आम्ही गाडी चालवली: रेंज रोव्हर

तिसऱ्या पिढीतील रेंज रोव्हर मालकांना हेच हवे आहे. म्हणून म्हणायचे: डिझायनर्सना तिसरी पिढी सुधारण्याचे काम करावे लागले, परंतु ते बदलत नाही. ते येणाऱ्या काळाच्या योग्य पातळीवर वाढवा, परंतु त्याची वैशिष्ट्ये बिघडवू नका किंवा रद्द करू नका, अर्थातच, त्याच्या स्वरूपासह.

तिसऱ्या पिढीच्या आणि नवीन, चौथ्या पिढीच्या बाजूने उभे राहून, प्रत्येकाला लगेच लक्षणीय फरक लक्षात येईल, जे सोपे काम नाही. अर्थात, याचा अर्थ असा आहे की डिझायनरांनी मालकांना त्यांच्याकडून जे हवे होते ते प्राप्त केले आहे किंवा परिणामी लँडरोव्हरच्या मालकांनी मागणी केली आहे. तथापि, डिझाइनमध्ये सर्व वापरण्यायोग्यता, सुरक्षितता, राईड गुणवत्ता आणि बरेच काही समाविष्ट करणे आवश्यक असल्याने, चौथ्या पिढीने तांत्रिकदृष्ट्या कागदाच्या पांढऱ्या शीटवर "बांधणे" सुरू केले हे समजते.

नवीन श्रेणीची योजना आधीच्या योजनेसारखीच आहे, परंतु नवीन प्रवेश हवा सुलभ करण्यासाठी दोन सेंटीमीटर कमी आहे. त्याची लांबी 27 मिलीमीटरने वाढली आहे, जी अजूनही A8 आणि 7 मालिकेपेक्षा लहान आहे, परंतु हुशार इंटीरियर डिझाइनमुळे धन्यवाद, मागील सीटवर त्याची लांबी सुमारे 12 सेंटीमीटर वाढली. 40 मिमी क्रॉच वाढवण्यामुळे देखील याला मोठ्या प्रमाणात मदत झाली आहे, ज्याचा थेट परिणाम इंटिरियर डिझाइनमध्ये वाढत्या विगल रूमवर होतो.

तेथे, सध्याच्या मालकांना घरी योग्य वाटेल: आडव्या आणि उभ्या स्पर्शाने वर्चस्व असलेल्या स्वच्छ, साध्या आकारांसाठी, परंतु, अर्थातच, वापरलेल्या साहित्यासाठी, जे लँड रोव्हर गुणवत्तेवर कमी पडत नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, बहुतेक जण रोमांचित होतील कारण त्यांनी बटणांची संख्या अर्धी केली आहे, आणि त्याहूनही अधिक कारण सर्व प्रतिस्पर्ध्यांमुळे, त्यांनी रोलिंगमुळे सर्वात कमी आवाजाची पातळी आणि वाऱ्यामुळे दुसऱ्या क्रमांकाची नवीन श्रेणी मोजली. ठीक आहे, अगदी उत्कृष्ट मेरिडियन (1,7 किलोवॅट पर्यंतची ध्वनि प्रणाली आणि 29 स्पीकर्स पर्यंत) साठी, त्याला स्वतःसाठी एक योग्य जागा सापडली आहे आणि कारमधील ध्वनी गुणवत्तेच्या मानकांपैकी एक आहे असे दिसते.

ते LR च्या स्पर्धकांबद्दल फारसे बोलत नाहीत, परंतु जर त्यांनी तसे केले तर ते लिमोझिनला स्पर्श करणे पसंत करतात - त्यावर विश्वास ठेवा किंवा नाही - लिमोझिन. महागड्या आणि प्रतिष्ठित SUV च्या या जगात, ग्राहक बेंटले आणि रेंज रोव्हर दरम्यान, विशेषतः बेटावर (उदाहरणार्थ) प्रवास करतात. नवीन रेंज त्याच्या ऑफ-रोडला आतून पूर्णपणे लपवते, कारण त्याच्याकडे तांत्रिक डिझाइन दर्शवण्यासाठी दीर्घकाळापर्यंत कोणतेही लीव्हर नव्हते आणि शेवटी, आतील भाग अगदी ब्रिटिश दिसतो - लेसिंगवर जास्त जोर दिला जातो. आत्तासाठी, रेसिपी कार्यरत आहे, कारण मागील 12 महिने लँड रोव्हरसाठी सर्वात यशस्वी ठरले आहेत, आणि या वर्षी, त्यांनी गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीपेक्षा (जागतिक स्तरावर) 46 टक्के चांगला विक्री परिणाम प्राप्त केला आहे.

गैर-सहभागी हे एक उत्तम तांत्रिक यश मानतील आणि स्पर्धकांना काही काळ डोकेदुखी असेल: नवीन RR एकूण 420 किलोग्रॅमने हलका आहे - हे पाच प्रौढांइतकेच वजन आहे. सर्व गोष्टींसाठी अॅल्युमिनियम जबाबदार आहे - बहुतेक शरीर त्याच्यापासून बनलेले आहे, तसेच चेसिस आणि (पूर्वी) इंजिन. कथितपणे त्याचे शरीर 23 मालिकेपेक्षा 3 किलोग्रॅम हलके आहे आणि Q85 पेक्षा 5 किलोग्रॅम हलके आहे! नवीन विलीनीकरण प्रक्रिया आणि इतर आविष्कार बिटवीन द लाइन्स देखील आहेत आणि वस्तुस्थिती अशी आहे की नवीन RR चाकामागील तिसऱ्या पिढीच्या तुलनेत खूपच हलका, अधिक आटोपशीर आणि कमी अवजड आहे. परंतु संख्या हे देखील दर्शविते की नवीन V6 डिझेल RR पूर्वीच्या V8 डिझेल प्रमाणेच शक्तिशाली आहे, परंतु अधिक किफायतशीर आणि स्वच्छ आहे.

एक दुसऱ्याशिवाय पूर्ण होत नाही. सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी लिमोझिन सारख्याच भूमितीच्या हलक्या वजनाच्या एक्सलसह सुसज्ज आहे, या फरकाने ते चाकांना खूप लांब हलवण्याची परवानगी देतात - 597 मिलीमीटरपर्यंत (पुढील आणि मागील चाकांची बेरीज)! मुख्य भूप्रदेश युरोपमधील समान उत्पादनांपेक्षा 100 हून अधिक. तळाचा शेवट आता जमिनीपासून 13 मिमी (एकूण 296 मिमी) आहे आणि चेसिस आता पाच वेगवेगळ्या उंचीवर (पूर्वी चार) माउंट केले जाऊ शकते. पाचव्या पिढीचे एअर सस्पेन्शन आणि नवीन पिढीतील नाविन्यपूर्ण टेरेन रिस्पॉन्स इलेक्ट्रॉनिक सपोर्ट सिस्टीम (वेगवेगळ्या भूप्रदेशांशी आपोआप जुळवून घेण्याच्या क्षमतेमध्ये नवीन), ही गोष्ट या क्षेत्रात अत्यंत प्रभावी आहे. आणि त्यांना श्वास घेण्यासाठी आवश्यक असलेली हवा हुडच्या आंतरभागातून इंजिनद्वारे पकडली जात असल्याने, त्यांनी पाण्याच्या किण्वनाची स्वीकार्य खोली जवळजवळ एक मीटरपर्यंत वाढविण्यात यश मिळविले! हे खरे आहे की उद्घाटनाच्या वेळी काही टायर उभे राहिले नाहीत (आणि जमिनीचा आकार पाहता ते थोडे मोठे वाटले), परंतु आरआरने कोणत्याही प्रयत्नाशिवाय निर्दोषपणे सायकल चालवली, गर्जना करणाऱ्या नदीच्या गर्जना, वेगवान ढिगाऱ्यातून क्रॉसिंग, आणि मंद संक्रमण. फ्रीवेवर पूर्णतः आरामात 250 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत देशाच्या रस्त्यावर मध्यम वेगाने गतिमान वळणाच्या हालचालीमुळे खडकाळ उतारांवर मात करणे. लँड रोव्हरचे मूळ मालक गेरी मॅकगव्हर्न यांनी रात्रीच्या जेवणापूर्वी इंग्रजीमध्ये थंडपणे टिप्पणी केली: "हे विशिष्ट रेंज रोव्हर द्वैत आहे: ऑपेरा ते रॉक पर्यंत." तो आत्मविश्वासाने पुढे म्हणतो: “आम्ही लोकांना हव्या असलेल्या कार बनवत नाही. पण लोकांना हवे तसे."

कोणत्याही परिस्थितीत, ते वैयक्तिक अभिरुचीनुसार कसे जुळवायचे हे त्यांना माहित आहे: ग्राहक इंजिन आणि उपकरणे ठरवण्यापूर्वी, त्याला 18 आतील रंगीत थीम आणि छप्पर रंग आणि पॅनोरामिक द्वारे दोन विलासी मागील आसनांमधून 16 जोड्या निवडाव्या लागतील. विंडो पर्याय. यात 19 ते 22 इंच पर्यंत सात चाके आहेत.

अनुभवाची पुष्टी झाली आहे: मागील मालक समाधानी होते. नवीनसह, ते आणखी अधिक असेल.

मजकूर आणि फोटो: विन्को केर्नक