कार्यशाळेच्या संचापेक्षा जास्त नसलेल्या भागात पसरलेले आहे. . ल्युब्लियाना. एकेकाळी मोटारसायकली आजही इथे हाताने बनवल्या जातात. MV Agusta किंवा आधीचे Cagiva (ज्याने डुकाटीला दिवाळखोरीतून वाचवण्यात एकेकाळी मोठी भूमिका बजावली होती) दोन्हीही रोबोटने एकत्र केले नव्हते. माझ्यासाठी, दोन नोंदणीकृत कॅगिव्सचा मालक (आणि कबूल करतो की तुम्हाला असे बरेच विचित्र माहित नाहीत), याचा अर्थ खूप आहे. कारखान्याच्या सोनेरी दिवसातील मोटारसायकलची छायाचित्रे, मामोला सारख्या रायडर्सचे ऑटोग्राफ, दिग्गज तंबुरीनीच्या निर्मितीची मूळ रेखाचित्रे आजही भिंतींवर टांगलेली आहेत आणि विशेष म्हणजे अनेक अभिमानी कामगार तेथे काम करतात. त्यापैकी फक्त 120 आहेत आणि ते सर्व एकमेकांना नावाने ओळखतात. ते एकत्र काम करण्यासाठी येतात, एकत्र जेवण करतात आणि एकत्र कुटुंबाकडे परततात. त्यांच्यामध्ये एक विशेष पदानुक्रम आहे, किमान पृष्ठभागावर, आणि सर्वात जुने एक विशेष प्रतिष्ठा आहे असे दिसते. त्यांना ओळखणे सोपे आहे, कारण प्रत्येकजण अभिमानाने टी-शर्ट घालतो, अगदी त्यांच्याकडे वर्षापूर्वी असलेले, मोटारसायकलचे लोगो देखील जे ते बर्याच काळापासून बनवत नाहीत. तर, कर्मचार्‍यांची प्रतिष्ठा आणि आदर वयाच्या आणि कामाचा शर्ट परिधान करण्याच्या प्रमाणात वाढतो. आणि अगदी बरोबरच, तरूणाईच्या कामगिरीत योगदान देऊनही कार्यकर्ता नक्कीच त्यास पात्र आहे.

हे 120 लोक दरवर्षी सुमारे 5000 मोटारसायकली तयार करतात, जे या प्लांटचे पैसे आणि योजना व्यवस्थापित करणार्‍यांसाठी देखील पुरेसे आहे. असे म्हटले जाते की दक्षिण गोलार्धातील बाजारपेठांमध्ये जोरदार मागणी होती, ज्यामुळे वार्षिक उत्पादन दुप्पट होईल, परंतु तरीही नेत्यांनी ठरवले की ब्रँड अधिक हळू आणि अधिक विवेकीपणे वाढेल. MV Agusta मध्ये त्यांना शेवटची गोष्ट हवी आहे ती म्हणजे तांत्रिक मिठाई बनवणे. त्यांची खासियत मर्यादित आवृत्ती आहे, आणि कोरलेली अनुक्रमांक प्लेट असलेली मोटारसायकल घरी आणल्यास सरासरी मर्त्य खूप भाग्यवान असेल. अनुक्रमांक निवडण्यात सक्षम होण्यासाठी, तुम्ही एक अतिशय महत्त्वाचा पुरुष किंवा स्त्री किंवा किमान त्या संख्येचा नातेवाईक असला पाहिजे ज्याने पहिल्या महायुद्धानंतर ही कंपनी स्थापन केली.

आणि आताच, प्रिय वाचकांनो, तुम्हाला नवीन MV Agusta बद्दल काहीतरी जाणून घेण्यासाठी किमान पुरेसे माहित आहे.

आपले तांत्रिक व्यक्तिमत्व टिकवून ठेवा आणि त्याच वेळी काहीतरी नवीन ऑफर करा

सीमेच्या इटालियन आणि स्विस बाजूंच्या तलावाच्या किनाऱ्यावर वळण घेत असलेल्या रस्त्यांच्या कडेने झालेल्या चाचणी मोहिमेसाठी दोन धोकेबाजांनी निघण्यापूर्वीच, अभियंत्यांनी आम्हाला एका तांत्रिक वैशिष्ट्याची ओळख करून दिली जी जगातील नवीनता मानली जात नाही. मोटोक्रॉस आणि एंड्यूरो. रोड किंवा टूरिंग बाईकच्या जगात, हे निश्चित आहे. बहुदा, हे रेक्लुस निर्मात्याचे क्लच आहे, जे आपल्याला क्लच लीव्हरसह किंवा त्याशिवाय चालविण्यास अनुमती देते. मी या क्लचच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये जाणार नाही, ज्याला MV Agusta वर SCS (स्मार्ट क्लच सिस्टीम) म्हटले जात असे, परंतु, सोप्या भाषेत सांगायचे तर, हा एक प्रकारचा सेंट्रीफ्यूगल क्लच आहे जो अनेक बदलांनंतर सहजपणे शक्ती प्रसारित करतो. आणि शक्ती. शक्तिशाली तीन-सिलेंडरचा टॉर्क. या बदलांचा एक भाग म्हणून 12 बारचा संच आणि इलेक्ट्रॉनिक सपोर्ट आहे, जो यांत्रिक दुहेरी बाजूच्या क्विकशिफ्टरसह अपग्रेड केला जातो. यात शंका नाही की MV Agusta फक्त तांत्रिकदृष्ट्या वेगळी आणि अधिक अत्याधुनिक, कदाचित दुसर्‍या उत्पादकाच्या शेल्फ् 'चे अव रुप याहून अधिक चांगली प्रणाली घेऊ शकली असती, परंतु पारंपारिक सोल्यूशन्ससह अस्सल ड्राइव्ह राखून "स्वयंचलित" ट्रान्समिशन प्रदान करणे हे अभियंत्यांचे प्रमुख आव्हान होते. इलेक्ट्रॉनिक्सवर किमान प्रभाव. तुम्ही मला विचारल्यास, MV Agusta वरील त्यांच्या कल्पकतेसाठी आणि धैर्यासाठी ते क्लीन फाइव्हचे पात्र आहेत.

Turismo Veloce SCS गतीमान आहे

किमान इंजिन विस्थापनाच्या बाबतीत, टुरिस्मो व्हेलोस वर्गात, गायरो सेन्सर्स, व्हील स्टीयरिंग, क्विकशिफ्टर आणि तत्सम इलेक्ट्रॉनिक घटक यांसारख्या उपकरणांची अद्याप गरज नाही. बरं, टुरिस्मो वेलोसमध्ये हे सर्व आहे आणि अधिक सुसज्ज आवृत्त्यांमध्ये मल्टी-एक्टिव्ह सस्पेंशन, क्रूझ कंट्रोल आणि मिष्टान्नसाठी आणखी काही आहे. त्यामुळे टुरिस्मो वेलोस डिजिटल जग चांगल्या प्रकारे व्यवस्थापित करते, परंतु दुसरीकडे, हे देखील स्पष्ट आहे की MV Agusta ने घटकांवर कधीही दुर्लक्ष केले नाही. निलंबन Sachs द्वारे प्रदान केले गेले होते आणि ब्रेकिंग सिस्टम ब्रेम्बोने स्वाक्षरी केली होती. हे सर्व लक्षात घेऊन, हे स्पष्ट आहे की टुरिस्मो व्हेलोस ही एक मोटरसायकल आहे ज्यामध्ये अचूक राइड आणि हाताळणी गुण आहेत. व्यक्तिशः, मला सीट अर्गोनॉमिक्स देखील अगदी अगदी जवळचे वाटतात, परंतु 12 वर्षांहून अधिक काळ सर्व प्रकारच्या बाइक्सची चाचणी घेतल्यानंतर, मी आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की टुरिस्मो वेलोस ही आजूबाजूच्या सर्वोत्तम बाइक्सपैकी एक आहे. ड्रायव्हिंग गुण. प्रत्येक दिवसासाठी सुपरबाइक.

पण क्लचकडे परत. क्लच लीव्हर जागीच राहतो आणि फक्त इंजिन सुरू करताना खरोखरच वापरणे आवश्यक आहे. मात्र, क्लच वापरायचा की नाही हे अगदी सुरुवातीपासूनच ड्रायव्हरवर अवलंबून आहे. शरीर कोणत्याही squeaks, कंपने किंवा तत्सम हस्तक्षेप न करता कार्य करते, फक्त सर्वात मंद चाली दरम्यान क्लच लीव्हर वर अप्रिय संवेदना चिंता आहे. पण ऐका, कारण ते पूर्णपणे क्लचसह देखील वितरीत करते. मी असे म्हणण्याचे धाडस करतो की भविष्यात ते क्विकशिफ्टरसह एससीएस जोडणीमध्ये काही सुधारणा करतील, कारण दुर्मिळ परिस्थितींमध्ये संपूर्ण संच एक असंक्रमित स्थितीत असतो, ज्यामधून ड्रायव्हरकडून केवळ एक निर्णायक आदेश मदत करतो.

तलावांच्या किनाऱ्यावरील वळणदार रस्त्यांवर झालेल्या चाचणी मोहिमेदरम्यान, दाट रहदारी असूनही, आमच्याकडे वेळ नव्हता. आमचा मार्गदर्शक, जो आमच्यासोबत शॉर्ट्स आणि ऑलस्टार्स (डॉल्से व्हिटा स्टाईल) मध्ये गेला होता, अन्यथा फॅक्टरी टेस्ट पायलट आणि एकदा यशस्वी इटालियन चॅम्पियनशिप रेसर होता, आम्ही ट्रॅफिक लाइटमध्ये उभे असताना लाल दिव्यासमोर उभा राहिला, त्याने एक निवडण्याचे आदेश दिले. स्पोर्ट्स प्रोग्राम इंजिन, थ्रॉटल शेवटपर्यंत बंद करा आणि आमच्या समोरील विमानात जा. तर रस्त्यावरील इटालियन यांत्रिकी आणि इलेक्ट्रॉनिक्सवर विश्वास ठेवण्यासारखे आहे का? ठीक आहे, मला मेकॅनिक्समध्ये कोणतीही अडचण नाही, मला इलेक्ट्रॉनिक्सचा कोणताही वाईट अनुभव नाही, परंतु "पूर्ण बॉम्ब" मध्ये जर्मन आरव्हीने भरलेल्या व्यस्त रस्त्यावर गाडी चालवणे?!

बरं, तसं असेल तर मी आणि बहुधा एक पोलिश सहकारी माझ्या मागे आहे. हिरवा दिवा, आम्ही थ्रॉटल चालू करतो, प्रक्षेपण नियंत्रण हस्तक्षेप करतो आणि टुरिस्मो वेलोस शहरातून बाहेर पडतो, पुढचे चाक नेहमी जमिनीपासून काही सेंटीमीटर वर असते, परंतु कधीही उंच नसते. इलेक्ट्रॉनिक्स त्याची काळजी घेईल. नोरो. प्रत्येकजण हे इंजिन हाताळू शकतो. फॅक्टरीचा दावा आहे की टुरिस्मो व्हेलोस 3,1 सेकंदात XNUMX मैल प्रतितास वेगाने मारते, या आकृतीचे श्रेय अन्यथा अधिक स्पोर्टियर बाइकला दिले जाते. येथून, शॉर्ट्समधील "मूर्ख" वेगवान आणि गतिमान वेग ठरवते. दोन वर्षांपूर्वी झालेल्या टुरिस्मो वेलोस चाचणीची आठवण ताजी करण्यासाठी हे पुरेसे आहे. ते म्हणतात की जुने प्रेम कधीही गंजत नाही आणि मला वाटते की ते बरोबर आहेत. Turismo Veloce ही एक बाईक आहे जी परिपूर्ण नसूनही एक दिवस माझ्या गॅरेजमध्ये पार्क केली जाईल. तुम्हाला खरोखर असे वाटते का की इटालियन लोकांना विंडशील्ड कसे मोठे आणि अधिक कार्यक्षम बनवायचे हे माहित नाही? अर्थात त्यांना माहीत आहे की मी सुंदर दिसणार नाही. तुम्हाला असे वाटते का की त्यांना सीट जाड कशी करावी हे माहित नाही? त्यांना माहित आहे, परंतु ते तितकेसे सुसंगत होणार नाही, म्हणून तुम्हाला फक्त नम्र राहावे लागेल आणि थोडा संयम ठेवावा लागेल. नसल्यास, GS खरेदी करा किंवा अजून चांगले, अल्फा. त्याच कारखान्याच्या प्रांगणात दिवसाचा प्रकाश पाहणाऱ्या दोन प्रिय कॅगिव्सच्या शेजारी खाण पार्क केली जाईल.

MV Agusta Dragster 800

मी आधी नमूद केले आहे की ड्रॅगस्टर त्याचे इलेक्ट्रॉनिक प्लॅटफॉर्म टुरिस्मो वेलोससह सामायिक करते, त्यामुळे या क्षेत्रातही तेच आहे. तथापि, ही अशी बाईक आहे जी टुरिस्मो वेलोसच्या आरामाच्या विपरीत, स्वारांना अक्षरशः मागे टाकते. विशेषतः सावकाश सायकल चालवताना, शरीर पुढे झुकलेले असताना, कडक निलंबन आणि लहान चालणे यामुळे हात आणि मनगटात वेदना होतात. मागील चाकाचे धक्के तुम्ही दिवसा तुमच्या पोटात जे काही घालता ते चांगले मिसळते आणि जर तुम्ही संवेदनशील मूत्रपिंड असलेल्यांपैकी एक असाल, तर ही बाईक तुमच्यासाठी नाही. आणि आशेचा शेवटचा मृत्यू झाल्यामुळे, मला हे माहित होते की या बाईकमध्ये नक्कीच एक भावना आहे, अर्थातच, पोझ करण्याची विलक्षण क्षमता.

रस्ता उघडताच आणि आम्ही ताशी XNUMX किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक वेगाने, उत्कृष्ट कर्षण प्रदान करणार्‍या वळणावळणाच्या डांबरावर गाडी चालवली, हवेच्या प्रतिकारामुळे शारीरिक हालचाली लक्षणीयरीत्या कमी झाल्या, कठोर आसन अधिक सुसह्य झाले आणि बॅकस्टॅब आणि शस्त्रे बिनधास्त होती. तेव्हापासून ड्रॅगस्टर चालवणे हा माझ्यासाठी निव्वळ आनंद झाला. अचूक, वेगवान, ब्रेक लावण्यासाठी उत्तम, उत्तम प्रकारे संतुलित मोटरसायकल. मागील रिमच्या असमान संतुलनामुळे (फक्त रिमच्या उजव्या बाजूला स्पोक्स) कोपऱ्यातून बाहेर पडताना काही फरक पडला नाही, परंतु मुख्य मोटर शाफ्ट चाकांच्या विरुद्ध दिशेने फिरत असल्याने गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्रामध्ये भर पडते. . आणि आवाज. हे कानांसाठी एक मार्मिक सिम्फनी आहे. बरं, इथेही अभियंते उच्च दर्जाचे पात्र आहेत. पर्यावरणीय मानकांमुळे मोटारसायकलचा आवाज कमी करण्याची गरज असूनही, त्यांनी त्यांचे गाणे गाणे सुरू ठेवण्यासाठी एक्झॉस्ट सिस्टम एकटे सोडले. त्याऐवजी, त्यांनी इंजिनवरच सर्व ध्वनी जनरेटर ताब्यात घेतले. MV Agusta वर तुम्हाला व्हॉल्व्ह चेनचा खडखडाट ऐकू येणार नाही, तुम्हाला व्हॉल्व्ह, हँडरेल्स आणि कॅमशाफ्टचा खडखडाट ऐकू येणार नाही आणि तुम्हाला क्लचचा आवाज ऐकू येणार नाही. मी तुम्हाला सांगत आहे, ही एक वेगळी बाईक आहे, त्यामुळे ती प्रत्येकासाठी नाही.

यशाचे संकेत. परिपूर्ण यांत्रिकी, सुंदर फॉर्म - MV Agusta मध्ये.