सिलेंडर हेड VAZ 2106 ची खराबी: त्यांना कसे ओळखावे आणि त्यांचे निराकरण कसे करावे
सामग्री
व्हीएझेड "सिक्स" च्या सिलेंडर हेडची खराबी क्वचितच घडते. तथापि, जेव्हा ते दुरुस्तीसह दिसतात तेव्हा विलंब करणे योग्य नाही. बिघाडाच्या स्वरूपावर अवलंबून, केवळ तेल किंवा शीतलक सतत टॉप अप करणे आवश्यक नाही तर इंजिन स्त्रोत कमी करणे देखील आवश्यक असू शकते.
सिलेंडर हेड VAZ 2106 चे वर्णन
सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन उर्जा युनिटचा अविभाज्य भाग आहे. या यंत्रणेद्वारे, सिलेंडर्सला ज्वलनशील मिश्रणाचा पुरवठा आणि त्यातून बाहेर पडणारे वायू काढून टाकणे नियंत्रित केले जाते. नोडमध्ये अंतर्निहित दोष आहेत, ज्याचा शोध आणि निर्मूलन अधिक तपशीलवार विचार करणे योग्य आहे.
उद्देश आणि ऑपरेशनचे तत्त्व
सिलेंडर हेडचा मुख्य उद्देश म्हणजे सिलेंडर ब्लॉकची घट्टपणा सुनिश्चित करणे, म्हणजेच बाहेरील वायू बाहेर पडण्यासाठी पुरेसा अडथळा निर्माण करणे. याव्यतिरिक्त, ब्लॉक हेड कार्यांची संपूर्ण श्रेणी सोडवते जे इंजिनचे ऑपरेशन सुनिश्चित करते:
- बंद दहन कक्ष तयार करतात;
- राज्य रशियन संग्रहालयाच्या कामात भाग घेतो;
- मोटरच्या स्नेहन आणि शीतकरण प्रणालीमध्ये सामील आहे. यासाठी, डोक्यात संबंधित वाहिन्या आहेत;
- इग्निशन सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये भाग घेते, कारण स्पार्क प्लग सिलेंडर हेडमध्ये असतात.
या सर्व प्रणाल्यांसाठी, ब्लॉकचे प्रमुख शरीर घटक आहे जे पॉवर युनिटच्या डिझाइनची कठोरता आणि अखंडता सुनिश्चित करते. सिलेंडर हेडमध्ये खराबी आढळल्यास, इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन विस्कळीत होते. ब्रेकडाउनच्या स्वरूपावर अवलंबून, इग्निशन सिस्टम, स्नेहन आणि कूलिंग सिस्टम या दोन्हीमध्ये समस्या असू शकतात, ज्यासाठी त्वरित दुरुस्ती आवश्यक आहे.
सिलेंडर हेडच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालील चरणांवर कमी केले आहे:
- कॅमशाफ्ट इंजिन क्रँकशाफ्टमधून टायमिंग चेन आणि स्प्रॉकेटद्वारे चालवले जाते.
- कॅमशाफ्ट कॅम्स योग्य वेळी रॉकर्सवर कार्य करतात, योग्य वेळी सिलेंडर हेड वाल्व्ह उघडतात आणि बंद करतात, इनटेक मॅनिफोल्डद्वारे कार्यरत मिश्रणाने सिलेंडर भरतात आणि एक्झॉस्टमधून एक्झॉस्ट गॅसेस सोडतात.
- पिस्टनच्या स्थितीवर (इनलेट, कॉम्प्रेशन, स्ट्रोक, एक्झॉस्ट) अवलंबून, वाल्वचे ऑपरेशन एका विशिष्ट क्रमाने होते.
- चेन ड्राइव्हचे समन्वित कार्य टेंशनर आणि डँपरद्वारे प्रदान केले जाते.
त्यात काय आहे
"सिक्स" चे सिलेंडर हेड एक 8-वाल्व्ह आहे आणि त्यात खालील स्ट्रक्चरल भाग असतात:
- हेड गॅस्केट;
- वेळ यंत्रणा;
- सिलेंडर हेड हाउसिंग;
- चेन ड्राइव्ह;
- दहन कक्ष;
- ताण उपकरण;
- मेणबत्ती छिद्रे;
- सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स माउंट करण्यासाठी विमाने.
प्रश्नातील नोड चार सिलेंडरसाठी सामान्य आहे. शरीरात कास्ट आयर्न सीट्स आणि वाल्व्ह बुशिंग्ज स्थापित केल्या आहेत. व्हॉल्व्हसाठी योग्य फिट असल्याची खात्री करण्यासाठी सीटच्या कडा शरीरात स्थापित केल्यानंतर मशीन केल्या जातात. सिलिंडरच्या डोक्यात दाबल्यानंतर बुशिंगमधील छिद्रे देखील मशीन केली जातात. हे आवश्यक आहे जेणेकरून सॅडल्सच्या कार्यरत विमानांच्या संबंधातील छिद्रांचा व्यास अचूक असेल. बुशिंग्समध्ये व्हॉल्व्ह स्टेम स्नेहनसाठी हेलिकल ग्रूव्ह असतात. वाल्व सील बुशिंगच्या वर स्थित आहेत, जे विशेष रबर आणि स्टीलच्या रिंगपासून बनलेले आहेत. कफ वाल्व्ह स्टेमवर घट्ट बसतात आणि बुशिंग वॉल आणि व्हॉल्व्ह स्टेममधील अंतरांमधून वंगण ज्वलन कक्षात प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करतात. प्रत्येक व्हॉल्व्ह दोन कॉइल स्प्रिंग्ससह सुसज्ज आहे, जे विशेष वॉशर्सद्वारे समर्थित आहेत. स्प्रिंग्सच्या वर एक प्लेट आहे ज्यामध्ये व्हॉल्व्ह स्टेमवर दोन फटाके आहेत, ज्याचा आकार कापलेल्या शंकूचा आहे.
सिलेंडर हेड गॅस्केट
हेड गॅस्केट हे सुनिश्चित करते की सिलेंडरचे हेड सिलेंडर ब्लॉकच्या विरूद्ध व्यवस्थित बसते. सीलच्या निर्मितीसाठी सामग्री प्रबलित एस्बेस्टोस आहे, जी पॉवर युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान उद्भवणारे उच्च तापमान सहन करण्यास सक्षम आहे. याव्यतिरिक्त, प्रबलित एस्बेस्टोस विविध इंजिन लोड अंतर्गत उच्च दाब सहन करते.
वेळेची यंत्रणा
गॅस वितरण यंत्रामध्ये वाल्व यंत्रणा आणि चेन ड्राइव्ह असते. त्यापैकी प्रथम वाल्वच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे आणि त्यात थेट इनलेट आणि आउटलेट घटक, स्प्रिंग्स, लीव्हर, तेल सील, बुशिंग आणि कॅमशाफ्ट असतात. दुसऱ्याच्या डिझाईनमध्ये दोन-पंक्तीची साखळी, एक तारा, एक डँपर, एक ताण उपकरण आणि एक बूट समाविष्ट आहे.
सिलेंडर हेड हाउसिंग
ब्लॉक हेड अॅल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनलेले आहे आणि दहा बोल्ट वापरून गॅस्केटद्वारे सिलेंडर ब्लॉकवर निश्चित केले जाते, जे एका विशिष्ट क्रमाने आणि दिलेल्या शक्तीने घट्ट केले जाते. सिलेंडरच्या डोक्याच्या डाव्या बाजूला, मेणबत्तीच्या विहिरी बनवल्या जातात ज्यामध्ये स्पार्क प्लग स्क्रू केले जातात. उजव्या बाजूला, घरांमध्ये चॅनेल आणि विमाने आहेत, ज्यामध्ये सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टमचे मॅनिफोल्ड सीलद्वारे संलग्न आहेत. वरून, डोके वाल्व कव्हरने बंद केले जाते, जे मोटरमधून तेल बाहेर पडण्यापासून प्रतिबंधित करते. समोर एक टेंशनर आणि टायमिंग मेकॅनिझम ड्राइव्ह बसवलेले आहे.
सिलेंडर हेड काढणे आणि स्थापित करणे आवश्यक असताना खराबी
तेथे अनेक गैरप्रकार आहेत, ज्यामुळे पुढील निदान किंवा दुरुस्तीसाठी व्हीएझेड "सिक्स" चे सिलेंडर हेड कारमधून काढून टाकावे लागेल. चला त्यांच्यावर अधिक तपशीलवार राहूया.
गॅस्केट जळाले
खालील चिन्हे सूचित करतात की सिलेंडर हेड गॅस्केट अयशस्वी झाले आहे (जळले किंवा छिद्र केले):
- इंजिन ब्लॉक आणि डोके यांच्यातील जंक्शनवर धुके किंवा गॅस ब्रेकथ्रू दिसणे. या घटनेसह, पॉवर प्लांटच्या ऑपरेशनमध्ये बाह्य आवाज दिसून येतो. सीलचे बाह्य कवच तुटल्यास, ग्रीस किंवा शीतलक (कूलंट) चे ट्रेस दिसू शकतात;
- इंजिन तेलात इमल्शनची निर्मिती. जेव्हा शीतलक गॅसकेटमधून तेलात प्रवेश करतो किंवा बीसीमध्ये क्रॅक तयार होतो तेव्हा हे घडते;
इमल्शनची निर्मिती तेलामध्ये कूलंटचे प्रवेश दर्शवते - एक्झॉस्ट सिस्टममधून पांढरा धूर. जेव्हा शीतलक इंजिनच्या ज्वलन कक्षात प्रवेश करतो तेव्हा पांढरा एक्झॉस्ट होतो. अशा परिस्थितीत, विस्तार टाकीमधील द्रव पातळी हळूहळू कमी होते. अकाली दुरुस्तीमुळे पाण्याचा हातोडा होऊ शकतो. वॉटर हॅमर - एक खराबी जी पिस्टनच्या खाली असलेल्या जागेत दाब वाढल्याने होते;गॅस्केट खराब झाल्यास आणि शीतलक सिलिंडरमध्ये प्रवेश करत असल्यास, एक्झॉस्ट पाईपमधून जाड पांढरा धूर बाहेर येईल.
- इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करणारे वंगण आणि / किंवा एक्झॉस्ट वायू. विस्तार टाकीमधील द्रवाच्या पृष्ठभागावर तेलाच्या डागांच्या उपस्थितीवरून आपण शीतलकमध्ये वंगणाचे प्रवेश ओळखू शकता. याव्यतिरिक्त, जेव्हा गॅस्केटचा घट्टपणा तुटलेला असतो, तेव्हा टाकीमध्ये बुडबुडे दिसू शकतात, जे कूलिंग सिस्टममध्ये एक्झॉस्ट गॅसच्या प्रवेशास सूचित करतात.विस्तार टाकीमध्ये हवेचे फुगे दिसणे हे कूलिंग सिस्टममध्ये एक्झॉस्ट वायूंचे प्रवेश दर्शवते
व्हिडिओ: सिलेंडर हेड गॅस्केटचे नुकसान
सिलेंडर हेडच्या वीण विमानाचे नुकसान
खालील कारणांमुळे ब्लॉक हेडच्या वीण पृष्ठभागामध्ये दोष निर्माण होऊ शकतात:
- पॉवर युनिटचे दीर्घकालीन ऑपरेशन;
- मोटार जास्त गरम करणे;
- खराब दर्जाचे शीतलक.
या प्रकारचे दोष विमानावर प्रक्रिया करून, डोकेचे प्राथमिक विघटन करून काढून टाकले जातात.
ब्लॉक हेड मध्ये क्रॅक
सिलेंडरच्या डोक्यात क्रॅक दिसण्याची मुख्य कारणे म्हणजे मोटरचे जास्त गरम होणे, तसेच स्थापनेदरम्यान माउंटिंग बोल्टचे अयोग्य घट्ट करणे. हानीच्या स्वरूपावर अवलंबून, आर्गॉन वेल्डिंग वापरून डोके दुरुस्त केले जाऊ शकते. गंभीर दोष आढळल्यास, सिलेंडरचे डोके बदलावे लागेल.
मार्गदर्शक बुशिंग पोशाख
उच्च इंजिन मायलेज किंवा कमी-गुणवत्तेच्या इंजिन तेलाच्या वापरासह, वाल्व मार्गदर्शक झिजतात, ज्यामुळे वाल्व सीट आणि वाल्व डिस्क दरम्यान गळती होते. अशा खराबीचे मुख्य लक्षण म्हणजे तेलाचा वापर वाढणे, तसेच एक्झॉस्ट पाईपमधून निळा धूर दिसणे. मार्गदर्शक बुशिंग्ज बदलून समस्या निश्चित केली आहे.
वाल्व सीट पोशाख
वाल्व सीट अनेक कारणांमुळे परिधान करू शकतात:
- कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाचा वापर;
- उच्च इंजिन मायलेज;
- चुकीची इग्निशन सेटिंग.
सॅडल संपादित करून किंवा बदलून खराबी सोडवली जाते. याव्यतिरिक्त, इग्निशन सिस्टम तपासणे आवश्यक आहे.
तुटलेला स्पार्क प्लग
अगदी क्वचितच, परंतु असे घडते की मेणबत्ती जास्त घट्ट केल्यामुळे, मेणबत्तीच्या छिद्रातील धाग्याचा भाग तुटतो. सिलेंडर हेड मेणबत्ती घटकाचे अवशेष काढून टाकण्यासाठी, सुधारित साधनांसह थ्रेडेड भाग काढून टाकणे आणि अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.
CPG खराबी
इंजिनच्या सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या खराबीच्या बाबतीत, ब्लॉक हेड देखील काढून टाकावे लागेल. CPG च्या सर्वात सामान्य ब्रेकडाउनमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- सिलेंडर, रिंग आणि पिस्टनचा वाढलेला पोशाख;
- पिस्टन नुकसान;
- रिंग प्लेसमेंट.
सिलेंडर्सच्या जास्त पोशाखांसह, पिस्टन गट बदलण्यासाठी तसेच मशीनवरील सिलेंडरची आतील पोकळी बोअर करण्यासाठी इंजिन पूर्णपणे वेगळे केले जाते. पिस्टनच्या स्वतःच्या नुकसानाबद्दल, ते जळतात, जरी क्वचितच. या सर्वांमुळे सिलेंडरचे डोके काढून टाकण्याची आणि सदोष भाग बदलण्याची गरज निर्माण होते. जेव्हा रिंग पडते तेव्हा सिलेंडर आणि संपूर्ण इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन अशक्य होते.
रिंग अडकले - पिस्टनच्या खोबणीमध्ये ज्वलन उत्पादने जमा झाल्यामुळे रिंग अडकल्या आहेत. परिणामी, कॉम्प्रेशन आणि पॉवर कमी होते, तेलाचा वापर वाढतो आणि असमान सिलेंडर पोशाख होतो.
सिलेंडर हेड दुरुस्ती
सहाव्या मॉडेलच्या झिगुली सिलेंडरच्या डोक्यात समस्या असल्यास, ज्यासाठी कारमधून असेंब्ली काढणे आवश्यक आहे, तर गॅरेजमध्ये योग्य साधने आणि घटक तयार करून दुरुस्तीचे काम केले जाऊ शकते.
डोके काढून टाकणे
सिलेंडर हेड काढण्यासाठी, आपल्याला खालील साधनाची आवश्यकता असेल:
- विस्तारासह एक नॉब;
- कळा सेट;
- रॅचेट हँडल;
- 13 आणि 19 साठी प्रमुख.
नोड नष्ट करण्यासाठी क्रियांचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे:
- कूलिंग सिस्टममधून शीतलक काढून टाका.
- आम्ही हाऊसिंग, कार्बोरेटर, व्हॉल्व्ह कव्हरसह एअर फिल्टर काढून टाकतो, सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड डिस्कनेक्ट करतो, नंतरचे "पॅंट" सोबत बाजूला हलवतो.
- आम्ही माउंट अनस्क्रू करतो आणि कॅमशाफ्टमधून स्प्रॉकेट काढतो आणि नंतर कॅमशाफ्ट स्वतः सिलेंडरच्या डोक्यावरून काढतो.आम्ही फास्टनर्स अनस्क्रू करतो आणि ब्लॉक हेडमधून कॅमशाफ्ट काढतो
- आम्ही क्लॅम्प सैल करतो आणि हीटरला शीतलक पुरवठा नळी घट्ट करतो.आम्ही क्लॅम्प सैल करतो आणि स्टोव्हला शीतलक पुरवठा नळी घट्ट करतो
- त्याचप्रमाणे, थर्मोस्टॅट आणि रेडिएटरकडे जाणारे पाईप्स काढून टाका.आम्ही रेडिएटर आणि थर्मोस्टॅटकडे जाणारे पाईप्स काढून टाकतो
- तापमान सेन्सरमधून टर्मिनल काढा.तापमान सेन्सरमधून टर्मिनल काढा
- 13 आणि 19 चे हेड नॉब आणि एक्स्टेंशनसह, आम्ही सिलेंडर हेड ब्लॉकला सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करतो.आम्ही डोक्यासह रेंचसह ब्लॉकच्या डोक्याचे फास्टनिंग बंद करतो
- यंत्रणा वाढवा आणि मोटरमधून काढा.फास्टनर्स अनस्क्रू करून, सिलेंडर ब्लॉकमधून सिलेंडर हेड काढा
ब्लॉक हेड च्या disassembly
व्हॉल्व्ह बदलणे, व्हॉल्व्ह मार्गदर्शक किंवा व्हॉल्व्ह सीट यासारख्या दुरुस्तीसाठी संपूर्ण सिलेंडर हेड वेगळे करणे आवश्यक आहे.
जर वाल्व सील क्रमाबाहेर असतील तर सिलेंडर हेड काढण्याची गरज नाही - फक्त कॅमशाफ्ट काढून आणि वाल्व्ह कोरडे करून लिप सील बदलले जाऊ शकतात.
आपल्याला आवश्यक असलेल्या साधनांपैकी:
- 17 आणि 21 साठी की;
- desiccant;
- तेल सील रीमूव्हर;
- चिमटी
- टिन सोल्डर बार d = 8 मिमी;
- हातोडा;
- लांब नाक पक्कड किंवा चुंबकीय हँडल.
आम्ही या क्रमाने नोड वेगळे करतो:
- आम्ही लॉकिंग स्प्रिंग्ससह रॉकर्स नष्ट करतो.सिलेंडर हेडमधून रॉकर्स आणि स्प्रिंग्स काढा
- क्रॅकरने, आम्ही पहिल्या झडपाचे स्प्रिंग्स दाबतो आणि लांब-नाक पक्कड असलेल्या फटाके बाहेर काढतो.ड्रायरने स्प्रिंग्स दाबा आणि फटाके काढा
- वाल्व प्लेट आणि स्प्रिंग्स काढा.आम्ही वाल्वमधून प्लेट आणि स्प्रिंग्स काढून टाकतो
- पुलरने आम्ही ऑइल स्क्रॅपर कॅप घट्ट करतो.ऑइल स्क्रॅपर कॅप स्क्रू ड्रायव्हर किंवा पुलर वापरून वाल्व स्टेममधून काढली जाते
- मार्गदर्शक बुशिंगमधून वाल्व काढा.मार्गदर्शक स्लीव्हमधून वाल्व काढला जातो
- आम्ही उर्वरित वाल्व्हसह समान प्रक्रिया पार पाडतो.
- समायोजित स्क्रू सोडवा आणि काढा.समायोजन स्क्रू सोडवा आणि काढा
- आम्ही 21 च्या किल्लीने ऍडजस्टिंग स्क्रूचे बुशिंग्स अनस्क्रू करतो.21 रेंच वापरून, ऍडजस्टिंग स्क्रूचे बुशिंग्स अनस्क्रू करा
- लॉक प्लेट काढून टाका.माउंट अनस्क्रू करा, लॉकिंग प्लेट काढा
- दुरुस्तीची प्रक्रिया पूर्ण केल्यानंतर, आम्ही सिलेंडर हेड उलट क्रमाने एकत्र करतो.
लॅपिंग वाल्व
वाल्व किंवा सीट बदलताना, घट्टपणा सुनिश्चित करण्यासाठी घटक एकमेकांच्या विरूद्ध लॅप करणे आवश्यक आहे. कामासाठी आपल्याला आवश्यक असेल:
- डायमंड पेस्ट;
- समायोज्य गतीसह इलेक्ट्रिक ड्रिल.
आम्ही खालीलप्रमाणे वाल्व पीसतो:
- वाल्व प्लेटवर लॅपिंग पेस्ट लावा.लॅपिंग पृष्ठभागावर अपघर्षक पेस्ट लागू केली जाते
- आम्ही मार्गदर्शक स्लीव्हमध्ये वाल्व घालतो आणि स्टेमला इलेक्ट्रिक ड्रिलच्या चकमध्ये पकडतो.
- आम्ही कमी वेगाने ड्रिल चालू करतो, व्हॉल्व्हला सीटवर दाबा आणि प्रथम एका दिशेने, नंतर दुसर्या दिशेने फिरवा.ड्रिल चकमध्ये चिकटलेल्या स्टेमसह वाल्व कमी वेगाने लॅप केला जातो
- व्हॉल्व्ह डिस्कच्या सीट आणि चेम्फरवर एक समान मॅट चिन्ह दिसेपर्यंत आम्ही भाग बारीक करतो.लॅपिंग केल्यानंतर, वाल्व आणि सीटची कार्यरत पृष्ठभाग निस्तेज झाली पाहिजे
- आम्ही व्हॉल्व्ह आणि सॅडल्स केरोसीनने धुतो, सील बदलून त्या ठिकाणी ठेवतो.
खोगीर बदलणे
सीट बदलण्यासाठी, ते सिलेंडर हेडमधून काढून टाकणे आवश्यक आहे. गॅरेजच्या परिस्थितीत या हेतूंसाठी कोणतीही विशेष उपकरणे नसल्यामुळे, दुरुस्तीसाठी वेल्डिंग किंवा सुधारित साधने वापरली जातात. आसन नष्ट करण्यासाठी, जुना झडप त्यावर वेल्डेड केला जातो, त्यानंतर तो हातोड्याने ठोठावला जातो. खालील क्रमाने नवीन भाग स्थापित केला आहे:
- आम्ही सिलेंडरचे डोके 100 डिग्री सेल्सिअस तापमानात गरम करतो आणि दोन दिवस फ्रीजरमध्ये सॅडल्स थंड करतो.
- योग्य मार्गदर्शकासह, आम्ही भाग हेड हाऊसिंगमध्ये चालवितो.नवीन सॅडल योग्य अॅडॉप्टरसह माउंट केले आहे
- सिलेंडरचे डोके थंड केल्यानंतर, सॅडल्स काउंटरसिंक करा.
- चेम्फर्स वेगवेगळ्या कोनांसह कटरने कापले जातात.व्हॉल्व्ह सीटवरील चेम्फर कापण्यासाठी, वेगवेगळ्या कोनांसह कटर वापरले जातात.
व्हिडिओ: सिलेंडर हेड वाल्व्ह सीट बदलणे
बुशिंग्ज बदलणे
वाल्व मार्गदर्शक खालील साधनांच्या संचाने बदलले आहेत:
- हातोडा;
- बुशिंग्ज बाहेर काढण्यासाठी आणि दाबण्यासाठी mandrel;
- रीमर 8.025 मिमी;
- ओपन एंड रिंच.
बुशिंग बदलण्याच्या प्रक्रियेत खालील चरणांचा समावेश आहे:
- आम्ही जुन्या बुशिंगला हातोडा आणि योग्य अडॅप्टरने ठोकतो.जुने बुशिंग्स मॅन्डरेल आणि हातोड्याने दाबले जातात
- नवीन भाग स्थापित करण्यापूर्वी, त्यांना 24 तास रेफ्रिजरेटरमध्ये ठेवा आणि +60˚С तापमानात ब्लॉक हेड पाण्यात गरम करा. स्टॉपर लावल्यानंतर आम्ही स्लीव्हला हातोडा मारतो तोपर्यंत तो थांबतो.नवीन बुशिंग सीटमध्ये घातली जाते आणि हॅमर आणि मॅन्डरेलने दाबली जाते.
- रिमर वापरुन, व्हॉल्व्ह स्टेमच्या व्यासानुसार छिद्र करा.डोकेमध्ये मार्गदर्शक बुशिंग स्थापित केल्यानंतर, त्यांना रीमर वापरून बसविणे आवश्यक आहे
व्हिडिओ: वाल्व मार्गदर्शक बदलणे
सिलेंडर हेड स्थापना
जेव्हा ब्लॉकच्या डोक्याची दुरुस्ती पूर्ण होते किंवा गॅस्केट बदलली जाते, तेव्हा यंत्रणा पुन्हा स्थापित करणे आवश्यक आहे. सिलेंडर हेड खालील साधनांचा वापर करून माउंट केले आहे:
- हेड 13, 17, 19;
- विस्तारासह एक नॉब;
- पाना.
स्थापना प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:
- आम्ही सिलेंडरच्या डोक्याची पृष्ठभाग पुसतो आणि स्वच्छ चिंधीने ब्लॉक करतो.
- आम्ही सिलेंडर ब्लॉकवर एक नवीन गॅस्केट ठेवतो.नवीन सिलेंडर हेड गॅस्केट उलट क्रमाने स्थापित केले आहे.
- आम्ही दोन बुशिंग्ज वापरून सील आणि ब्लॉकचे डोके संरेखित करतो.गॅस्केट आणि सिलेंडर हेड मध्यभागी ठेवण्यासाठी सिलेंडर ब्लॉकवर दोन बुशिंग आहेत.
- आम्ही 1–10 N.m च्या जोराने टॉर्क रेंचसह बोल्ट क्र. 33,3-41,16 घट्ट करतो आणि नंतर शेवटी 95,9-118,3 N.m च्या एका क्षणाने घट्ट करतो. शेवटी, आम्ही 11-30,6 N.m च्या बलाने वितरकाजवळ बोल्ट क्रमांक 39 गुंडाळतो.
- फोटोमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे आम्ही एका विशिष्ट क्रमाने बोल्ट घट्ट करतो.सिलेंडरचे डोके एका विशिष्ट क्रमाने घट्ट केले जाते
- सिलेंडर हेडची पुढील असेंब्ली डिसमलिंगच्या उलट क्रमाने चालते.
व्हिडिओ: "क्लासिक" वर सिलेंडरचे डोके घट्ट करणे
सिलेंडर हेड बोल्ट नाकारणे
असेंब्लीच्या प्रत्येक विघटनाने ब्लॉकचे डोके धरून ठेवलेले बोल्ट बदलण्याची शिफारस केली जाते. तथापि, हे अगदी क्वचितच केले जाते आणि थ्रेडच्या नेहमीच्या तपासणीपुरते मर्यादित आहे. जर ते क्रमाने असेल तर बोल्ट पुन्हा वापरले जातात. हे लक्षात घेतले पाहिजे की नवीन बोल्टचा आकार 12 * 120 मिमी आहे. जर लांबी लक्षणीय भिन्न असेल किंवा सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्क्रू करण्याचा प्रयत्न करताना फास्टनर्सला स्क्रू करणे कठीण असेल तर हे स्ट्रेचिंग आणि बोल्ट बदलण्याची आवश्यकता दर्शवू शकते. मुद्दाम ताणलेल्या बोल्टने सिलिंडरचे डोके घट्ट करताना, ते तुटण्याची शक्यता असते.
जर, ब्लॉक हेडच्या स्थापनेदरम्यान, ताणलेला बोल्ट तुटला नाही, तर ही हमी नाही की ते वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान आवश्यक घट्ट शक्ती प्रदान करेल. काही काळानंतर, सिलेंडरचे डोके घट्ट करणे सैल होऊ शकते, ज्यामुळे गॅस्केट खराब होईल.
व्हीएझेड 2106 सिलेंडर हेडमध्ये खराबी असल्यास, परिणामी पॉवर युनिटचे सामान्य ऑपरेशन विस्कळीत झाले आहे, आपण कार सेवेला भेट न देता स्वतः समस्या सोडवू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला योग्य साधन तयार करणे आवश्यक आहे, चरण-दर-चरण सूचना वाचा आणि त्यांचे अनुसरण करा.
