कारची बॅटरी चार्ज होत नाही

तर बॅटरी चार्ज होत नाही, जे आधीच 5-7 वर्षांपेक्षा जुने आहे, तर प्रश्नाचे उत्तर: - “का?" बहुधा पृष्ठभागावर आहे. शेवटी, कोणत्याही बॅटरीचे स्वतःचे सेवा जीवन असते आणि कालांतराने ती त्याची काही मुख्य कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये गमावते. पण जर बॅटरी 2 किंवा 3 वर्षांपेक्षा जास्त किंवा त्याहूनही कमी सेवा देत नसेल तर? मग कुठे बघायचे कारणे बॅटरी चार्ज का होत नाही? शिवाय, ही परिस्थिती केवळ कारमधील जनरेटरमधून रिचार्ज करतानाच उद्भवत नाही, परंतु चार्जरद्वारे पुन्हा भरल्यावरही. करून परिस्थितीनुसार उत्तरे शोधली पाहिजेत तपासणीची मालिका समस्या दुरुस्त करण्यासाठी प्रक्रियांचे अनुसरण करा.

बर्‍याचदा, आपण 5 मुख्य कारणांची अपेक्षा करू शकता जे स्वतःला आठ वेगवेगळ्या परिस्थितींमध्ये प्रकट करतात:

परिस्थिती	काय करावे
ऑक्सिडाइज्ड टर्मिनल्स	विशेष वंगण सह स्वच्छ आणि वंगण घालणे
तुटलेला/सैल अल्टरनेटर बेल्ट	ताणणे किंवा बदलणे
तुटलेला डायोड पूल	एक किंवा सर्व डायोड बदला
दोषपूर्ण व्होल्टेज नियामक	ग्रेफाइट ब्रशेस आणि रेग्युलेटर स्वतः बदला
खोल स्त्राव	चार्जिंग व्होल्टेज वाढवा किंवा पोलॅरिटी रिव्हर्सल करा
चुकीची इलेक्ट्रोलाइट घनता	तपासा आणि इच्छित मूल्य आणा
प्लेट सल्फेशन	पोलॅरिटी रिव्हर्सल करा आणि नंतर लहान करंटसह पूर्ण चार्ज / डिस्चार्जचे अनेक चक्र करा
त्यातील एक डबा बंद आहे	अशा दोषासह बॅटरी पुनर्संचयित करण्याच्या क्रिया अप्रभावी आहेत

बॅटरी चार्ज न होण्याची मुख्य कारणे

कारची बॅटरी चार्ज होत नसल्यामुळे सर्व संभाव्य गैरप्रकारांचा तपशीलवारपणे सामना करण्यासाठी, सर्वप्रथम, परिस्थिती स्पष्टपणे परिभाषित करा:

बॅटरी लवकर संपते आणि निचरा होते

किंवा वर

अजिबात चार्ज होत नाही (शुल्क स्वीकारत नाही)

सर्वसाधारणपणे, जेव्हा बॅटरी चार्ज करण्यास नकार देते, तेव्हा खालील पर्यायांना अनुमती असते:

• प्लेट सल्फेशन;
• प्लेट्सचा नाश;
• टर्मिनल ऑक्सीकरण;
• इलेक्ट्रोलाइट घनता कमी होणे;
• बंद.

परंतु आपण लगेच काळजी करू नये, सर्वकाही नेहमीच इतके वाईट नसते, विशेषत: जर ड्रायव्हिंग करताना अशी समस्या उद्भवली असेल (लाल बॅटरी लाइट सिग्नल). कारची बॅटरी केवळ जनरेटर किंवा चार्जरमधून चार्ज होत नाही अशा विशेष प्रकरणांचा विचार करणे आवश्यक आहे.

कृपया लक्षात घ्या की काहीवेळा बॅटरी पूर्ण चार्ज झाली असली तरी ती खूप लवकर खाली बसते. मग त्याचे कारण केवळ त्याच्या अपयशातच लपलेले असू शकते, परंतु मुख्यतः वर्तमान गळतीमुळे! हे याद्वारे होऊ शकते: परिमाणे बंद न करणे, अंतर्गत प्रकाश किंवा इतर ग्राहक आणि टर्मिनलवर खराब संपर्क.

कार बॅटरी चार्जिंग सिस्टीममध्ये अनेक बाह्य उपकरणे आहेत, जी स्वतः बॅटरीच्या कार्यक्षमतेवर आणि चार्जिंग प्रक्रियेवर देखील मोठ्या प्रमाणात परिणाम करू शकतात. सर्व बाह्य उपकरणे तपासण्यासाठी, आपल्याला मल्टीमीटर (परीक्षक) आवश्यक असेल, ते आपल्याला वेगवेगळ्या इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये बॅटरी टर्मिनल्सवर व्होल्टेज मोजण्याची परवानगी देईल. आणि आपल्याला जनरेटर देखील तपासावा लागेल. परंतु हे तेव्हाच खरे आहे जेव्हा बॅटरी जनरेटरमधून चार्ज होऊ इच्छित नाही. जर बॅटरी चार्जरमधून चार्ज होत नसेल, तर इलेक्ट्रोलाइटची घनता तपासण्यासाठी हायड्रोमीटर असणे देखील इष्ट आहे.

खराब शुल्काची अंतर्गत कारणे

कारची बॅटरी चार्जरमधून चार्ज होत नसताना समस्या सल्फेट प्लेट्स असू शकते. या प्रकरणात, अंगभूत प्लेट्स पांढऱ्या कोटिंगसह संरक्षित आहेत. यामुळे लीड सल्फेट तयार होते. आपण या पद्धतींपासून मुक्त होऊ शकता केवळ अशा प्रकरणांमध्ये जेथे प्रक्रियेचा मोठ्या क्षेत्रावर परिणाम झाला नाही. इतर प्रकरणांमध्ये, आपल्याला बॅटरी बदलण्याची आवश्यकता आहे.

सल्फेशन व्यतिरिक्त, प्लेट्सचा यांत्रिक विनाश शक्य आहे, ज्यामुळे अशा टाक्यांमधील इलेक्ट्रोलाइट काळा आहे. चिरडलेल्या टाइल्सच्या तुकड्यांमुळे शॉर्ट सर्किट होऊ शकते.

आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की ज्या बॅटरीमध्ये शॉर्ट सर्किट झाले आहे त्या कधीही बाह्य उर्जा स्त्रोतावरून चार्ज केल्या जाऊ नयेत.

तुम्ही उच्च तापमानावर बंद करून आणि इलेक्ट्रोलाइटचे बाष्पीभवन करून आउटलेट सेट करू शकता. त्याची मात्रा कधीकधी लक्षणीयरीत्या कमी होते.

तुम्ही बार लोड करू शकणार नाही. किंचित लांबलचक बाजू बाहेर उभ्या आहेत. जेव्हा तुम्ही बाह्य चार्जरमधून अशी बॅटरी चार्ज करणे सुरू करता, तेव्हा इलेक्ट्रोलाइट ताबडतोब बाजूला जाईल, कारण बहुतेक प्लेट्स आत खराब होतील आणि ग्राउंड फॉल्ट होईल.

अपर्याप्त चार्जिंगची बाह्य कारणे

चार्जिंग समस्या संपर्क ऑक्सिडेशन होऊ शकते. ते बॅटरी टर्मिनल्सवर किंवा चार्जरच्या कनेक्टिंग संपर्कांवर तयार होतात. खुल्या घटकांचे यांत्रिक काढणे सर्वोत्तम जोडणी सुनिश्चित करण्यात मदत करेल. हे काम तुम्ही बारीक सॅंडपेपर किंवा छोट्या फाईलने करू शकता.

ऑक्सिडाइज्ड संपर्क

बाह्य चार्जरच्या संपर्कांवर अपुरा व्होल्टेज पातळी दीर्घ चार्ज किंवा त्याची पूर्ण अनुपस्थिती होऊ शकते. त्याचे रीडिंग मल्टीमीटरने तपासले जाते.

कार चार्जर

बॅटरीमध्ये तयार केलेला चार्जर जनरेटर आहे. इंजिन चालू असताना, ते व्होल्टेज पुरवणारे मुख्य विद्युत उपकरण बनते. त्याची कार्यक्षमता चार्जिंगची गती आणि पातळी यावर अवलंबून असते. सर्वात सामान्य खराब कार्यप्रदर्शन समस्या म्हणजे कॅलेंडरशी जोडणारा पट्टा सैल करणे.

बॅटरी चार्जिंग प्रक्रिया

तणावावरील ब्रशच्या कामात समस्या आहेत. त्यांच्या पोशाख किंवा सैल तंदुरुस्तीमुळे वर्तमान हस्तांतरणासाठी अपुरा संपर्क किंवा त्याची पूर्ण अनुपस्थिती होऊ शकते. सर्किटमधील ऑक्साईड्स किंवा ब्रेक्स शोधण्यासाठी संपर्कांचा इंटरफेस तपासणे योग्य आहे.

अल्टरनेटर वायर्सचे ऑक्सीकरण झाले

जर बॅटरी चार्ज होत नसेल, तर त्याचे कारण जनरेटरला वायरचे ऑक्सिडेशन देखील असू शकते. या प्रकरणात, तारा शोधून परिस्थिती सुधारली जाऊ शकते. मागील केस प्रमाणे, यासाठी सॅंडपेपर वापरा.

परंतु ऑक्साईड्स व्यतिरिक्त, जनरेटरच्या तारा तुटून किंवा टोचू शकतात. बहुतेकदा ते व्होल्टेज ड्रॉपमुळे जळून जातात. याचा अर्थ गॅरीच्या स्वाक्षरीचा सुगंध येण्यास मदत होईल. या प्रकरणात वायरची साधी बदली पुरेसे नाही. कारण ताबडतोब काढून टाकले पाहिजे, कारण नवीन घटक बदलताना, आपण ते जास्त करू शकता. आपल्या कल्याणाबद्दल हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे - आपण ती वापरत नसल्यास बॅटरी हळूहळू डिस्चार्ज होते. या अगदी सामान्य नैसर्गिक प्रक्रिया आहेत.

बॅटरी चार्ज होत नाही हे तुम्हाला कसे कळेल?

अल्टरनेटरवरून बॅटरी चार्ज होत नाही. बॅटरी चार्ज होत नसल्याचा पहिला सिग्नल म्हणजे जळणारा लाल बॅटरी दिवा! आणि याची खात्री करण्यासाठी, आपण बॅटरीचे व्होल्टेज तपासू शकता. बॅटरी टर्मिनल्स 12,5 ... 12,7 V. इंजिन सुरू केल्यावर, व्होल्टेज 13,5 ... 14,5 V पर्यंत वाढेल. ग्राहकांनी चालू केल्यावर आणि इंजिन चालू असताना, व्होल्टमीटर रीडिंग, नियमानुसार, येथून उडी मारली जाते. 13,8 ते 14,3V. व्होल्टमीटर डिस्प्लेवरील बदलांची अनुपस्थिती किंवा जेव्हा निर्देशक 14,6V च्या पुढे जातो तेव्हा जनरेटरची खराबी दर्शवते.

जेव्हा अल्टरनेटर चालू असतो परंतु बॅटरी चार्ज होत नाही, तेव्हा त्याचे कारण बॅटरीमध्येच असू शकते. वरवर पाहता ते पूर्णपणे डिस्चार्ज झाले होते, ज्याला "शून्य ते" म्हणतात, नंतर व्होल्टेज 11V पेक्षा कमी आहे. प्लेट्सच्या सल्फेशनमुळे शून्य चार्ज होऊ शकतो. जर सल्फेशन क्षुल्लक असेल तर आपण ते दूर करण्याचा प्रयत्न करू शकता. आणि चार्जरने चार्ज करण्याचा प्रयत्न करा.

कसे काय समजावे चार्जरमधून बॅटरी चार्ज होत नाही? जेव्हा बॅटरी चार्जरशी जोडली जाते, तेव्हा ती पूर्ण चार्ज झाल्याचा पुरावा म्हणजे टर्मिनल्सवर सतत बदलणारे व्होल्टेज आणि डिव्हाइस डायलवरील जंपिंग व्होल्टेज किंवा वर्तमान निर्देशक. चार्ज गेला नाही तर बदल होणार नाही. जेव्हा ओरियन प्रकारच्या चार्जरमधून बॅटरी चार्ज होत नाही (फक्त निर्देशक असतात), तेव्हा "वर्तमान" लाइट बल्बची बझ आणि दुर्मिळ फ्लॅशिंग पाहणे शक्य आहे.

अल्टरनेटरद्वारे कारची बॅटरी चार्ज होत नाही. का?

जनरेटरमधून बॅटरी चार्ज होत नसल्याची सामान्य कारणे आहेत:

1. बॅटरी टर्मिनल्सचे ऑक्सीकरण;
2. अल्टरनेटर बेल्टचे स्ट्रेचिंग किंवा तुटणे;
3. जनरेटर किंवा वाहनाच्या जमिनीवर तारांचे ऑक्सीकरण;
4. डायोड, व्होल्टेज रेग्युलेटर किंवा ब्रशेसचे अपयश;
5. प्लेट्सचे सल्फेशन.

कारण चार्जरमधून बॅटरी चार्ज होऊ शकत नाही

कारची बॅटरी केवळ जनरेटरवरूनच नव्हे तर चार्जरमधून देखील चार्ज होऊ इच्छित नसल्याची मुख्य कारणे 5 असू शकतात:

1. बॅटरीचा खोल डिस्चार्ज;
2. कॅनपैकी एक बंद करणे;
3. बॅटरी हायपोथर्मिया;
4. जोरदार उच्च किंवा कमी इलेक्ट्रोलाइट घनता;
5. इलेक्ट्रोलाइटमध्ये परदेशी अशुद्धता.

तुमच्या कारची बॅटरी चार्ज का होत नाही ते येथे आहे!

तुमच्या कारची बॅटरी चार्ज होत नसताना तुम्ही काय करू शकता?

पहिली पायरी म्हणजे कारण शोधणे आणि त्यानंतरच ते दूर करण्यासाठी कृती करणे. हे करण्यासाठी, आपल्याला बॅटरी टर्मिनल्सवर व्होल्टेज मोजण्याची आवश्यकता आहे, इलेक्ट्रोलाइटची पातळी, घनता आणि त्याचा रंग तपासा. बॅटरीच्या पृष्ठभागाची व्हिज्युअल तपासणी, ऑटो वायरिंग आवश्यक आहे आणि वर्तमान गळती निश्चित करणे देखील अनिवार्य आहे हे न सांगताही जाते.

खराब बॅटरी कार्यक्षमतेच्या प्रत्येक कारणाच्या संभाव्य परिणामांचा तपशीलवार विचार करूया आणि दिलेल्या परिस्थितीत कोणत्या कृती कराव्या लागतील ते देखील निर्धारित करूया:

संपर्क टर्मिनल्सचे ऑक्सीकरण दोन्ही चांगल्या संपर्कास प्रतिबंध करतात आणि वर्तमान गळतीस प्रोत्साहन देतात. परिणामी, आम्हाला जनरेटरकडून वेगवान डिस्चार्ज किंवा अस्थिर / गहाळ चार्जिंग मिळते. फक्त एकच मार्ग आहे - केवळ बॅटरी टर्मिनलची स्थितीच नाही तर जनरेटर आणि कारचे वस्तुमान देखील तपासणे. ऑक्साईड्सपासून साफसफाई आणि स्नेहन करून जोरदार ऑक्सिडाइज्ड टर्मिनल्स काढून टाकले जाऊ शकतात.

जनरेटरमध्ये खराबी (बेल्ट, रेग्युलेटर, डायोड).

तुटलेला पट्टा तुमच्या लक्षात आले असेल, पण वस्तुस्थिती अशी आहे की थोडासा ताणही सैल केल्याने पुली (तसेच तेल) घसरण्यास कारणीभूत ठरू शकते. म्हणून, जेव्हा शक्तिशाली ग्राहक चालू केले जातात, तेव्हा पॅनेलवरील प्रकाश उजळू शकतो आणि बॅटरी डिस्चार्ज केली जाईल आणि थंड इंजिनवर, हुडच्या खालीून अनेकदा आवाज ऐकू येतो. तुम्ही स्ट्रेचिंग करून किंवा बदलून या समस्येचे निराकरण करू शकता.

डायोड्स सामान्य स्थितीत, त्यांनी फक्त एकाच दिशेने प्रवाह पास केला पाहिजे, मल्टीमीटरने तपासल्याने दोष ओळखणे शक्य होईल, जरी अनेकदा ते संपूर्ण डायोड ब्रिज बदलतात. चुकीच्या पद्धतीने काम करणा-या डायोड्समुळे बॅटरीचे कमी चार्जिंग आणि जास्त चार्जिंग होऊ शकते.

जेव्हा डायोड सामान्य असतात, परंतु ऑपरेशन दरम्यान ते खूप गरम होतात, तेव्हा बॅटरी रिचार्ज केली जाते. तणावासाठी जबाबदार नियामक. ते त्वरित बदलणे चांगले. बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होत नाही अशा परिस्थितीत, आपल्याला जनरेटर ब्रशेसकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे (तरीही, ते कालांतराने संपतात).

खोल स्त्राव सह, तसेच सक्रिय वस्तुमानाच्या थोडासा शेडिंगसह, जेव्हा बॅटरी केवळ जनरेटरवरून कारवरच चार्ज होऊ इच्छित नाही, परंतु चार्जर देखील ते पाहू शकत नाही, तेव्हा आपण ध्रुवीयता उलट करू शकता किंवा बरेच काही देऊ शकता. व्होल्टेज जेणेकरून ते चार्ज पकडेल.

जेव्हा टर्मिनल्सवर 10 पेक्षा कमी व्होल्ट असतात तेव्हा ही प्रक्रिया AVG बॅटरीसह केली जाते. पोलॅरिटी रिव्हर्सल तुम्हाला पूर्णपणे डिस्चार्ज केलेली बॅटरी सुरू करण्यास अनुमती देते. परंतु हे केवळ तेव्हाच मदत करेल जेव्हा बॅटरीवरील खांब खरोखर बदलले असतील, अन्यथा आपण केवळ नुकसान करू शकता.

बॅटरी पोलॅरिटी रिव्हर्सल (दोन्ही लीड-ऍसिड आणि कॅल्शियम) पूर्ण डिस्चार्जच्या बाबतीत उद्भवते, जेव्हा काही बॅटरी कॅनचे व्होल्टेज उर्वरितपेक्षा कमी क्षमतेच्या, मालिकेत जोडलेले असते, इतरांपेक्षा खूप वेगाने कमी होते. आणि शून्यावर पोहोचल्यावर, डिस्चार्ज चालू असताना, मागे पडणाऱ्या घटकांसाठी विद्युतप्रवाह चार्ज होतो, परंतु तो त्यांना उलट दिशेने चार्ज करतो आणि नंतर सकारात्मक ध्रुव एक मायनस बनतो आणि नकारात्मक ध्रुव सकारात्मक होतो. म्हणून, थोड्या काळासाठी, चार्जर टर्मिनल्स बदलून, अशी बॅटरी पुन्हा जिवंत केली जाऊ शकते.

परंतु लक्षात ठेवा की जर बॅटरीवरील खांब बदलले नाहीत, तर चार्जरवरील अशा परिस्थितीपासून संरक्षण नसताना, बॅटरी कायमची अक्षम केली जाऊ शकते.

ध्रुवीयता उलट करणे केवळ प्लेट्सच्या पृष्ठभागावर पांढरे कोटिंग तयार होण्याच्या बाबतीतच केले पाहिजे.

ही प्रक्रिया कार्य करणार नाही जर:

• प्लेट्स कोसळल्या आणि इलेक्ट्रोलाइट ढगाळ झाले;
• कॅनपैकी एक बंद आहे;
• बॅटरीमध्ये इलेक्ट्रोलाइटची आवश्यक घनता नाही.

पोलॅरिटी रिव्हर्सल पद्धतीद्वारे डिसल्फेशन चांगले केले जाते, परंतु केवळ 80-90% पेक्षा जास्त क्षमतेचे पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नाही. अशा प्रक्रियेचे यश जाड प्लेट्समध्ये असते, पातळ पूर्णपणे नष्ट होतात.

इलेक्ट्रोलाइटची घनता g/cm³ मध्ये मोजली जाते. हे +25 डिग्री सेल्सिअस तापमानात डेन्सिमीटर (हायड्रोमीटर) ने तपासले जाते, ते 1,27 ग्रॅम / सेमी³ असावे. हे द्रावणाच्या एकाग्रतेच्या प्रमाणात आणि सभोवतालच्या तापमानावर विपरित अवलंबून असते.

जर तुम्ही उप-शून्य तापमानात 50% किंवा त्याहून कमी डिस्चार्ज केलेली बॅटरी वापरत असाल, तर यामुळे इलेक्ट्रोलाइट गोठून जाईल आणि लीड प्लेट्सचा नाश होईल!

लक्षात घ्या की बॅटरीमधील इलेक्ट्रोलाइटची घनता सर्व क्षेत्रांमध्ये समान असणे आवश्यक आहे. आणि जर काही पेशींमध्ये ते मोठ्या प्रमाणात कमी झाले असेल तर हे त्यातील दोषांची उपस्थिती दर्शवते (विशेषतः, प्लेट्समधील शॉर्ट सर्किट) किंवा खोल स्त्राव. परंतु जेव्हा अशी परिस्थिती सर्व पेशींमध्ये दिसून येते, तेव्हा ते खोल स्त्राव, सल्फेशन किंवा फक्त अप्रचलितपणा आहे. खूप जास्त घनता देखील चांगली नाही - याचा अर्थ असा आहे की जनरेटरच्या बिघाडामुळे बॅटरी ओव्हरचार्जिंगमधून उकळत होती. ज्याचा बॅटरीवरही विपरीत परिणाम होतो. असमान घनतेमुळे होणारी समस्या दूर करण्यासाठी, बॅटरीची सेवा करणे आवश्यक आहे.

सल्फेशन सह प्लेट्ससह इलेक्ट्रोलाइटचा संपर्क खराब होणे किंवा अभाव आहे. फलक कार्यरत द्रवपदार्थात प्रवेश अवरोधित करते म्हणून बॅटरीची क्षमता मोठ्या प्रमाणात कमी झाली आहे, आणि ते रिचार्ज केल्याने कोणताही परिणाम मिळत नाही. व्होल्टेज एकतर खूप हळू वाढते किंवा अजिबात बदलत नाही. अशा प्रक्रिया अपरिवर्तनीय आहे.

परंतु सुरुवातीच्या टप्प्यावर सल्फेशनवर एका लहान करंटसह पूर्ण चार्ज असलेल्या चक्रांच्या मालिकेद्वारे आणि कमीत कमी वर्तमान शक्तीसह पूर्ण डिस्चार्ज (उदाहरणार्थ, 12V 5W लाइट बल्ब कनेक्ट करून) मात करता येते. एकतर सर्वात जास्त पुनर्प्राप्त करण्याचा सोपा मार्ग, - सोडाचे द्रावण घाला, जे प्लेट्समधून सल्फेट्स काढून टाकण्यास देखील सक्षम आहे.

एक डबा बंद करणे कोसळलेल्या प्लेट्सचा परिणाम आणि बॅटरीच्या तळाशी गाळ दिसणे. अशी बॅटरी चार्ज करण्याचा प्रयत्न करताना, पूर्ण चार्ज केल्याप्रमाणे इलेक्ट्रोलाइटची मजबूत सीथिंग दिसून येईल. दोषपूर्ण विभाग उकळेल परंतु रिचार्ज होणार नाही. येथे मदत करण्यासाठी काहीही नाही.

आधुनिक बॅटरीचे सरासरी सेवा आयुष्य 4 ते 6 वर्षे आहे.

स्टार्टर कार बॅटरीच्या खराबीची कारणे

25% डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते जेव्हा:

• जनरेटर आणि व्होल्टेज रेग्युलेटरची खराबी;
• स्टार्टरमधील खराबी, ज्यामुळे वर्तमान शक्ती वाढते किंवा इंजिन सुरू करण्याच्या प्रयत्नांची संख्या वाढते;
• पॉवर वायर टर्मिनल्सचे ऑक्सीकरण;
• ट्रॅफिक जाममध्ये दीर्घकाळ डाउनटाइम असलेल्या शक्तिशाली ग्राहकांचा सतत वापर;
• स्टार्टरसह क्रँकशाफ्टचे वारंवार क्रॅंकिंग परंतु लहान ट्रिप.

बॅटरी लाइफ दरम्यान कमी इलेक्ट्रोलाइट पातळी हे देखील बॅटरी जलद बिघाडाचे एक प्रमुख कारण आहे. म्हणून, खराबीचे कारण असू शकते:

• इलेक्ट्रोलाइट पातळीचे क्वचित निरीक्षण. उन्हाळ्यात, तपासणी अधिक वेळा केली पाहिजे कारण उच्च तापमान पाण्याच्या जलद बाष्पीभवनात योगदान देते;
• कारचे गहन ऑपरेशन (जेव्हा मायलेज प्रति वर्ष 60 हजार किमी पेक्षा जास्त असते). किमान प्रत्येक 3-4 हजार किलोमीटरवर इलेक्ट्रोलाइट पातळी तपासणे आवश्यक आहे.

जेव्हा बॅटरी चार्ज होत नाही तेव्हा परिस्थितीचे ग्राफिकल प्रतिनिधित्व. इन्फोग्राफिक्स