आम्ही गाडी चालवली: KTM 200 Super Adventure R आणि KTM 1290 Adventure R सह 1090 किलोमीटर ऑफ रोड

केटीएम त्यांच्या मोठ्या एन्ड्युरो बाइक्स विकसित करण्यापासून थांबत नाही आणि एन्ड्युरो हा शब्द खूप गांभीर्याने घेते. शेवटी, ते एंडुरो स्पोर्ट्स आणि डकार रॅलीमध्ये जगातील सर्वात बलवान आहेत, जिथे त्यांनी 16 वर्षे रेकॉर्ड जिंकला नाही! उल्लेख केलेल्या मॉडेल्सना Zadarभोवती त्यांच्या पहिल्या प्रवासासाठी आमंत्रित करताना, त्यांनी हे स्पष्ट केले: “ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी योग्य उपकरणे आणा आणि पाण्याची पिशवी विसरू नका”. ठीक आहे, छान वाटतंय! एन्ड्युरो ही माझी आवडती मैदानी क्रिया आहे, त्यामुळे मी फक्त ऑफ-रोड टायर घालून २०० किलो वजनाच्या जनावरावर बसलो असलो तरी मला जमिनीवर अडचण येत नाही.

आर मार्क म्हणजे उत्तम फ्लोटेशन, लांब सस्पेंशन, अधिक इंजिन संरक्षण आणि योग्य पादत्राणे.

1290 सुपर अॅडव्हेंचर R आणि 1090 अॅडव्हेंचर R साठी, KTM ने नावाच्या शेवटी R-रेट केलेले मॉडेल अधिक ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग, जोडलेले इंजिन आणि हँडलबार संरक्षण, प्रबलित निलंबन आणि 200mm ते 220mm पर्यंत वाढवलेला प्रवास यासाठी आधार म्हणून घेतला. . सर्व प्रथम, ते ऑफ-रोड स्पोक्ड रिम्स आणि टायर्ससह ऑफ-रोड प्रोफाइलसह सुसज्ज होते जे समोर 21 इंच आणि मागील बाजूस 18 इंच होते. इतकेच, येथे तत्त्वज्ञान करण्याची गरज नाही, या परिमाणांमध्ये तुम्हाला वाळवंट किंवा चिखलाच्या प्रवासासाठी योग्य शूज सापडतील.

याचा अर्थ रस्त्यावर अतिशय सोप्या हाताळणीचा देखील होतो, कारण समोरचा अरुंद टायर ड्रायव्हिंग करणे खूप सोपे बनवते आणि ऑन आणि ऑफ-रोड अशा दोन्ही ठिकाणी तीक्ष्ण वळण घेण्यास अनुमती देते. अर्थात, भूप्रदेश जेवढा झुकतो तोपर्यंत - Sueper Adventure 1290 S आणि Adventure 1090 असे लेबल असलेल्या मॉडेल्सवरील रोड टायर अजूनही चालणार नाहीत.  

ते स्टिरॉइड्सवर मोठ्या एन्ड्युरोसारखे चालतात

मोठे आणि मजबूत ब्लॉक असलेले टायर्स डाकार रॅलीमध्ये असलेल्या टायर्ससारखेच आहेत आणि ते डांबरावरही चांगले वाटतात, मला कोणतीही कंपनं दिसली नाहीत. तथापि, जेव्हा चाकांच्या खाली कचरा, वाळू आणि पृथ्वी असते तेव्हाच ते खरोखर प्रकट होतात. झादरपासून द्राक्षबागे आणि शेतांमधून वेलेबिटपर्यंत नेलेल्या 200 किलोमीटरच्या वर्तुळाकार मार्गावर, जिथे वृक्षाच्छादित उत्तरेकडील भंगार मार्गांचा चक्रव्यूह माझी वाट पाहत होता, मी अनेक वेळा एक ते दुस-या मार्गावर गेलो, परंतु तेथे एक दोनही नव्हते. चाकाखाली डांबराचे किलोमीटर.

साहजिकच, KTM ला आम्हाला वापरण्यायोग्यतेची चाचणी द्यायची होती जिथे बहुतेक इतर स्पर्धक आता जात नाहीत. डांबरी रस्त्याच्या समांतर सुरक्षित शंभरावा भाग चालवताना वाटणारी भावना खूप चांगली आहे, आणि हा मार्ग जेव्हा खाडीकडे जातो तेथे कोणीही नसतानाही अधिक चांगले. मी सरळ पाण्याच्या वाटेला लागलो. प्रथम, खडकांसह पसरलेल्या कुरणांच्या बाजूने एक लहान चढाई, आणि नंतर किनाऱ्यावर एक लांब उतार, ज्याने आधीच समुद्राच्या सर्व बाजूने धूप सुरू केली आहे. मी पुन्हा उतार चढू शकेन की नाही याची मला थोडी काळजी वाटत होती, परंतु जमिनीपासून चांगले निलंबन आणि अंतर असल्यामुळे आणि विशेषत: चाकांवरील ऑफ-रोड शूजमुळे संधी मिळाली. वालुकामय समुद्रकिनाऱ्यावरचा आनंद अफाट होता. सुरुवातीला मला खूप मऊ वाळूची भीती वाटत होती, कारण पुढचे चाक खूप खोलवर बुडाले होते, पण नंतर मी गॅस पेडल जोरात दाबले, उठलो आणि माझ्या पायाने इंजिन पिळून काढले आणि वजन मागे सरकवताना मी मागील चाक योग्यरित्या लोड केले. चांगले कर्षण मिळविण्यासाठी. आणि पुढचा भाग काहीसा हलका झाला होता आणि म्हणून यापुढे वाळूमध्ये इतकी खोल नांगरणी केली जात नाही. अरे, वेड्या, जेव्हा मी दुसऱ्या ते तिसऱ्या स्थानावर अडकलो आणि तिचा वेग 80 ते 100 किमी / ता पर्यंत वाढला, तेव्हा हा एक विलक्षण आनंद आहे.

200 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त वजन असूनही, वाळूमध्ये काही लॅप्स चालवणे शक्य होते हे शिकल्यानंतर, दोन्ही बाइक्सने मला खात्री दिली की ती एक ऑफ-रोड मोटरसायकल आहे यात शंका नाही. किनार्‍यापासून मुख्य भूमीपर्यंत, खडबडीत जमिनीवर एक लहान पण सरळ चढण हा सर्वात मोठा अडथळा होता आणि मला फक्त दुसऱ्या गियरमध्ये किमान मायलेज मिळवायचे होते आणि नंतर टॉर्कसह तीव्र उतारावर चढायचे होते.

समाधानाची भावना खूप प्रबळ होती. मी ते एका मोठ्या KTM मध्ये, म्हणजे, सुपर अॅडव्हेंचर 1290 R मध्ये चालवले, माझ्या सहकारी पोलचे काम आणखी सोपे होते कारण त्याने Adventure 1090 R चालवले, जे अशा परिस्थितीत आणखी चांगले आहे.

दुविधा: कोणते चांगले आहे - सुपर अॅडव्हेंचर आर की अॅडव्हेंचर आर?

KTM 1290 Super Adventure R हा एक मोठा बॉस आहे, तो सर्वकाही करू शकतो, तो ढिगाऱ्यावर तासाला 200 धावू शकतो आणि फ्रेम आणि सस्पेंशन ते हाताळू शकते. टायर्स अनावधानाने कर भरतात. सुदैवाने, मी 217 किलो वजनाची बाईक कोणत्याही दोषाशिवाय फिनिश लाईनवर यशस्वीपणे चालवली आणि त्या दिवशी माझ्या पोलंडमधील सहकाऱ्याला दोन दोष आढळले. उत्कृष्ट निलंबन असूनही तीव्र खडक, बाईकचे वजन आणि उच्च वेग यांचा परिणाम होतो. म्हणूनच अशा बाईकमध्ये तुम्हाला फील वापरावा लागेल, भूप्रदेशानुसार वेग समायोजित करावा लागेल आणि तुम्हाला जिथे जायचे आहे ते तुम्हाला खरोखर मिळेल. एस मॉडेलपेक्षा कमी पवन संरक्षण आहे, परंतु फील्डमध्ये कमी वेगामुळे, तुम्हाला ते लक्षातही येत नाही. हायवे ड्रायव्हिंगसाठी, मी एका उंच विंडशील्डचा विचार करेन. मानक म्हणून बसवलेले एक अन्यथा उंचीमध्ये मॅन्युअली समायोज्य आहे, जसे की समृद्ध माहिती प्रदर्शनासह मोठी डिजिटल स्क्रीन आहे. सध्या, हे KTM सर्वात वरचे आहे. याव्यतिरिक्त, इंजिन प्रोग्राम्सची निवड, सेटिंग्ज आणि इलेक्ट्रॉनिक्सचे समायोजन या वर्गातील मोटारसायकलची अगदी सोपी आहे. रस्त्यावर, विशेषत: शेतात, 1090 अॅडव्हेंचर आरची मागणी फारच कमी आहे. इंजिनमधील लहान फिरणाऱ्या वस्तुमानामुळे ते हातात खूप हलके वाटते, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, मला कधीच वाटले नाही की यात खूप कमी शक्ती आहे. (इंजिन ब्लॉक आणि शाफ्ट समान आहेत). अहो, रस्त्यावर किंवा शेतात 125 “घोडे” खूप आहेत, किंवा त्याऐवजी पुरेसे आहेत! माझ्यासाठी त्याच्याशी खेळणे सोपे होते आणि लहानपणी मी माझ्या मागच्या चाकाने वाळूमध्ये रेषा काढायचो. कारण ते अधिक आटोपशीर आहे, अधिक कठीण भूप्रदेशातून जाणे सोपे आहे जेथे तुम्हाला कधीकधी तुमच्या पायांनी स्वतःला मदत करावी लागते. जर तुम्हाला सुट्टीत शेजारच्या टेकडीच्या मागे काय आहे आणि डांबरी रस्ता तिथून जात नसेल ते शोधायचे असेल, तर घाबरू नका, फक्त एक आणखी रोमांचक साहस. ऑफ-रोड ABS, रियर व्हील स्लिप कंट्रोल आणि इंजिन मॅनेजमेंट प्रोग्राम सुरक्षित राइड सुनिश्चित करतात.

त्यामुळे अधिक कठीण भूप्रदेशातील गंभीर साहसासाठी, मी स्वतः हे निवडेन.

आणि मी सुपर अॅडव्हेंचर 1290 R ची निवड करेन मोठ्या सामानासह आणि डायनॅमिक माउंटन पास असलेल्या दोघांच्या सहलीसाठी. डांबरी आणि अर्थातच विसरलेले खडी रस्ते. मोटरसायकल सर्व अत्याधुनिक सुरक्षा प्रणालींनी सुसज्ज आहे जी रस्ता आणि ऑफ-रोड दोन्हीसाठी अनुकूल आहे. कॉर्नर करताना उजळणारे एलईडी दिवे आणि रस्ता पॅकेज नावाच्या उपकरणाचा संच देखील आहे, ज्याचा अर्थ आहे टेकडी सुरू करण्यासाठी हँडब्रेक, थ्रॉटल आणि क्विकशिफ्टर किंवा या अनुषंगाने कॉर्नर करण्यापूर्वी अँटी-रिबाउंड आणि मागील चाक लॉक. प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान दोन्हीला मागे टाकण्यासाठी आमच्या सहाय्यकांना. शिवाय, ते केटीएम माय राईड सिस्टीमद्वारे तुमच्या स्मार्टफोनशी कनेक्ट होते, त्यामुळे तुम्ही स्क्रीनवर तुम्हाला कोण कॉल करत आहे ते पाहू शकता किंवा त्यांना स्वतः कॉल करू शकता.

ही एक अत्यंत आधुनिक आणि उच्च तंत्रज्ञानाची साहसी मोटरसायकल आहे. 15.000 XNUMX किलोमीटरच्या सेवा अंतरासह, त्यांनी दोन्ही मोटारसायकलींचा देखभाल खर्च देखील कमी केला आहे. खरं तर, तुम्ही स्लोव्हेनिया ते डाकार आणि परत गाडी चालवू शकता, परंतु तुमच्याकडे पुढील सेवेपर्यंत पोहोचण्यासाठी अजून काही हजार किलोमीटर आहेत.

विक्री: एक्सल कोपर फोन: 30 377 334 सेल्स मोटो ग्रोसुप्लेज फोन: 041 527 111

केंद्र: KTM सुपर अॅडव्हेंचर 1290 R 17.890,00 EUR, KTM अॅडव्हेंचर 1090 R 15.190 युरो

मजकूर: Petr KavcicPhoto: मार्टिन Matula