आम्ही पास झालो: बीटा एंडुरो आरआर 2016

ते गुणवत्तेद्वारे आणि खेळ आणि नाविन्यपूर्णतेच्या वचनबद्धतेद्वारे सतत वाढीचा पाठपुरावा करतात, जे व्यवहारात खूप फायदेशीर ठरते.

गेल्या वर्षी संकुचित झाल्यानंतर, म्हणजे मोटारसायकलच्या हाताळणीत सुधारणा करण्यासाठी फोर-स्ट्रोक मॉडेल्सचे प्रमाण कमी करणे, ते देखील या वर्षी लक्षणीय आश्चर्यकारक ठरले. दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये तेल इंजेक्शन आणि सर्व चार-स्ट्रोक इंजिनमध्ये इंधन इंजेक्शन हे मुख्य नाविन्य आहे.

टू-स्ट्रोक इंजिनच्या जगात, मोटोक्रॉस आणि एन्ड्युरो दोन्हीमध्ये, इंधन टाकीमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी तेल अजूनही इंधनात मिसळते आणि बीटाने आणखी एक पाऊल पुढे टाकले आहे आणि इंधनाचे प्रमाण नियंत्रित करणारे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित स्वयंचलित तेल इंजेक्शन विकसित केले आहे. इंजिन लोड आणि गती यावर अवलंबून तेल. हे टू-स्ट्रोक इंजिनला ज्वलन चेंबरमध्ये गॅसोलीन आणि तेलाचे परिपूर्ण मिश्रण देते, जे पारंपारिक दोन-स्ट्रोक इंजिनमधून 50 टक्के कमी धूर किंवा निळे धुके देखील प्रदान करते. ही प्रणाली प्रथम गेल्या वर्षी बीटा एक्सट्रेनर 300 रिक्रिएशनल एन्ड्युरो मॉडेलवर वापरली गेली आणि मालकांकडून मिळालेला उत्कृष्ट प्रतिसाद पाहता, त्यांनी स्पोर्ट्स एन्ड्युरो मॉडेल्समध्येही ते लागू करण्याचा निर्णय घेतला. आता आपण पेट्रोल आणि तेल योग्यरित्या स्थापित केले आहे की नाही आणि आपण गॅसोलीनमध्ये तेल घालण्यास विसरलात की नाही याबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. एअर फिल्टरच्या शेजारी असलेल्या तेलाच्या टाकीत, मिश्रणासाठी फक्त तेल घाला, जे तीन पूर्ण इंधन टाक्यांसाठी पुरेसे आहे. जरी ते आता अर्धपारदर्शक असले तरी, आपण सहजपणे इंधन पातळी तपासू शकता. त्यामुळे तुम्हाला यापुढे गॅस स्टेशनवर प्रत्येक गॅस स्टेशनवर किती तेल घालायचे आहे हे मोजण्याची आणि दाढी करण्याची गरज नाही.

या प्रणालीबद्दल धन्यवाद, 250cc आणि 300cc ची दोन-स्ट्रोक इंजिने देखील चांगली कामगिरी करतात, जे आधीच अत्यंत विश्वासार्ह, कमी देखभाल इंजिनांसाठी दीर्घ सेवा आयुष्य प्रदान करतात.

बीटा 250 आणि 300 RR मध्ये नवीन इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्स देखील आहेत जे उच्च रिव्ह्सवर कार्यप्रदर्शन वाढवतात, जेथे पारंपारिकपणे मध्यम आणि गुळगुळीत पॉवर वक्र राखताना पॉवरच्या अभावासाठी भूतकाळात काही टीका झाली होती, ज्याचा अर्थ संपूर्ण इंजिनमध्ये उत्कृष्ट मागील चाक कर्षण आहे. . गती श्रेणी. अशाप्रकारे, दोन्ही टू-स्ट्रोक मॉडेल्समध्ये प्रचंड नेट पॉवरसह अत्यंत नम्र इंजिन आहेत जे शौकीन हाताळू शकतात, तर व्यावसायिक जास्तीत जास्त सामर्थ्याने खूश होतील. सर्वात यांत्रिक बदल 250 क्यूबिक मीटर इंजिनमध्ये केले गेले, ज्याने एक्झॉस्ट आणि एक्झॉस्टचे डोके आणि भूमिती पूर्णपणे बदलली. फ्रेमच्या क्षेत्रामध्ये काही नवकल्पना देखील आहेत, जे अधिक टिकाऊ आहेत आणि भारांखाली चांगले हाताळणी प्रदान करतात. इटलीमध्ये आमच्यासाठी तयार केलेल्या एन्ड्युरो चाचणीमध्ये, दोन-स्ट्रोक इंजिन अत्यंत हलके, अचूकपणे चालवण्यायोग्य आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अतिशय अथक राइडसह निघाले. फ्रंट फॉर्क्स (सॅक्स) च्या काही क्लिक्सनंतर, कोरड्या आणि कठीण जमिनीवर सस्पेंशन देखील खूप चांगले असल्याचे सिद्ध झाले, जे दगडी मार्ग, कुरणाचे मार्ग आणि जंगलाचे मार्ग यांचे मिश्रण आहे. आमच्याकडे एन्ड्युरो वापराबद्दल कोणतीही टिप्पणी नाही, परंतु गंभीर स्पर्धा आणि मोटोक्रॉस ट्रेल राइडिंगसाठी, बीटा एक विशेष, अधिक अनन्य रेसिंग प्रतिकृती ऑफर करते ज्यात सर्वात मोठा फरक म्हणजे रेस सस्पेंशन आहे. परंतु जर तुम्ही मिका स्पिंडलर नसाल, ज्याने Beto 300 RR रेसिंगसह अत्यंत कठीण एन्ड्युरो शर्यतींमध्ये अनेक यश संपादन केले आहे, तर तुम्हाला या निलंबनाची गरजही नाही.

जरी बीटा 300 आरआर एन्ड्युरो स्पेशलची लोकप्रियता अजूनही झपाट्याने वाढत आहे आणि स्लोव्हेनिया आणि परदेशात उत्पादन ऑर्डरच्या बरोबरीने होत नसले तरी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की सर्व फोर-स्ट्रोक मॉडेल्समध्ये इंधन इंजेक्शन प्रणालीचा परिचय एक सुखद आश्चर्य होता. निलंबन आणि फ्रेम नवकल्पना दोन-स्ट्रोक मॉडेल्सप्रमाणेच आहेत, परंतु 430 आणि 480 मॉडेल्सवर (टॉर्क आणि पॉवर सुधारण्यासाठी) कॅमशाफ्ट आणि इनटेक सुधारणांकडे थोडे अधिक लक्ष दिले गेले आहे. वजन वाचवण्यासाठी आता सर्व मोटर्समध्ये अॅल्युमिनियमचे बोल्ट आहेत. गेल्या वर्षी, आमच्या चाचणी चालक रोमन येलेनने 350 RR मॉडेलची प्रशंसा केली होती, जी प्रणालीमध्ये सादर करण्यात आलेली पहिली होती, जी प्रणाली चांगले काम करत असल्याचे दर्शवते. 390, 430 आणि 480 RR चिन्हांकित उर्वरित चार-स्ट्रोक इंजिनांसाठीही हेच आहे.

गेल्या वर्षी आम्ही तपशीलवार काहीसे असामान्य लेबल सादर केले होते, म्हणून यावेळी फक्त थोडक्यात: ते फोर-स्ट्रोक इंजिनमध्ये फिरणाऱ्या वस्तुमानांचे आवाज, शक्ती आणि जडत्व ऑप्टिमाइझ करण्याबद्दल आहे. किंचित कमी हार्ड पॉवरच्या खर्चावर बाईक हलक्या आणि अधिक अचूक आहेत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, लांब एन्ड्युरो राइड्सवर त्या कमी थकवणाऱ्या आहेत. जर एखाद्याला वाटत असेल की त्यांना खूप "घोडे" हवे आहेत, तरीही ते "आर्म एक्स्टेंशन", बेटी 480 आरआर आणि आमच्या मते बीटा 430 आरआर (म्हणजे 450 सीसी पर्यंतच्या वर्गाशी संबंधित असलेल्या) वर हात मिळवू शकतात. ) बहुतेक एन्ड्युरो रायडर्ससाठी बाजारात सर्वात अष्टपैलू एन्ड्युरो मोटर आहे. हे पॉवरशिवाय नाही, परंतु त्याच वेळी अपवादात्मक ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन देते. जर एन्ड्युरो हा तुमचा छंद किंवा करमणूक असेल, तर तुम्ही कधीकधी एन्ड्युरो किंवा क्रॉस कंट्री रेसिंगवर अवलंबून राहता, ही एक उत्तम बाईक आहे जी तुम्हाला प्रत्येक वेळी हेल्मेटच्या खाली कानापासून कानापर्यंत हसवेल! शेवटचे परंतु किमान नाही, आम्ही अतिशय स्पर्धात्मक किंमतीकडे दुर्लक्ष करत नाही.

मजकूर: Petr Kavchich, फोटो: कारखाना