आम्ही चालवले: KTM 1190 Adventure – ते इतरांसह कार्य करणार नाही…

(Iz Avto पत्रिका 09/2013)

मजकूर: माटेवा ग्रिबर, फोटो: साना कपेटानोविच

ऑटो मॅगझिनचे नियमित वाचक, आमची वेबसाईट आणि वार्षिक मोटो कॅटलॉग खालील ओळींमध्ये तुम्ही आधीच ऐकलेली सामग्री (क्षमस्व, वाचलेली) लक्षात घेऊ शकतात, परंतु तरीही मी ते पुनर्संचयित करेन. काहीतरी लहान इतिहास वर्तमान समजण्यास त्रास होत नाही. जीएस क्लासमध्ये हल्ल्यानंतर जेव्हा केटीएमने आपली भूक दाखवली (योग्य नाव), तेव्हा ती स्वतःला साहसी-केंद्रित मोटरसायकल मंडळात सापडली. शेवटी, एक वास्तविक मोठा एंड्युरो जन्माला येईल जो खरोखर या शीर्षकास पात्र आहे आणि त्याला असे म्हटले जाणार नाही कारण फक्त मोठी चाके आणि रुंद हँडलबार असलेल्या मोटरसायकलला काहीतरी म्हणणे आवश्यक आहे. तुम्हाला माहीत आहे की, जीएसवर टीका केली गेली आहे आणि ती खूपच रस्त्याने जाणारी आणि खूपच कमी एंड्युरो असल्याबद्दल टीका केली जात आहे आणि केटीएम आणि जो कोणी शेवटी एक ऑफ-रोड टूरिंग बाईक बनवेल अशी अपेक्षा होती.

आणि खरंच, दुसऱ्या सहस्राब्दीच्या अखेरीपासून, त्यांनी एक इंजिन विकसित केले आहे आणि फॅब्रिजिएम मेनिजेम 2001 मध्ये सॅडलमध्ये त्यांनी फारोची रॅली जिंकली आणि एका वर्षानंतर, डकार जिंकला. मालिका LC8 साहसी 950, जी Meoni च्या रेसिंग कार सारखी दिसते, दोन वर्षांनी जन्म झाला. त्याच्या संपूर्ण इतिहासात, म्हणजे, गेल्या वर्षीपर्यंत (प्रथम 950, नंतर 990), तो सर्वात ऑफ-रोड मोठा एंड्यूरो होता. जीएस त्याच्यासाठी जुळत नव्हता. आणि, बव्हेरियन्सच्या आनंदासाठी, त्याउलट - बीएमडब्ल्यूने रस्त्याच्या आरामाच्या क्षेत्रात सर्वोच्च राज्य केले आणि विक्रीच्या बाबतीत शेवटी सर्वात महत्वाचे काय आहे. सर्व मोटरसायकलस्वार-साहसी चिखल कुजवणारे नसतात एवढेच. शिवाय, अशा अल्पसंख्याक (अ) (

KTM ला हे माहित आहे, म्हणून त्यांनी प्रथम त्यांच्या सुपरमोटो, SM-T च्या टूरिंग आवृत्तीचा प्रयत्न केला. एक उत्तम मोटारसायकल, परंतु शांत मोटरसायकल पर्यटकांसाठी जे उन्हाळ्यात डोलोमाइट्समध्ये थंड होण्यासाठी जातात, ते जिवंत आहे. मला वाटले की अ‍ॅडव्हेंचरची पुढची पिढी मऊ करणे ही एक तार्किक चाल आहे. आणि त्याऐवजी उबदार एप्रिल सोमवारी, रोड आवृत्तीमध्ये एक चाचणी साहसी झाली. लांब यांत्रिकरित्या समायोजित करण्यायोग्य प्रवास (210 आणि 220 मिलिमीटर), एक लहान विंडशील्ड आणि चाके असलेली एक R आवृत्ती देखील आहे जी अधिक ऑफ-रोड टायरमध्ये बसू शकते. पण हा आमचा मार्ग आहे.

कोपर फेरीच्या चक्रव्यूहातून चक्कर मारणे आणि आश्चर्यचकित करणे. कुठे आहेत ते? स्पंदने? कमी रेव्ह्सवर स्क्विक आणि ड्राइव्ह चेन हलणे कुठे आहे? मला संशय आहे की काही प्रकारचा पाऊस कार्यक्रम चालू आहे, म्हणून पहिल्या संधीवर मी थांबलो आणि रस्त्यावरून (नाही, पाऊस नव्हता) क्रीडाकडे वळलो. ड्रायव्हिंग करताना प्रोग्राम दरम्यान स्विच करणे देखील शक्य आहे, परंतु जोपर्यंत आपण स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला असलेल्या चार ऐवजी कठीण बटणांचे (सोपे) नियंत्रण प्राप्त करत नाही तोपर्यंत आम्ही शिफारस करतो की आपण ड्रायव्हिंग करताना त्या विचित्र कोपर फेरीवर लक्ष केंद्रित करा. अहा, आधीच अधिक जिवंत! परंतु तरीही या ब्रँडच्या मोटारसायकलसाठी आश्चर्यकारक. निर्दोष... आपल्याला शहराभोवती फिरण्याची गरज नाही.

आरसे ऐवजी लहान पायांवर स्थापित केले जातात, बाजूची पायरी सक्रिय करण्यासाठी खूप जास्त शक्ती आवश्यक आहे. गेज खूप चांगले आहेत, सीट उत्कृष्ट आहे, ड्रायव्हिंगची स्थिती उत्तम आहे. वारा संरक्षण दोन लीव्हर स्विच करून उंची स्वहस्ते आणि साधनांशिवाय समायोजित केली जाऊ शकते. पकड आश्चर्यकारकपणे मऊ आहे आणि स्पर्शास खूप आनंददायी आहे. सेन्सर्सच्या डावीकडे 12 V सॉकेट आहे, उजवीकडे एक लहान बॉक्स आहे.

"सॉफ्टनिंग" असूनही हे अजूनही एक वास्तविक केटीएम आहे असे मला वाटत असल्याने, मला असे वाटते की हे मागील चाकावरील फोटोंमध्ये दर्शविले जाईल, म्हणून मी निवडक पुन्हा पाहण्याची वाट पाहतो. होय, मला सेटिंग्ज सापडली ABS मध्ये MTC. इंजिन प्रोग्राम्सची पुष्टी करताना बटण थोडक्यात दाबण्याच्या उलट, ट्रॅक्शन कंट्रोल किंवा अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम बंद असताना बटण काही सेकंदांसाठी धरून ठेवले पाहिजे. आणि बघा, आता KTM देखील शेवटच्या नंतर अनुभवत आहे. आणि प्रतिकार न करता, आणि चेसिस फिरवल्याशिवाय. बरं, मला हे सांगायचं होतं - या वर्गातील बहुतेक मोटारसायकलींसह हे शक्य नाही.... कदाचित फक्त Multistrada सह.

पुरेशी शक्ती आहे का? तुम्ही मस्करी करत आहात का? मोटारसायकल वाऱ्यासारखी फिरते. अधिक सजीव चळवळीसाठी, त्याला पाच हजारांपेक्षा जास्त वळणे आवश्यक आहे, किंवा आपण कमी खर्चात शहराभोवती प्रवास करू शकता. पण फक्त शहरात: (अजूनही स्पोर्टी) निसर्गामुळे खुल्या रस्त्यावर आणि साखळी दुय्यम प्रसारण आळशी होऊ नका आणि सहाव्या गिअरमध्ये गावापासून महामार्गावर जा. सहाव्या गिअरमध्ये गिअरबॉक्स असलेले इंजिन फक्त ताशी शंभर किलोमीटरपेक्षा अधिक वेगाने चांगले वाटते. आणि पाहा आणि या प्रकरणात, कार्डन ट्रान्समिशन असलेला बीएमडब्ल्यू बॉक्सर विजेता आहे.

हे कोपऱ्यात उत्तम चालते, ट्रॅकवर स्थिर असते. 200 किलोमीटर नंतर, बटने अजिबात तक्रार केली नाही - आसन खुपच छान. हे आता ऑफ-रोड वाहन नसले तरी ते उभे राहण्याच्या हालचालींना प्रतिबंध करत नाही. विंडशील्ड मजबूत आहे, परंतु पूर्णपणे आरामदायी राईडसाठी, माझ्या 181 सेंटीमीटरवर विंडशील्डच्या वर अजूनही बोट नाही. इग्निशन लॉक गैरसोयीने स्थापित केले आहे; जेव्हा स्टीयरिंग व्हील लॉक केले जाते, तेव्हा की रिंग वरच्या क्रॉसपीसच्या खाली चिकटलेली असणे आवश्यक आहे.

मी अजूनही Ljubljana च्या रस्त्यावर प्रयत्न करत आहे पाऊस कार्यक्रम... हे केवळ पावसातच उपयुक्त आहे, कारण इंजिन हळूवारपणे प्रतिक्रिया देते, परंतु खूप आळशी नाही (जसे काही एप्रिलियावर होते). डाव्या पायाने काम केले की नाही यावर अधूनमधून अनिर्णीत पुनरावलोकनांसह, ड्राइव्हट्रेनमध्ये बरीच सुधारणा केली गेली आहे. व्यस्त सहलीच्या शेवटी, ऑन-बोर्ड संगणकाने सरासरी 6,7 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरचा वापर दर्शविला. अगदी लहान प्रवाह मोजमापांसाठी? वेळ नव्हता. आणखी एक माहिती आश्चर्यकारक आहे: सेवा मध्यांतर ते दोनदा लांब केले गेले - 15.000 हजार किलोमीटर पर्यंत. हं.

पहिला निर्णय: केटीएमने अॅडव्हेंचरला व्यापक ग्राहक वर्गाच्या जवळ आणले आणि एक स्पोर्टी आणि निरोगी चारित्र्य राखले. होय, या वर्षी आम्हाला निश्चितपणे मोठ्या एंड्युरो तुलना चाचणीची पुनरावृत्ती करण्याची आवश्यकता आहे.

समोरासमोर: Petr Kavchich

पहिले साहस माझ्यासाठी हिट ठरले, KTM ने दाखवले की त्यात गोळे आहेत आणि त्यांनी एन्ड्युरो हा शब्द खूप गांभीर्याने घेतला. आता, एका दशकाहून अधिक काळानंतर, त्यांनी एक बाईक तयार केली आहे जी पहिल्यापासून थोडी सुटण्यासारखी आहे, सीट आरामदायक आहे, टायर अधिक रस्ता अनुकूल आहेत, एकूण देखावा अधिक वायुगतिकीय आहे. पहिल्या काही किलोमीटरनंतर (थोडेसे खडेवरही) मी म्हणू शकतो की त्यांनी एक उत्तम बाइक बनवली आहे जी खूप उच्च गुणांवर पोहोचेल. हलके, चपळ, मजबूत आणि एन्ड्युरो म्हणण्याइतपत विश्वासार्ह. ड्रायव्हिंग कामगिरी आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग पोझिशनने प्रभावित. इलेक्ट्रॉनिक्सचा एक समूह योग्य ठिकाणी सुरक्षित ठेवण्यास मदत करतो. KTM साठी, ही बाईक एक मोठे पाऊल आहे. छान, केटीएम!

इलेक्ट्रॉनिक्स काय ऑफर करते? नाही, त्याला टेट्रिस नाही

सर्व पर्यायांचा विचार करता, निवडकर्ता अतिशय सरळ आणि सोपा आहे. मुळात 11 भिन्न स्क्रीन आहेत:

आवडी: ड्रायव्हिंग करताना आम्ही कोणती माहिती ट्रॅक करू हे येथे सेट करू शकतो.

ड्राइव्ह मोड: आम्ही खेळ, रस्ता, पाऊस आणि ऑफ रोड इंजिन ऑपरेशन दरम्यान निवडतो.

डॅम्पिंग: विविध निलंबन सेटिंग्ज समायोजित करा; प्रीसेट पर्याय: खेळ, रस्ता आणि आराम.

लोड: वजन निवड. चिन्ह चार पर्यायांचे प्रतिनिधित्व करतात: मोटारसायकलस्वार, सामानासह मोटारसायकलस्वार, पॅसेंजरसह मोटरसायकलस्वार, पॅसेंजरसह मोटरसायकलस्वार आणि सामान.

MTC / ABS: ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम सक्षम आणि अक्षम करा; एबीएस ऑफ रोड मोडवर स्विच करता येतो.

थर्मल कॅप्चर: तीन-स्टेज लीव्हर हीटिंग कंट्रोल.

सेटिंग्ज: आम्ही भाषा, युनिट्स सेट करतो, आम्ही 80-ऑक्टेन इंधनावर काम चालू करू शकतो.

टीएमपीएस: दोन्ही टायरमधील दबाव दाखवते.

सामान्य माहिती: हवेचे तापमान, तारीख, एकूण मायलेज, बॅटरी व्होल्टेज, तेलाचे तापमान.

TRIP1: ऑन-बोर्ड संगणक 1.

TRIP2: ऑन-बोर्ड संगणक 2.

याव्यतिरिक्त, डिजिटल डिस्प्ले सतत स्पीडोमीटर, निवडलेले गियर, कूलेंट तापमान, इंधन पातळी, घड्याळ, निवडलेले इंजिन प्रोग्राम आणि निलंबन सेटिंग्ज प्रदर्शित करते.