आम्ही KTM EXC 2012 चालविले: कठीण लोकांसाठी सोपे

यावेळी, केटीएमने प्रथमच "ऑफ-रोड" लाइन स्वतंत्रपणे सादर केली: विशेषत: मोटोक्रॉस आणि विशेषतः एंड्यूरो मोटरसायकल. केशरी SUV ची खरोखर चांगली चाचणी घेण्यासाठी, संपूर्ण EXC श्रेणी टस्कनी येथे आणली गेली, विशेषतः केंद्र Il Cioccoजिथे फेब्रुवारीमध्ये सर्वात कठीण एन्ड्युरो शर्यती होतात आणि जिथे फॅबिओ फासोलाची ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग स्कूल आहे. जेव्हा मी पहिल्यांदा 2006 मध्ये ऍथलीट्स चढले (आणि प्लास्टिक तोडले) असे खडक पाहिले तेव्हा मी कल्पनाही करू शकत नव्हते की एके दिवशी मी स्वत: वर धावून जाईन ... होय, एन्ड्युरो ट्रॅक अधिकाधिक कठीण होत आहेत आणि त्यानुसार ऑस्ट्रियन लोकांनी मूलभूतपणे नूतनीकरण केले. EXC ओळ.

काय बातमी आहे? मोठा! गोंगाट करणाऱ्या EXC 125 पासून EXC-F 500 बॉम्बरपर्यंत सर्व मॉडेल्सची पुनर्रचना केली गेली आहे, जिथे 500 मार्क फक्त एक चिन्ह आहे - बोअर आणि स्ट्रोक या वर्षीच्या मॉडेलप्रमाणेच आहेत. स्टार (परंतु फक्त संध्याकाळच नाही) विजयी मोटोक्रॉस कारमधून येतो, अर्थातच. EXC-F 350... यात सामर्थ्य आणि चपळाई यांचा अचूक मिलाफ असावा, म्हणूनच या मशीनच्या सहाय्याने डेव्हिड नाइट आणि जॉनी ओबर्ट यांनी एन्ड्युरो वर्ल्ड चॅम्पियनशिपमध्येही आक्रमण केले.

साडेतीनशे राईड्स खरच छान: फक्त योग्य सॉफ्ट-रिस्पॉन्सिव्ह इंजिन पुरेशी पॉवर आणि टॉर्क वितरीत करते, आणि त्याच वेळी, 3,5cc मॉडेलपेक्षा 450kg कमी वजनामुळे धन्यवाद. पहा, तो पटकन दिशा बदलण्यास तयार आहे. ते EXC 450 पेक्षा चांगले आहे का? हे खरे असू शकते, परंतु केवळ 350 क्यूब्स योग्य प्रमाणात आहेत याची खात्री करण्यासाठी चव खूप भिन्न आहे. आम्ही आठ वेगवेगळ्या बाइक्सची चाचणी केली आणि जेव्हा मी इतर पत्रकारांना विचारले की चाचणी राइड्सनंतर त्यांना सर्वात जास्त खात्री पटली, तेव्हा उत्तरे पूर्णपणे भिन्न होती. जर प्रत्येकजण एक घर घेऊ शकत असेल, तर कदाचित फक्त 200cc टू-स्ट्रोक असेल. cc आणि 250 cc चार-स्ट्रोक इंजिन. वैयक्तिक चव आणि स्थानिकतेवर अवलंबून पहा: डोंगराळ इटलीमध्ये, EXC 125 बर्याच वर्षांपासून सर्वोत्तम विक्रेता आहे, तर सपाट आणि वालुकामय नेदरलँड्समध्ये, EXC 300 आणि 530.

त्या सर्वांकडे एक नवीन फ्रेम आणि प्लास्टिक आहे, नवीन (उपयुक्त!) प्लास्टिक हँडल आहेत जे चिखलात चालल्यानंतर घाण होत नाहीत, EXC-F 450 आणि 500 ​​मध्ये आता मानक म्हणून पंखे आहेत आणि एक सिंगल असलेले लहान आणि हलके इंजिन आहे. स्नेहन प्रणाली. (ट्रान्समिशनमधील तेल आणि इंजिन आता वेगळे नाही), अॅल्युमिनियम रिम्स चांदीचे आहेत, सस्पेंशन सीलची सामग्री अधिक टिकाऊ आहे ... आणखी काय? कार्बोरेटरऐवजी, सर्व चार-स्ट्रोक इंजिन आता इलेक्ट्रॉनिक्सने सुसज्ज आहेत! पहिली छाप खूप चांगली आहे, कारण इंजिन मऊ प्रतिक्रिया देतात, कमी खडखडाट करतात, त्यामुळे तुम्ही कमी आरपीएमवर चढू शकता. सर्वात स्पष्ट बदल EXC 500 मध्ये आहे: जो कोणी EXC 530 च्या क्रूरतेची प्रशंसा करतो तो निराश होऊ शकतो. इंजिन अजूनही बोल्टच्या विरूद्ध घासते, परंतु बंदुकीपेक्षा जास्त गॅस जोडण्यावर प्रतिक्रिया देते.

मोटोक्रॉस मॉडेल्सच्या विपरीत, EXC चे मागील निलंबन समान राहील. थेट पेंडुलमवर चिकटवले, आणि "स्केल्स" द्वारे नाही. देखभाल करणे सोपे आणि स्वस्त, अडथळ्यांवर मात करण्याचा धोका कमी आणि वजन कमी असे कारण सांगितले जाते. आणि हे नाव आहे: KTM ने खडबडीत भूभागासाठी हलक्या बाइक्स तयार केल्या आहेत.

मजकूर: Matevž Hribar, फोटो: Francesco Montero, Marko Kampelli

त्यांनी किती बचत केली आहे?

मागील स्विंग 300 ग्रॅम

इंजिन (450/500) 2.500 ग्रॅम

फ्रेम 2.500 ग्रॅम

चेन टेंशनर (4 दात) 400 ग्रॅम

चाके 400 ग्रॅम

कंपन विरोधी शाफ्ट (4 दात) 500 ग्रॅम

लेग स्टार्टर (EXC 125/250) 80 ग्रॅम

प्रथम छाप

देखावा 4

MX चे स्वरूप त्वरीत डोळ्यांना अंगवळणी पडते, आम्हाला फक्त सिक्स डेज ग्राफिक्स आवडत नाहीत.

मोटर 5

संपूर्ण श्रेणी चार दोन- आणि चार चार-स्ट्रोक इंजिनद्वारे दर्शविली जाते. पहिल्या काही किलोमीटरनंतर इंधन इंजेक्शन खूप चांगले कार्य करते.

ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स, एर्गोनॉमिक्स 5

मोटारसायकलसह सुधारित संपर्क, हालचाल पूर्णपणे अनियंत्रित आहे.

सेना 0

नेमक्या किंमती सध्या अज्ञात आहेत, परंतु आम्ही सध्याच्या पुरवठ्यापेक्षा तीन टक्के वाढीची अपेक्षा करू शकतो. EXC-F 350 नऊ हजारांच्या खाली राहण्याची अपेक्षा आहे.

प्रथम श्रेणी 5

स्पर्धांमुळे कानांच्या मागे खाजणे सुरू होऊ शकते.

तांत्रिक डेटा: EXC 125/200/250/300

इंजिन: सिंगल सिलेंडर, टू-स्ट्रोक, 124,8 / 193/249 / 293,2 cc, Keihin PWK 3S AG कार्बोरेटर, फूट स्टार्टर (EXC 36/250 साठी इलेक्ट्रिक पर्याय).

जास्तीत जास्त शक्ती: उदाहरणार्थ

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदाहरणार्थ

ट्रान्समिशन: 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: ट्यूबलर, क्रोमियम-मोलिब्डेनम 25CrMo4, डबल केज.

ब्रेक: फ्रंट डिस्क 260 मिमी, मागील डिस्क 220 मिमी.

सस्पेंशन: WP 48mm फ्रंट ऍडजस्टेबल इनव्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क, 300mm ट्रॅव्हल, WP सिंगल ऍडजस्टेबल रिअर डँपर, 335mm ट्रॅव्हल, PDS माउंट.

टायर: 90 / 90-21, मागील 120 / 90-18 औंस. EXC 140 आणि 80 साठी 18 / 250-300.

जमिनीपासून आसन उंची: 960 मिमी.

इंधन टाकी: 9,5 एल

व्हीलबेस: EXC 1.471 आणि 1.482 साठी 250 मिमी किंवा 300 मिमी

वजन: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 किलो.

विक्री: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.

तांत्रिक डेटा: EXC-F 250/350/450/500

इंजिन: सिंगल सिलेंडर, चार स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, केहिन EFI इंधन इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक आणि फूट स्टार्ट.

कमाल शक्ती: np / 35,4 kW (46 hp) / 39 kW (53 hp) / 42,6 kW (58 hp)

कमाल टॉर्क: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm

ट्रान्समिशन: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

फ्रेम: ट्यूबलर, क्रोमियम-मोलिब्डेनम 25CrMo4, डबल केज.

ब्रेक: फ्रंट डिस्क 260 मिमी, मागील डिस्क 220 मिमी.

सस्पेंशन: WP 48mm फ्रंट ऍडजस्टेबल इनव्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क, 300mm ट्रॅव्हल, WP सिंगल ऍडजस्टेबल रिअर डँपर, 335mm ट्रॅव्हल, PDS माउंट.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

जमिनीपासून आसन उंची: 970 मिमी.

इंधन टाकी: 9,5 एल

व्हीलबेस: 1.482 मिमी.

वजन: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 किलो.

विक्री: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.