आम्ही गाडी चालवली: एप्रिलिया डोर्सोडुरो फॅक्टरी आणि कंप 750 एबीएस
जे तार्किक आणि एकमेव बरोबर आहे, कारण नोहा जुळ्यांना कोणतेही विशेष क्रांतिकारी नवकल्पना मिळाले नाहीत. शरद ऋतूतील मिलान सलूनमधील सादरीकरणातून आम्हाला काय माहित होते ते सारांशित करूया.
Dorsoduro एक कारखाना आवृत्ती प्राप्त. पेगासो स्ट्राडा, RSV 1000, Tuono आणि शेवटी RSV4 ला हे नाव आधीच मिळाले आहे, आणि म्हणून उच्च दर्जाचे, रेस-देणारे घटक, जसे की एप्रिलिया स्पोर्टियर कॅरेक्टरसह मॉडेल साजरे करते. जणू काही ही फॅक्टरी रेसिंग कार आहे. आम्हाला शंका आहे की अनेक डोरसोडुरो मालक शर्यतींमध्ये भाग घेतील (हेच पेगासससाठी देखील आहे) कारण इंजिन यासाठी डिझाइन केलेले नाही, परंतु बेस डोरसोडुरो आधीच स्थापित असल्याने ते कसे कार्य करेल याबद्दल मला खूप रस होता. कडक निलंबन आणि तीक्ष्ण ब्रेकसह सुसज्ज.
मोठ्या प्रमाणात प्लास्टिक कार्बन फायबरने बदलले आहे, म्हणजे समोरच्या फेंडरवर, बाजूच्या इंधन कॅप्सवर आणि इग्निशन स्विचच्या आसपास. मागील सिल्व्हर एक्झॉस्ट कॅप्ससह, आता मॅट ब्लॅक आहे. फ्रेमचा ट्यूबलर भाग डुकाटी लाल आहे, अॅल्युमिनियमचा भाग काळा आहे आणि आसन विविध सामग्रीमध्ये लाल धाग्याने शिवलेले आहे. एकूणच बाइक धोकादायकरीत्या सुंदर आहे, फक्त इंधन टाकीच्या दाणेदार पृष्ठभागाने मला प्रभावित केले नाही. कोणतीही चूक करू नका - पृष्ठभागाच्या वार्निशिंगमुळे ते परिपूर्ण नाही. हे नियमित डीडीपेक्षा दोन किलोग्रॅम हलके असल्याचे म्हटले जाते.
आणखी एक महत्त्वाचा नवकल्पना म्हणजे निलंबन घटक. पुढील बाजूस 43 मिलिमीटर ट्रॅव्हल (अॅडजस्टेबल प्रीलोड आणि रिव्हर्स डॅम्पिंग) सह 160 व्यासाच्या Sachs टेलिस्कोप आहेत, तर मागील बाजूस 150 मिलिमीटर हायड्रॉलिक शॉक शोषक (अॅडजस्टेबल प्रीलोड आणि डबल-साइड डॅम्पिंग) रॉकिंग साइडवर बसवले आहेत. गाडी चालवताना तसेच मागील टायर "थांबा" नंतर पुन्हा फुटपाथला भेटल्यावर किट उत्तम काम करते. फरक स्पष्ट आहे, जरी रस्ता वापरासाठी मूलभूत डोरसोदुरोमध्ये आधीच समाधानकारक किट आहे!
त्यांनी ब्रेक कॅलिपर (चार-लिंक, रेडियल माउंटेड ब्रेम्बो), ब्रेक पंप आणि डिस्क देखील बदलले. चमत्कारिकपणे, हे पॅकेजिंग अधिक आक्रमक झाले नाही (उलट?), परंतु ब्रेकिंग पॉवर दोन बोटांनी अचूकपणे डोस केली आहे. डिव्हाइस अपरिवर्तित राहिले आहे, तरीही तीन कार्यक्रमांची निवड देते: स्पोर्ट, टूरिंग आणि रेन. नंतरचे निरुपयोगी आहे, जेव्हा आपण पावसाच्या वेळी आपल्या उजव्या मनगटावर विश्वास ठेवत नाही तेव्हाच ते खरोखर उपयुक्त ठरू शकते.
इंजिन हलत नाही आणि सतत वेग वाढवत आहे, कदाचित खूप. अशा तीक्ष्ण सौंदर्यातून, मला अधिक क्रूरता आवडेल. दुय्यम (साखळी) ड्राइव्हट्रेन लहान करणे कदाचित मदत करेल, परंतु अधिक अस्सल सुपरमोटो आनंदासाठी, त्यात स्लाइडिंग (अँटी-बंप) क्लच आणि हँडलबारचाही अभाव आहे आणि ड्रायव्हरच्या अगदी जवळ स्थित आहे. लहान वळणांवर, मला कळत नव्हते की माझा गुडघा किंवा टाच डांबराशी जुळवावी की नाही ...
शिव्हरची फॅक्टरी आवृत्ती नाही, जरी ती मागील मॉडेलपेक्षा खूप स्पोर्टियर आहे. नवीन काळ्या आणि लाल रंगाच्या संयोजनाव्यतिरिक्त, त्याला प्रकाशावर एक लहान मुखवटा प्राप्त झाला आहे, जो सूक्ष्मपणे मोटरसायकलला प्रौढ बनवतो आणि एप्रिलियाच्या मते, वायुगतिकी सुधारतो. सीट समोर कमी आणि अरुंद आहे, त्यामुळे आतील मांड्या कमी पिवळ्या आहेत आणि अधिक खुले स्टीयरिंग व्हील आणि नवीन पेडल्स सीटच्या एर्गोनॉमिक्समध्ये आणखी सुधारणा करतात. अधिक कॉर्नरिंग चपळाईसाठी, मागील रिम सहा नाही तर 5 इंच रुंद आहे, तर टायरचा आकार समान राहील.
कदाचित झादरच्या आजूबाजूचे पक्के क्रोएशियन रस्ते दोन वर्षांपूर्वी पहिल्या किलोमीटरनंतर इतके तेजस्वीपणे लक्षात न राहिल्याबद्दल दोषी असतील किंवा त्यांनी या वर्षी खरोखरच त्याचे नूतनीकरण केले, परंतु हा फ्रेंच अनुभव खूप सकारात्मक होता. वळणदार रस्त्यावर, जिथे ते 100 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने आपल्यासोबत घडते, तो एक वास्तविक खेळणी बनला. खूप, अतिशय कुशल, रस्त्यावर स्थिरपणे उभे आहे (उत्कृष्ट फ्रेम, उच्च-गुणवत्तेचे निलंबन!), किंचित कडक ट्रान्समिशन, आज्ञाधारक आणि वेगवान, पुरेशी शक्ती. फक्त लहान कोपऱ्यांवर थोडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे, विशेषत: जर इंजिनचा स्पोर्ट प्रोग्राम निवडला असेल, कारण तो थ्रॉटल उघडताना अस्वस्थपणे खेचतो.
शहरात युक्ती करताना, वातावरण 26 अंश सेल्सिअस पर्यंत गरम झाले आहे, गाढव आणि मांड्यांमध्ये एक उष्णता आहे आणि हे लक्षात घ्यावे की चार-सिलेंडर जपानी, विशेषत: हातांपेक्षा कंप जास्त थकलेला आहे. शिवाय, डिजिटल फिटिंग्जवरील सर्व डेटा (सरासरी आणि वर्तमान वापरासह) इंधन गेजसाठी जागा शोधत नाही हे लक्षात घेता, हे थोडेसे हास्यास्पद आहे. ठीक आहे, त्याच्याकडे प्रकाश आहे. शिव्हर निवडलेला गियर देखील दाखवतो, परंतु मी कबूल करतो की मी गाडी चालवताना एकदाही त्याकडे पाहिले नाही. ABS कार्य करते आणि भरपूर परवानगी देते, आणि कदाचित बरेच काही. असमान फुटपाथवर, तो ताबडतोब पुढच्या चाकाकडे जातो, म्हणून आपत्कालीन ब्रेकिंगनंतर कोणीतरी स्टीयरिंग व्हीलवरून उडेल. एचएम.
एप्रिलिया शीव्हर 750 एबीएस
इंजिन: दोन-सिलेंडर V90°, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, तीन भिन्न इलेक्ट्रॉनिक्स सेटिंग्ज
जास्तीत जास्त शक्ती: 69 आरपीएमवर 9 किलोवॅट (95 एचपी)
जास्तीत जास्त टॉर्क: 81 आरपीएमवर 7.000 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन
फ्रेम: मॉड्यूलर अॅल्युमिनियम आणि स्टील ट्यूबलर
ब्रेक: दोन कॉइल पुढे? 320 मिमी, 240-रॉड रेडियल जबडा, मागील डिस्क? XNUMX मिमी, सिंगल पिस्टन जबडा निलंबन: समोरचा टेलिस्कोपिक काटा? 43 मिमी, 120 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य शॉक, 130 मिमी प्रवास
टायर्स: 120/70-17, 180/55-17
जमिनीपासून आसन उंची: 800 मिमी
इंधनाची टाकी: 15
व्हीलबेस: 1.440 मिमी
वजन: 210 किलो (स्वार होण्यासाठी तयार)
प्रतिनिधी: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
प्रथम छाप
स्वरूप
आपण फक्त धनुष्यावर स्पर्धा करू शकता. तुम्ही मला एक सुंदर मध्यमवर्गीय न्युडिस्ट दाखवू शकता का? 5/5
इंजिन
लवचिक आणि प्रतिसाद देणारे ट्विन-सिलेंडर इंजिन उत्कृष्ट चेसिसमध्ये उत्तम प्रकारे बसते. हे फक्त पेडलची थोडी कंपने आणि इंजिनमधून कमी वेगाने उष्णतेने आणि सीटखालील एक्झॉस्ट धुरामुळे अडथळा आणते. 4/5
आरामदायी
थरथरणे ही मोटरसायकल नाही जी रायडरला पवन संरक्षण आणि "गोल्डन विंग" च्या अथक आरामाने लाड करेल. सीट एर्गोनॉमिक्स चांगले आहेत, फक्त योग्य स्पोर्टी. एक GT आवृत्ती देखील आहे! 3/5
सेना
ABS शिवाय, त्याची किंमत 8.540 युरो आहे. किंमत सूचीवर एक झटकन नजर टाकल्यास असे दिसून येते की किंमत BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple आणि Yamaha FZ8 शी तुलना करता येते. विशेष म्हणजे, मला आधीच लिहायचे होते की ते (खूप) महाग आहे? !! ठीक आहे, उगवत्या सूर्याच्या भूमीवरून 600 चार-सिलेंडर इंजिन स्वस्त आहेत. 4/5
प्रथम वर्ग
10 हजार किलोमीटरहून अधिक अंतरानंतर हा छोटा ट्युनो कसा बाहेर पडतो यात मला खूप रस आहे. कारण इटालियन लोकांनी देखील योग्य सहनशक्तीची काळजी घेतली असेल तर, हा विभागातील सर्वोत्तम पर्यायांपैकी एक आहे. 4/5
एप्रिलिया डोरसोडुरो फॅक्टरी
इंजिन: दोन-सिलेंडर V90°, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, तीन भिन्न इलेक्ट्रॉनिक्स सेटिंग्ज
जास्तीत जास्त शक्ती: 67 आरपीएमवर 3 किलोवॅट (92 एचपी)
जास्तीत जास्त टॉर्क: 82 आरपीएमवर 4.500 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन
फ्रेम: मॉड्यूलर अॅल्युमिनियम आणि स्टील ट्यूबलर
ब्रेक: दोन कॉइल पुढे? 320 मि.मी., चार रॉड्ससह रेडियली माउंट केलेले ब्रेम्बो जबडे, मागील डिस्क? 240 मिमी, सिंगल पिस्टन जबडा
निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल इन्व्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क? 43 मिमी, 160 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य शॉक, 150 मिमी प्रवास
टायर्स: 120/70-17, 180/55-17
आसन उंची ते मजल्यापर्यंत: 870 मिमी
इंधनाची टाकी: 12
व्हीलबेस: 1.505 मिमी
वजन: 185 (206) किलो
प्रतिनिधी: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
प्रथम छाप
स्वरूप
हे मॉडेल डुकाटी हायपरमोटार्ड इव्हो आणि केटीएम ड्यूक आर यांना मागे टाकते आणि दोन्ही तपशीलांमध्ये उत्कृष्ट आहे. हे सर्वात सुंदर (सर्वात मोठ्या) सुपरमोटोसह मुकुट घातले जाऊ शकते. 5/5
Мотор
अशा डिझाइनमध्ये तीक्ष्णता आणि एक बिंदू असावा. तुम्हाला माहिती आहे, मी स्वत: चाकाच्या वळणावरून उडी मारीन आणि/किंवा रस्त्यावर एक काळी खूण ठेवू. अन्यथा, V2 चांगले इंजिन आहे. 4/5
आरामदायी
हार्ड सीट, हार्ड "स्प्रिंग्स", फक्त 12 लिटर गॅस टाकी, प्रवासी हँडल नाही. 2/5
सेना
Zavod नावाशिवाय हे 750 युरो जास्त महाग आहे. जर तुम्हाला ते फायदेशीर वाटले तर स्वतःसाठी विचार करा... कमी पैशात तितकीच मजेदार इंजिन आहेत, परंतु प्रत्यक्षात ती नाहीत. डीडी फॅक्टरी व्यावहारिकदृष्ट्या अद्वितीय आहे. 3/5
प्रथम वर्ग
वास्तविक रेसर्ससाठी नाही, अगदी मोटारसायकलस्वारांसाठीही नाही ज्यांना प्रवास करायला आवडते. तथापि, जर तुम्हाला वळणावळणाच्या रस्त्यावर (अनन्य शैली) हल्ला करायचा असेल, तर हे अगदी योग्य असेल. 4/5
माटेवे ह्रीबार, फोटो: मिलाग्रो
