आपल्या स्वत: च्या हातांनी व्हीएझेड 2101 इंजिनच्या वाल्वची नियुक्ती, समायोजन, दुरुस्ती आणि बदली
सामग्री
व्हीएझेड 2101 हे 1970 च्या सुरुवातीस व्होल्गा ऑटोमोबाईल प्लांटने तयार केलेले पहिले मॉडेल आहे. फियाट 124, युरोपमध्ये सुस्थापित, त्याच्या विकासासाठी आधार म्हणून घेतले गेले. पहिले VAZ 2101 1.2 आणि 1.3 लीटर कार्बोरेटर इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्याची वाल्व यंत्रणा वेळोवेळी समायोजित करणे आवश्यक होते.
व्हॉल्व्ह मेकॅनिझम VAZ 2101 चा उद्देश आणि व्यवस्था
गॅस वितरण यंत्रणा (वेळ) शिवाय अंतर्गत दहन इंजिनचे ऑपरेशन अशक्य आहे, जे इंधन-हवेच्या मिश्रणासह सिलेंडर्स वेळेवर भरणे सुनिश्चित करते आणि त्यातील दहन उत्पादने काढून टाकते. हे करण्यासाठी, प्रत्येक सिलेंडरमध्ये दोन वाल्व्ह असतात, त्यापैकी पहिला मिश्रणाच्या सेवनासाठी असतो आणि दुसरा एक्झॉस्ट गॅससाठी असतो. वाल्व कॅमशाफ्ट कॅम्सद्वारे नियंत्रित केले जातात.
कॅमशाफ्ट क्रॅंकशाफ्टद्वारे साखळी किंवा बेल्ट ड्राइव्हद्वारे चालविली जाते. अशा प्रकारे, पिस्टन सिस्टीममध्ये, गॅस वितरण टप्प्यांच्या अनुक्रमानुसार वेळेनुसार वितरित इनलेट आणि वायूंचे आउटलेट सुनिश्चित केले जाते. कॅमशाफ्ट कॅम्सच्या गोलाकार टिपा रॉकर आर्म्स (लीव्हर्स, रॉकर्स) वर दाबतात, ज्यामुळे, व्हॉल्व्ह यंत्रणा कार्यान्वित होते. प्रत्येक व्हॉल्व्ह त्याच्या स्वतःच्या कॅमद्वारे नियंत्रित केला जातो, तो वाल्व वेळेनुसार कडकपणे उघडतो आणि बंद करतो. वाल्व्ह स्प्रिंग्सद्वारे बंद केले जातात.
वाल्वमध्ये रॉड (स्टेम, मान) आणि एक सपाट पृष्ठभाग (प्लेट, डोके) असलेली टोपी असते जी दहन कक्ष बंद करते. रॉड स्लीव्हच्या बाजूने फिरते जे त्याच्या हालचालीचे मार्गदर्शन करते. संपूर्ण टायमिंग बेल्ट इंजिन तेलाने वंगण घातलेला आहे. दहन कक्षांमध्ये वंगण जाण्यापासून रोखण्यासाठी, तेल स्क्रॅपर कॅप्स प्रदान केले जातात.
प्रत्येक व्हॉल्व्हची वेळ सिलेंडरमधील पिस्टनच्या स्थितीशी काटेकोरपणे अनुरूप असणे आवश्यक आहे. म्हणून, क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट ड्राईव्हद्वारे कठोरपणे जोडलेले आहेत आणि पहिला शाफ्ट दुसऱ्यापेक्षा दुप्पट वेगाने फिरतो. इंजिनच्या पूर्ण कार्य चक्रात चार टप्पे (स्ट्रोक) असतात:
- इनलेट. सिलेंडरमध्ये खाली सरकताना, पिस्टन स्वतःच्या वर एक व्हॅक्यूम तयार करतो. त्याच वेळी, सेवन वाल्व उघडते आणि इंधन-वायु मिश्रण (एफए) कमी दाबाने दहन कक्षमध्ये प्रवेश करते. जेव्हा पिस्टन तळाच्या मृत केंद्रावर (BDC) पोहोचतो, तेव्हा सेवन वाल्व बंद होण्यास सुरवात होते. या स्ट्रोक दरम्यान, क्रँकशाफ्ट 180° फिरते.
- संक्षेप. BDC वर पोहोचल्यावर, पिस्टन हालचालीची दिशा बदलतो. वाढताना, ते इंधन असेंब्ली संकुचित करते आणि सिलेंडरमध्ये उच्च दाब निर्माण करते (गॅसोलीनमध्ये 8.5-11 एटीएम आणि डिझेल इंजिनमध्ये 15-16 एटीएम). इनलेट आणि आउटलेट वाल्व्ह बंद आहेत. परिणामी, पिस्टन टॉप डेड सेंटर (TDC) पर्यंत पोहोचतो. दोन चक्रांसाठी, क्रँकशाफ्टने एक क्रांती केली, म्हणजेच 360 ° झाली.
- कार्यरत चाल. स्पार्कमधून, इंधन असेंब्ली प्रज्वलित केली जाते आणि परिणामी गॅसच्या दबावाखाली, पिस्टन बीडीसीकडे निर्देशित केला जातो. या टप्प्यात, वाल्व देखील बंद आहेत. कार्यरत चक्राच्या सुरुवातीपासून, क्रँकशाफ्ट 540° फिरत आहे.
- सोडा. बीडीसी पार केल्यानंतर, पिस्टन इंधन असेंब्लीच्या वायू ज्वलन उत्पादनांना संकुचित करून वरच्या दिशेने जाऊ लागतो. हे एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडते आणि पिस्टनच्या दबावाखाली दहन कक्षातून वायू काढल्या जातात. चार चक्रांसाठी, क्रँकशाफ्टने दोन आवर्तन केले (720 ° झाले).
क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टमधील गियर प्रमाण 2:1 आहे. म्हणून, कामकाजाच्या चक्रादरम्यान, कॅमशाफ्ट एक संपूर्ण क्रांती करते.
आधुनिक इंजिनची वेळ खालील पॅरामीटर्समध्ये भिन्न आहे:
- गॅस वितरण शाफ्टचे वरचे किंवा खालचे स्थान;
- कॅमशाफ्टची संख्या - एक (SOHC) किंवा दोन (DOHC) शाफ्ट;
- एका सिलेंडरमध्ये वाल्वची संख्या (2 ते 5 पर्यंत);
- क्रँकशाफ्ट ते कॅमशाफ्ट (दात असलेला पट्टा, साखळी किंवा गीअर) ड्राइव्हचा प्रकार.
1970 ते 1980 पर्यंत तयार केलेल्या व्हीएझेड मॉडेल्सच्या पहिल्या कार्बोरेटर इंजिनमध्ये 1.2 लिटरच्या एकूण व्हॉल्यूमसह चार सिलेंडर आहेत, 60 लिटरची शक्ती. सह. आणि हे क्लासिक इन-लाइन फोर-स्ट्रोक पॉवर युनिट आहे. त्याच्या व्हॉल्व्ह ट्रेनमध्ये आठ व्हॉल्व्ह असतात (प्रत्येक सिलेंडरसाठी दोन). कामात नम्रता आणि विश्वासार्हता त्याला एआय -76 गॅसोलीन वापरण्याची परवानगी देते.
व्हिडिओ: गॅस वितरण यंत्रणा ऑपरेशन
गॅस वितरण यंत्रणा VAZ 2101
व्हीएझेड 2101 ची गॅस वितरण यंत्रणा क्रॅन्कशाफ्टद्वारे चालविली जाते आणि कॅमशाफ्ट वाल्वच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे.
इंजिन क्रँकशाफ्ट (1) पासून ड्राईव्ह स्प्रॉकेट (2), साखळी (3) आणि चालित स्प्रॉकेट (6) द्वारे टॉर्क सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) मध्ये स्थित कॅमशाफ्ट (7) मध्ये प्रसारित केला जातो. कॅमशाफ्ट लोब्स वेळोवेळी अॅक्ट्युएटर आर्म्स किंवा रॉकर्स (8) वर वाल्व्ह हलविण्यासाठी कार्य करतात (9). बुशिंग्ज (11) मध्ये स्थित बोल्ट (10) समायोजित करून वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स सेट केले जातात. चेन ड्राइव्हचे विश्वसनीय ऑपरेशन बुशिंग (4) आणि समायोजन युनिट (5), टेंशनर, तसेच डँपर (12) द्वारे सुनिश्चित केले जाते.
व्हीएझेड 2101 इंजिनच्या सिलेंडरमधील कार्यरत चक्रांचा एक विशिष्ट क्रम असतो.
व्हीएझेड 2101 वेळेची मुख्य खराबी
आकडेवारीनुसार, प्रत्येक पाचव्या इंजिनची खराबी गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये होते. कधीकधी वेगवेगळ्या खराबींमध्ये समान लक्षणे असतात, म्हणून निदान आणि दुरुस्तीवर बराच वेळ घालवला जातो. वेळेच्या अपयशाची खालील सर्वात सामान्य कारणे ओळखली जातात.
- रॉकर्स (लीव्हर, रॉकर आर्म्स) आणि कॅमशाफ्ट कॅम्समधील थर्मल गॅप चुकीच्या पद्धतीने सेट करा. यामुळे व्हॉल्व्ह अपूर्ण उघडणे किंवा बंद होते. ऑपरेशन दरम्यान, व्हॉल्व्ह यंत्रणा गरम होते, धातूचा विस्तार होतो आणि झडपाचा दांडा लांब होतो. थर्मल गॅप चुकीच्या पद्धतीने सेट केल्यास, इंजिन सुरू करणे कठीण होईल आणि शक्ती गमावण्यास सुरवात होईल, मफलरमधून पॉप होतील आणि मोटरच्या क्षेत्रामध्ये ठोठावले जाईल. क्लीयरन्स समायोजित करून किंवा वाल्व्ह आणि कॅमशाफ्ट घातले असल्यास ते बदलून ही खराबी दूर केली जाते.
- झडप स्टेम सील, झडप stems किंवा मार्गदर्शक bushings थकलेला. याचा परिणाम म्हणजे इंजिन ऑइलच्या वापरामध्ये वाढ आणि निष्क्रिय किंवा रीगॅसिंग दरम्यान एक्झॉस्ट पाईपमधून धूर दिसणे. कॅप्स, वाल्व्ह बदलून आणि सिलेंडर हेड दुरुस्त करून खराबी दूर केली जाते.
- सैल किंवा तुटलेली साखळी, टेंशनर किंवा चेन डॅम्पर तुटणे, स्प्रॉकेट्स परिधान केल्यामुळे कॅमशाफ्ट ड्राइव्हमध्ये अपयश. परिणामी, वाल्वच्या वेळेचे उल्लंघन केले जाईल, वाल्व्ह गोठतील आणि इंजिन थांबेल. सर्व अयशस्वी भागांच्या बदलीसह मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.
वेळेची साखळी घसरल्याने किंवा तुटल्यामुळे वाल्व वाकले जाऊ शकतात - तुटलेले किंवा खराब झालेले वाल्व स्प्रिंग्स. झडपा पूर्णपणे बंद होणार नाहीत आणि ठोठावण्यास सुरुवात करतील, वाल्वच्या वेळेस त्रास होईल. या प्रकरणात, स्प्रिंग्स बदलणे आवश्यक आहे.
- व्हॉल्व्ह प्लेट्सचे कार्यरत चेम्फर जळल्यामुळे, कमी-गुणवत्तेचे इंजिन तेल आणि इंधनाच्या ठेवींच्या साठ्यांमुळे वाल्व्हचे अपूर्ण बंद होणे. परिच्छेद 1 मध्ये वर्णन केलेल्या परिणामांसारखेच परिणाम होतील - वाल्वची दुरुस्ती आणि बदली आवश्यक असेल.
- बियरिंग्ज आणि कॅमशाफ्ट कॅम्सचा पोशाख. परिणामी, वाल्वच्या वेळेचे उल्लंघन केले जाईल, इंजिनची शक्ती आणि थ्रोटल प्रतिसाद कमी होईल, वेळेत एक नॉक दिसेल आणि वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करणे अशक्य होईल. जीर्ण झालेले घटक बदलून समस्या सोडवली जाते.
व्हीएझेड 2101 इंजिनची कोणतीही खराबी दूर केल्यानंतर, रॉकर्स आणि कॅमशाफ्ट कॅममधील अंतर समायोजित करणे आवश्यक असेल.
व्हिडिओ: वेळेच्या ऑपरेशनवर वाल्व क्लिअरन्सचा प्रभाव
सिलेंडर हेड VAZ 2101 चे विघटन आणि दुरुस्ती
वाल्व यंत्रणा आणि मार्गदर्शक बुशिंग्ज बदलण्यासाठी, सिलेंडर हेड काढून टाकणे आवश्यक असेल. हे ऑपरेशन खूप वेळ घेणारे आणि कष्टाळू आहे, विशिष्ट लॉकस्मिथ कौशल्ये आवश्यक आहेत. हे करण्यासाठी, आपल्याला खालील साधनांची आवश्यकता असेल:
- रेंचचा संच (8, 10, 13, 17, 19 साठी डोक्याची उपस्थिती आवश्यक आहे);
- स्लॉटेड आणि फिलिप्स स्क्रूड्रिव्हर्स;
- फिकट
- मार्गदर्शक बुशिंग्स दाबण्यासाठी आणि दाबण्यासाठी mandrels;
- व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्स काढण्यासाठी टूल A.60311/R (raskuharivatel);
- तेल सील साठी पुलर आणि mandrel;
- पाना.
सिलेंडरचे डोके काढून टाकणे सुरू करण्यापूर्वी, हे आवश्यक आहे:
- इंजिन कूलिंग सिस्टममधून अँटीफ्रीझ काढून टाका.
- एअर फिल्टर आणि कार्बोरेटर काढा, पूर्वी सर्व पाईप्स आणि होसेस डिस्कनेक्ट केले आहेत.
- वायर डिस्कनेक्ट करा, स्पार्क प्लग आणि अँटीफ्रीझ तापमान सेन्सर अनस्क्रू करा.
- 10 साठी रिंचसह फास्टनिंग नट्स अनस्क्रू केल्यावर, जुन्या गॅस्केटसह वाल्व कव्हर काढा.व्हॉल्व्ह कव्हर काढण्यासाठी तुम्हाला 10 मिमी रेंचची आवश्यकता असेल.
- क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टचे संरेखन चिन्ह संरेखित करा. या प्रकरणात, पहिल्या आणि चौथ्या सिलेंडरचे पिस्टन सर्वोच्च बिंदूवर जातील.सिलेंडर हेड काढण्यापूर्वी, क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टचे संरेखन चिन्ह एकत्र करणे आवश्यक आहे (डावीकडे - कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट, उजवीकडे - क्रॅन्कशाफ्ट पुली)
- चेन टेंशनर सैल करा, थ्रस्ट वॉशर आणि कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट काढा. आपण स्प्रॉकेटमधून साखळी काढू शकत नाही, आपल्याला त्यांना वायरने बांधणे आवश्यक आहे.
- बेअरिंग हाऊसिंगसह कॅमशाफ्ट काढा.
- समायोजित बोल्ट काढा, स्प्रिंग्समधून काढा आणि सर्व रॉकर्स काढा.
वाल्व स्प्रिंग्स आणि वाल्व स्टेम सील बदलणे
सपोर्ट बेअरिंग्ज, कॅमशाफ्ट, स्प्रिंग्स आणि व्हॉल्व्ह स्टेम सील सिलेंडर हेड न काढता बदलले जाऊ शकतात. हे करण्यासाठी, आपल्याला वाल्व स्प्रिंग्स काढण्यासाठी (कोरडे करण्यासाठी) एक साधन आवश्यक असेल. प्रथम, सूचित घटक पहिल्या आणि चौथ्या सिलेंडरच्या वाल्ववर बदलले जातात, जे TDC वर आहेत. मग क्रँकशाफ्ट कुटिल स्टार्टरने 180 ने फिरवले जातेо, आणि दुसऱ्या आणि तिसऱ्या सिलेंडरच्या वाल्वसाठी ऑपरेशनची पुनरावृत्ती केली जाते. सर्व क्रिया काटेकोरपणे परिभाषित क्रमाने केल्या जातात.
- पिस्टन आणि व्हॉल्व्हमधील मेणबत्तीच्या छिद्रामध्ये सुमारे 8 मिमी व्यासासह मऊ धातूचा बार घातला जातो. आपण अत्यंत प्रकरणांमध्ये टिन सोल्डर, तांबे, कांस्य, पितळ वापरू शकता - फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर.पिस्टन आणि व्हॉल्व्हमधील स्पार्क प्लग होलमध्ये सॉफ्ट मेटल बार किंवा फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर घातला जातो.
- कॅमशाफ्ट बेअरिंग हाऊसिंग स्टडवर एक नट स्क्रू केला जातो. त्या अंतर्गत, फटाके काढण्यासाठी उपकरणाची पकड (डिव्हाइस A.60311/R) सुरू होते, जे स्प्रिंग आणि त्याची प्लेट लॉक करते.स्टडवरील नट एक आधार म्हणून कार्य करते, क्रॅकरसाठी लीव्हर तयार करते
- स्प्रिंग क्रॅकरने दाबले जाते आणि लॉकिंग फटाके चिमटा किंवा चुंबकीय रॉडने काढले जातात.चिमटाऐवजी, फटाके काढण्यासाठी चुंबकीय रॉड वापरणे चांगले आहे - या प्रकरणात, ते गमावले जाणार नाहीत
- प्लेट काढून टाकले जाते, नंतर बाह्य आणि आतील झरे.स्प्रिंग्स दोन क्रॅकर्ससह निश्चित केलेल्या प्लेटद्वारे वरून दाबले जातात
- स्प्रिंग्सच्या खाली स्थित वरच्या आणि खालच्या सपोर्ट वॉशर काढले जातात.ऑइल स्क्रॅपर कॅप काढण्यासाठी, तुम्हाला सपोर्ट वॉशर्स काढण्याची आवश्यकता आहे
- स्लॉटेड स्क्रूड्रिव्हरसह, काळजीपूर्वक काढून टाका आणि तेल स्क्रॅपर कॅप काढा.व्हॉल्व्ह स्लीव्हच्या काठाला इजा होऊ नये म्हणून स्क्रू ड्रायव्हरने टोपी अतिशय काळजीपूर्वक काढून टाका
- व्हॉल्व्हच्या स्टेमवर (नवीन टोप्यांसह पुरवलेले) संरक्षणात्मक प्लास्टिक स्लीव्ह ठेवले जाते.स्लीव्ह ऑइल स्क्रॅपर कॅपला त्याच्या स्थापनेदरम्यान नुकसान होण्यापासून संरक्षण करते.
- बुशिंगवर ऑइल डिफ्लेक्टर कॅप लावली जाते आणि रॉडवर हलवली जाते.स्थापनेपूर्वी टोपीची कार्यरत किनार मशीन तेलाने वंगण घालणे आवश्यक आहे.
- प्लास्टिकची स्लीव्ह चिमट्याने काढून टाकली जाते आणि टोपी वाल्व्ह स्लीव्हवर दाबली जाते.टोपीचे नुकसान होऊ नये म्हणून, ते दाबताना एक विशेष मँडरेल वापरला जातो
दुरूस्तीचे इतर कोणतेही काम आवश्यक नसल्यास, वेळ असेंब्ली उलट क्रमाने चालते. त्यानंतर, वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे.
वाल्व बदलणे आणि लॅपिंग करणे, नवीन मार्गदर्शक बुशिंग स्थापित करणे
जर व्हॉल्व्हचे डोके जळून गेले किंवा त्यांच्यावर तेल आणि इंधनातील अशुद्धतेचा लेप तयार झाला असेल, ज्यामुळे सॅडलला स्नग फिट होऊ नये, तर व्हॉल्व्ह बदलणे आवश्यक आहे. यासाठी सिलेंडर हेडचे विघटन करणे आवश्यक आहे, म्हणजेच, वाल्वच्या मानेवर नवीन वाल्व स्टेम सील स्थापित करण्यापूर्वी वरील अल्गोरिदमचे सर्व बिंदू पूर्ण करणे आवश्यक आहे. व्हॉल्व्ह बदलून आणि लॅपिंग केल्यानंतर काढलेल्या सिलेंडरच्या डोक्यावर कॅप्स आणि स्प्रिंग्स स्वतः स्थापित केले जाऊ शकतात. काम खालील क्रमाने चालते.
- सिलेंडर हेड कूलिंग जॅकेटच्या कार्बोरेटर, इनलेट पाईप आणि आउटलेट पाईपमधून होसेस डिस्कनेक्ट केले जातात.
- स्टार्टर गार्ड आणि मफलर्सचे एक्झॉस्ट पाईप एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डपासून डिस्कनेक्ट केले आहेत.
- तेल दाब सेन्सर डिस्कनेक्ट करा.
- सिलिंडर ब्लॉकला सिलेंडर हेड सुरक्षित करणारे बोल्ट फाटले जातात आणि नंतर क्रॅंक आणि रॅचेटने मागे वळवले जातात. सिलेंडर हेड काढले आहे.
- जर झडप यंत्रणा वेगळे केल्या गेल्या नसतील, तर त्या वरील सूचनांनुसार काढल्या जातात ("व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्स आणि व्हॉल्व्ह स्टेम सील बदलणे" पहा).वाल्व आणि बुशिंग्ज पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला वाल्व यंत्रणा वेगळे करणे आवश्यक आहे
- सिलेंडर हेड उलटे केले जाते जेणेकरून सिलेंडर ब्लॉकला लागून असलेली बाजू वर असेल. त्यांच्या मार्गदर्शकांमधून जुने वाल्व्ह काढले जातात.जुने वाल्व्ह त्यांच्या मार्गदर्शकांमधून काढले जाणे आवश्यक आहे.
- मार्गदर्शकांमध्ये नवीन वाल्व्ह टाकले जातात आणि खेळण्यासाठी तपासले जातात. मार्गदर्शक बुशिंग्ज पुनर्स्थित करणे आवश्यक असल्यास, विशेष साधने वापरली जातात.नॉक आउट (टॉप) आणि (तळाशी) मार्गदर्शक बुशिंग्ज दाबण्यासाठी मँडरेल
- सिलेंडरचे डोके गरम होते - आपण इलेक्ट्रिक स्टोव्हवर करू शकता. बुशिंग्ज सॉकेटमध्ये अधिक चांगल्या प्रकारे बसण्यासाठी, त्यांना इंजिन तेलाने वंगण घालणे आवश्यक आहे.नवीन बुशिंग्ज स्थापित करण्यासाठी हातोडा आणि मँडरेल आणि इंजिन तेल आवश्यक असेल
- विशेष लॅपिंग पेस्ट आणि ड्रिल वापरून नवीन व्हॉल्व्ह सिलिंडरच्या मुख्य आसनांवर लॅप केले जातात. रोटेशन दरम्यान, व्हॉल्व्ह डिस्क्स वेळोवेळी लाकडी हातोड्याच्या हँडलने सॅडल्सच्या विरूद्ध दाबली जाणे आवश्यक आहे. प्रत्येक झडप अनेक मिनिटे घासली जाते, नंतर पेस्ट त्याच्या पृष्ठभागावरून काढली जाते.जेव्हा संपर्काच्या ठिकाणी सीट आणि वाल्वची पृष्ठभाग मॅट होते तेव्हा लॅपिंग पूर्ण होते
- सिलेंडर हेडची वाल्व यंत्रणा आणि असेंब्लीची स्थापना उलट क्रमाने केली जाते. याआधी, डोके आणि सिलेंडर ब्लॉकचे पृष्ठभाग काळजीपूर्वक स्वच्छ केले जातात, ग्रेफाइट ग्रीससह वंगण घालतात आणि सिलेंडर ब्लॉक स्टडवर एक नवीन गॅस्केट ठेवले जाते.सिलेंडर ब्लॉकवर सिलेंडर हेड स्थापित करताना, गॅस्केट नवीनमध्ये बदलणे आवश्यक आहे.
- सिलेंडर ब्लॉकमध्ये डोके स्थापित करताना, बोल्ट कठोर क्रमाने आणि विशिष्ट शक्तीने टॉर्क रेंचसह घट्ट केले जातात. प्रथम, सर्व बोल्टवर 33.3–41.16 Nm ची शक्ती लागू केली जाते. (3.4–4.2 kgf-m.), नंतर ते 95.94–118.38 Nm च्या शक्तीने घट्ट केले जातात. (9.79–12.08 kgf-m.).आपण बोल्ट घट्ट करण्याच्या क्रमाचे पालन न केल्यास, आपण गॅस्केट आणि सिलेंडरच्या डोक्याच्या पृष्ठभागाचे नुकसान करू शकता.
- कॅमशाफ्ट बेअरिंग हाउसिंग स्थापित करताना, स्टडवरील नट देखील एका विशिष्ट क्रमाने घट्ट केले जातात.जर तुम्ही कॅमशाफ्ट बेअरिंग हाऊसिंगचे नट घट्ट करण्याच्या ऑर्डरचे पालन केले नाही तर तुम्ही कॅमशाफ्ट स्वतःच वार्प करू शकता.
- सिलेंडर हेड आणि कॅमशाफ्ट हाउसिंग स्थापित केल्यानंतर, वाल्व्हचे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित केले जाते.
व्हिडिओ: सिलेंडर हेड दुरुस्ती VAZ 2101-07
वाल्व क्लीयरन्स समायोजन
क्लासिक व्हीएझेड मॉडेल्सच्या इंजिनचे डिझाइन वैशिष्ट्य म्हणजे ऑपरेशन दरम्यान कॅमशाफ्ट कॅम आणि व्हॉल्व्ह रॉकर-पुशरमधील अंतर बदलते. दर 15 हजार किलोमीटर अंतरावर हे अंतर समायोजित करण्याची शिफारस केली जाते. कार्य करण्यासाठी, आपल्याला 10, 13 आणि 17 साठी रेंच आणि 0.15 मिमी जाड प्रोबची आवश्यकता असेल. ऑपरेशन सोपे आहे आणि अगदी अननुभवी वाहनचालक देखील ते करू शकतात. सर्व क्रिया खालील क्रमाने कोल्ड इंजिनवर केल्या जातात:
- वरील सूचनांनुसार, वाल्व्ह कव्हर काढून टाकले जाते ("व्हीएझेड 4 सिलेंडर हेडचे विघटन आणि दुरुस्ती" विभागातील कलम 2101), नंतर इग्निशन वितरक कव्हर. तेल डिपस्टिक काढून टाकले जाते.
- क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टचे गुण एकत्र केले आहेत ("सिलेंडर हेड VAZ 5 चे विघटन आणि दुरुस्ती" या विभागातील कलम 2101). चौथ्या सिलेंडरचा पिस्टन TDC स्थितीवर सेट केला जातो, तर दोन्ही वाल्व बंद असतात.
- रॉकर आणि 8 आणि 6 व्हॉल्व्हच्या कॅमशाफ्ट कॅममध्ये एक प्रोब घातला जातो, जो थोड्या अडचणीने स्लॉटमध्ये प्रवेश केला पाहिजे आणि मुक्तपणे हलू नये. लॉक नट 17 च्या किल्लीने सैल केले जाते आणि अंतर 13 च्या किल्लीने सेट केले जाते. त्यानंतर, ऍडजस्टिंग बोल्ट लॉकनटसह क्लॅम्प केला जातो.17 च्या किल्लीने अंतर समायोजित करताना, लॉक नट सैल केला जातो आणि अंतर स्वतः 13 च्या किल्लीने सेट केले जाते.
- क्रँकशाफ्ट कुटिल स्टार्टरने घड्याळाच्या दिशेने 180° फिरवले जाते. वाल्व 7 आणि 4 त्याच प्रकारे समायोजित केले जातात.क्रँकशाफ्ट 180 ° फिरवल्यानंतर, वाल्व 7 आणि 4 समायोजित केले जातात
- क्रँकशाफ्ट पुन्हा 180° घड्याळाच्या दिशेने फिरवले जाते आणि वाल्व 1 आणि 3 समायोजित केले जातात.जर फीलर गेज कॅम आणि रॉकरमधील अंतरामध्ये बसत नसेल, तर लॉकनट सोडवा आणि बोल्ट समायोजित करा
- क्रँकशाफ्ट पुन्हा 180 ° घड्याळाच्या दिशेने फिरवले जाते आणि वाल्व 2 आणि 5 समायोजित केले जातात.वाल्व क्लिअरन्स समायोजित केल्यानंतर, इंजिन सुरू करा आणि त्याचे ऑपरेशन तपासा.
- वाल्व कव्हरसह सर्व भाग जागी स्थापित केले आहेत.
व्हिडिओ: वाल्व क्लीयरन्स VAZ 2101 समायोजित करणे
झडप झाकण
कॅमशाफ्ट ग्रीस, व्हॉल्व्ह आणि इतर भाग बाहेर पडण्यापासून रोखत, व्हॉल्व्ह कव्हर बंद होते आणि वेळ सील करते. याव्यतिरिक्त, नवीन इंजिन तेल बदलताना त्याच्या मानेतून ओतले जाते. म्हणून, वाल्व कव्हर आणि सिलेंडर हेड दरम्यान सीलिंग गॅस्केट स्थापित केले जाते, जे प्रत्येक वेळी वाल्व दुरुस्त किंवा समायोजित केल्यावर बदलले जाते.
ते बदलण्यापूर्वी, इंजिन तेलाच्या अवशेषांपासून सिलेंडर हेड आणि कव्हरचे पृष्ठभाग काळजीपूर्वक पुसून टाका. नंतर गॅस्केट सिलेंडर हेड स्टडवर ठेवले जाते आणि कव्हरच्या विरूद्ध दाबले जाते. हे आवश्यक आहे की गॅस्केट कव्हरच्या खोबणीमध्ये तंतोतंत बसते. त्यानंतर, फास्टनिंग नट्स कठोरपणे परिभाषित क्रमाने घट्ट केले जातात.
व्हिडिओ: व्हॉल्व्ह कव्हर VAZ 2101-07 अंतर्गत तेल गळती काढून टाकणे
VAZ 2101 वर वाल्व्ह बदलणे आणि दुरुस्त करणे हे एक वेळ घेणारे काम आहे आणि त्यासाठी विशिष्ट कौशल्ये आवश्यक आहेत. तथापि, आवश्यक साधनांचा संच उपलब्ध असणे आणि तज्ञांच्या सूचनांच्या आवश्यकता सातत्याने पूर्ण करणे, अननुभवी वाहन चालकासाठी देखील ते वास्तववादी बनवणे शक्य आहे.
