आम्ही चालवले: बीटा 300 RR रेसिंग संस्करण 2015

बीटा, एक इटालियन ब्रँड ज्याने अलिकडच्या वर्षांत आपल्या देशात स्वतःला घट्टपणे प्रस्थापित केले आहे आणि चाचणी बाईक व्यतिरिक्त, बहुतेकदा 300 सीसी एंडुरो टू-स्ट्रोक इंजिनसह आवृत्तीमध्ये आढळते. रायडर्स आणि तज्ञ. रायडर्सच्या पहिल्या दोन गटांसाठी, बेस मॉडेल आदर्शपेक्षा त्यांचे काम अधिक करतील आणि शेवटच्या दोनसाठी, त्यांनी एक विशेष रेसिंग मार्क तयार केले आहे जे उच्च स्तरीय उपकरणे प्रदान करते.

ही उदात्त आवृत्ती फॅक्टरी रायडर्सने वर्ल्ड एंड्युरो, एक्स्ट्रीम एंड्युरो आणि एंडुरोक्रॉस चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेतलेल्या बाइक्सशी जवळजवळ एकसारखीच आहे, निसर्गात घडणारी आणि दोन दिवस चालणारी क्लासिक एंड्युरोची इनडोअर आवृत्ती. ठीक आहे, येथे हे सर्व काही 20 मिनिटांच्या राईडमध्ये एकत्रित केले गेले आहे ज्यावर आपल्याला सर्वोत्तम प्रयत्न करावे लागतील. डोमॅलेजवळच्या तुश वेअरहाऊस व्यतिरिक्त आमच्याकडे एक एंड्युरोक्रॉस प्रशिक्षण मैदान देखील आहे.

अर्थात, याचा अर्थ असा आहे की आम्हाला ते करून पाहावे लागले आणि त्याच वेळी या कृत्रिमरित्या तयार केलेल्या अडथळ्यांना जाणवण्याची संधी घ्या, जी तुमच्या पैशासाठी बीटा आवृत्तीमध्ये तुम्हाला मिळू शकेल. मीका स्पिंडलर, जी यावर्षी या इटालियन ब्रँडची फॅक्टरी रेसर आहे आणि संपूर्ण एन्डोरो चाचण्यांची संपूर्ण जागतिक मालिका उत्तीर्ण झाली आहे, त्याने आम्हाला लॉग, दगड, काँक्रीट पाईप्स, चिरलेले लॉग आणि इतर तत्सम अडथळ्यांवर कसे उडायचे हे प्रथमच दाखवले. आणि मग त्याने उदारपणे आपली कार आमच्या हातात दिली.

होय अल, मला ते खूपच बकवास वाटते. BT मलाही शोभत नाही असे दिसते. मिचा म्हणाला: "फक्त पेट्रोल, आणि तू फक्त उडशील." होय, मला माहित आहे, मिहा, पण मी माझ्या डोक्यावरील स्टीयरिंग व्हीलमधून देखील उडू शकतो! पण मी कबूल करतो की हिरो खेळण्याऐवजी, म्हणूनच काही फेऱ्यांमध्ये मला कळले की रेग्युलर बेटो ३०० आरआर आणि स्पिंडलरच्या बेटो ३०० आरआर रेसिंगमध्ये सर्वात मोठा फरक काय आहे. Marzocchi आणि Sachs येथे सस्पेन्शन हे सर्वोत्कृष्ट ऑफर आहे आणि जर तुम्हाला माहिती असेल तर ते तुम्हाला खरोखरच अडथळे दूर करण्यास अनुमती देते. माझ्यासाठी, उदाहरणार्थ, ते खूप कठीण होते आणि मी पोहोचलेल्या वेगासाठी, नियमित बीटा 300 RR वरील वेग माझ्यापेक्षा चांगला होता.

निलंबन विशेषतः वर्ल्ड चॅम्पियनशिप रेसिंग टीमने या मॉडेलसाठी डिझाइन केले आहे जेणेकरून ते अपेक्षेप्रमाणे कार्य करेल. मला जाणवलेला आणि प्रभावित झालेला फरक म्हणजे इंजिनची कामगिरी. रेसिंग उपकरणांमध्ये भिन्न इलेक्ट्रॉनिक्स आहेत आणि म्हणून कामाचा एक विलक्षण कार्यक्रम. इंजिन पूर्णपणे कमी रेव्सवर इतके चांगले खेचते की प्रत्येक फोर-स्ट्रोक इंजिन त्याच्या समोर लपून बसते. अर्थातच, मीका याचा फायदा घेतो जेव्हा तो सामान्य एन्डोरो रायडर्ससाठी अशक्य असलेल्या उतारांवर चढतो, जिथे पकड इतकी कमकुवत आहे की तो पायथ्यापर्यंत पोहोचूही शकला नाही. मागील टायर अक्षरशः जमिनीत विलीन होतो, आणि जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेने आणि सर्वात जास्त, चालकाने त्याच्या उजव्या मनगटाने जोडलेल्या नियंत्रणासह जमिनीवर वीज प्रसारित केली जाते.

इंजिन खरोखरच अभूतपूर्व, लवचिक आणि शक्तिशाली आहे, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते कठोर परिस्थितीसाठी योग्य आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणाच्या स्पर्शाने ते अधिक आक्रमक बनते आणि कोरड्या पृष्ठभागावर इष्टतम पकड प्रदान करते. ग्राफिक्स व्यतिरिक्त, जे रेसिंग आवृत्तीमध्ये निळ्या आणि लाल फ्रंट फोर्कच्या सावलीने समृद्ध आहेत, शर्यतींच्या जटिलतेमुळे, अधिक चांगली पकड असलेले हलके, रुंद आणि मजबूत पॅडल, एक चेन टेंशनर आणि ऑइल फिलर कॅप होते. स्थापित. स्थापित. हे सर्व एर्गल अॅल्युमिनियमपासून सुंदरपणे तयार केले आहे. अर्थात, इटालियन स्वस्त येत नाही, त्याची किंमत 8.890 युरो आहे, जी बेस मॉडेलपेक्षा 800 युरो जास्त आहे. बेटो आरआर रेसिंगसाठी खूप टाळ्या, परंतु मीकाच्या सल्ल्याचे पालन करण्यासाठी मला आणखी थोडा सराव करावा लागेल - आणि अर्थातच टिकून राहावे.

मजकूर: पेट्र कविच