VAZ 2102 ट्यूनिंग: शरीर, आतील, इंजिनमध्ये सुधारणा
सामग्री
आजपर्यंत, VAZ 2102 व्यावहारिकपणे लक्ष वेधून घेत नाही. तथापि, आपण हे मॉडेल ट्यूनिंगच्या अधीन असल्यास, आपण केवळ त्याचे स्वरूप सुधारू शकत नाही तर आराम आणि हाताळणीची पातळी देखील वाढवू शकता. उत्पादन मॉडेलपेक्षा वेगळी कार बनविण्यासाठी, मोठ्या रकमेचा खर्च करणे आवश्यक नाही. आधुनिक डिस्क स्थापित करणे, खिडक्या रंगविणे, मानक ऑप्टिक्स आधुनिकसह पुनर्स्थित करणे आणि आतील भाग अद्यतनित करणे पुरेसे आहे.
VAZ 2102 ट्यूनिंग
फॅक्टरी कॉन्फिगरेशनमधील व्हीएझेड 2102 मध्ये इंजिन, ब्रेक आणि निलंबन या दोन्हीशी संबंधित अनेक कमतरता आहेत. त्या वर्षांत जेव्हा हे मॉडेल नुकतेच तयार होऊ लागले होते, तेव्हा कारची वैशिष्ट्ये खूपच चांगली होती. जर आपण आजच्या कारचे मापदंड विचारात घेतले तर व्हीएझेड "दोन" कशाचीही बढाई मारू शकत नाही. तथापि, या कारच्या काही मालकांना त्यांच्याबरोबर भाग घेण्याची आणि ट्यूनिंगचा सराव, देखावा सुधारण्यासाठी तसेच काही वैशिष्ट्ये घेण्याची घाई नाही.
ट्यूनिंग म्हणजे काय
कार ट्यूनिंग अंतर्गत, वैयक्तिक घटक आणि असेंब्ली आणि संपूर्ण कार विशिष्ट मालकासाठी दोन्हीचे परिष्करण समजून घेण्याची प्रथा आहे.. मालकाच्या इच्छेनुसार आणि त्याच्या आर्थिक क्षमतांवर अवलंबून, इंजिनची शक्ती वाढविली जाऊ शकते, अधिक कार्यक्षम ब्रेकिंग सिस्टम, एक्झॉस्ट सिस्टम स्थापित केले जाऊ शकते, अंतर्गत ट्रिम सुधारित किंवा पूर्णपणे सुधारित केली गेली आहे आणि बरेच काही. कारमध्ये मुख्य बदल करताना, आपण पूर्णपणे भिन्न कारसह समाप्त करू शकता, जी केवळ दूरस्थपणे मूळ सारखीच असेल.
फोटो गॅलरी: ट्यून केलेले VAZ "ड्यूस"
-
- ट्यूनिंग आपल्याला कारची वैयक्तिक शैली आणि वर्ण यावर जोर देण्यास अनुमती देते
-
- कारच्या देखाव्यावर थोडेसे काम करून, आपण वाजवी पैशासाठी तिला पूर्णपणे भिन्न स्वरूप देऊ शकता.
-
- बॉडी ट्यूनिंग विविध कल्पनांच्या प्राप्तीसाठी विस्तृत संधी उघडते.
-
- कमानीच्या विस्ताराच्या संयोगाने आधुनिक डिस्कची स्थापना कारला समान पेक्षा वेगळे करते.
शरीर ट्यूनिंग
"दोन" चे मुख्य भाग बदलणे हे कारला अंतिम स्वरूप देण्यासाठी प्राधान्यक्रमांपैकी एक आहे. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की हे बाह्य बदल आहेत जे ताबडतोब डोळ्यांना पकडतात, जे मोटर किंवा ट्रान्समिशनच्या बदलांबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. बॉडी ट्यूनिंग अनेक टप्प्यात विभागली जाऊ शकते, त्यापैकी प्रत्येक अधिक गंभीर बदल सुचवते:
- प्रकाश - या पर्यायासह, हलकी मिश्र धातुची चाके स्थापित केली आहेत, खिडक्या टिंट केल्या आहेत, रेडिएटर लोखंडी जाळी बदलली आहे;
- मध्यम - एअरब्रशिंग करा, बॉडी किट लावा, मानक ऑप्टिक्स आधुनिकमध्ये बदला, मोल्डिंग आणि नेटिव्ह दार लॉक काढा;
- खोल - शरीराची एक गंभीर पुनरावृत्ती केली जात आहे, ज्यामध्ये छप्पर कमी केले जाते किंवा अधिक सुव्यवस्थित केले जाते, मागील दरवाजे काढले जातात आणि कमानी रुंद केल्या जातात.
हे समजून घेणे महत्वाचे आहे की जर कारचे शरीर दयनीय अवस्थेत असेल, उदाहरणार्थ, ते गंजाने खराब झाले आहे किंवा अपघातानंतर डेंट्स आहेत, तर आपल्याला प्रथम कमतरता दूर करणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच सुधारणा करण्यासाठी पुढे जा.
विंडशील्ड टिंटिंग
अनेक कार मालकांद्वारे विंडशील्ड डिमिंगचा सराव केला जातो. अशा ट्यूनिंगसह पुढे जाण्यापूर्वी, आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की विंडशील्डमध्ये कमीतकमी 70% प्रकाश प्रसारण क्षमता असणे आवश्यक आहे. अन्यथा, वाहतूक पोलिसांसह समस्या उद्भवू शकतात. विंडशील्ड गडद करण्याचे मुख्य फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:
- अल्ट्राव्हायोलेट किरणोत्सर्गापासून केबिनचे संरक्षण;
- अपघात झाल्यास काचेचे तुकडे होण्यापासून बचाव;
- सूर्यप्रकाश आणि येणार्‍या रहदारीच्या हेडलाइट्समुळे ड्रायव्हरचे अंधत्व दूर करणे, ज्यामुळे ड्रायव्हिंग सुरक्षितता वाढते.
टिंटेड विंडशील्ड आणि इतर खिडक्यांमुळे कोणतीही समस्या उद्भवू नये. मुख्य गोष्ट म्हणजे आवश्यक साधन तयार करणे आणि कृतींच्या क्रमाने स्वतःला परिचित करणे. आज, सर्वात सामान्य टिंटिंग सामग्रींपैकी एक म्हणजे चित्रपट. हे विंडशील्डवर अनेक टप्प्यांत लागू केले जाते:
- काचेची पृष्ठभाग आतून साफ केली जाते.
- चित्रपटाचा आवश्यक तुकडा फरकाने कापला जातो.
- काचेवर साबणाचे द्रावण लावले जाते.
- संरक्षक थर काढून टाकला जातो, त्यानंतर फिल्म स्वतःच काचेवर लागू केली जाते आणि स्पॅटुला किंवा रबर रोलरने गुळगुळीत केली जाते.
व्हिडिओ: विंडशील्ड कसे टिंट करावे
हेडलाइट बदलणे
बाह्य ट्यूनिंग VAZ 2102 च्या घटकांपैकी एक म्हणजे ऑप्टिक्स. अनेकदा हेडलाइट्स कारचे डिझाइन सेट करतात. बऱ्यापैकी लोकप्रिय परिष्करण म्हणजे "देवदूत डोळे" ची स्थापना.
हे घटक हेड ऑप्टिक्समध्ये बसवलेल्या चमकदार रिंग आहेत. तसेच, बर्‍याचदा विचाराधीन कारवर, आपण हेडलाइट्सवर व्हिझर पाहू शकता, जे खूप छान आणि आकर्षक दिसते. रस्त्याच्या रोषणाईची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी, नवीन प्रकारचे हेडलाइट्स H4 बेस अंतर्गत (अंतर्गत रिफ्लेक्टरसह) स्थापित केले जावेत. हे तुम्हाला नियमित दिवे (60/55 W) पेक्षा जास्त शक्ती (45/40 W) सह हॅलोजन दिवे पुरवण्याची परवानगी देईल.
मागील खिडकीवर टिंटिंग आणि लोखंडी जाळी
"ड्यूस" वर मागील खिडकी मंद करताना, विंडशील्डच्या बाबतीत समान उद्दिष्टांचा पाठपुरावा केला जातो. चित्रपट लागू करण्याच्या प्रक्रियेत समान चरणांचा समावेश आहे. जर एखाद्या ठिकाणी सामग्री समतल करणे शक्य नसेल तर आपण बिल्डिंग हेअर ड्रायर वापरू शकता. तथापि, आपल्याला गरम हवेच्या प्रवाहाने चित्रपटाचे नुकसान होणार नाही याची काळजी घेणे आवश्यक आहे. कधीकधी क्लासिक झिगुलीचे मालक मागील खिडकीवर एक लोखंडी जाळी स्थापित करतात. घटक प्लास्टिकचा बनलेला आहे आणि कारला एक विशिष्ट आक्रमकता देतो. अशा तपशिलाबद्दल वाहनचालकांची मते भिन्न आहेत: काही ग्रिलला ट्यूनिंगसाठी एक जुना घटक मानतात, तर इतर, त्याउलट, देखावा अधिक कठोर करण्यासाठी ते स्थापित करण्याचा प्रयत्न करतात. ग्रिड स्थापित केल्याने एकाच वेळी अनेक समस्यांचे निराकरण होते:
- काच स्वच्छ ठेवून शेगडीच्या पृष्ठभागावर बर्फ ठेवला जातो;
- ट्रंकची सामग्री डोळ्यांपासून संरक्षित आहे;
- उन्हाळ्यात प्रवासी डब्बा जास्त गरम होण्यास प्रतिबंध केला जातो.
शेगडी स्थापित करण्याच्या नकारात्मक पैलूंपैकी, घाण आणि मोडतोड पासून काच साफ करण्याच्या अडचणीवर प्रकाश टाकणे योग्य आहे. प्रश्नात घटक ठेवण्याचे दोन मार्ग आहेत:
- मागील खिडकीच्या विघटनाने;
- सीलखाली शेगडी दाबून काच न काढता.
सुरक्षा पिंजरा
कारमधील सुरक्षा पिंजऱ्याखाली, नियमानुसार पाईप्सची रचना समजून घेणे आणि टक्कर दरम्यान किंवा कार उलटल्यावर शरीराचे गंभीर विकृती रोखणे हे प्रथा आहे. फ्रेम कारच्या आत एकत्र केली जाते आणि शरीराशी संलग्न केली जाते. अशा डिझाइनची स्थापना अपघाताच्या प्रसंगी कारच्या ड्रायव्हर आणि क्रूचे प्राण वाचविण्याच्या उद्देशाने आहे. सुरुवातीला, फ्रेमचा वापर रॅली कार सुसज्ज करण्यासाठी केला जात असे, परंतु नंतर ते इतर प्रकारच्या रेसिंगमध्ये वापरले जाऊ लागले. विचाराधीन प्रणाली विविध डिझाईन्सच्या असू शकतात, ज्यात ड्रायव्हर आणि प्रवाशाच्या डोक्यावरील जू-कमानांच्या रूपातील सर्वात सोप्यापासून ते पुढील आणि मागील सस्पेन्शन कप, तसेच बॉडी सिल्स आणि साइडवॉल एकत्रित केलेल्या जटिल सांगाड्यापर्यंत असू शकतात. एकच संपूर्ण.
हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की "दोन" किंवा इतर क्लासिक मॉडेलवर समान डिझाइन स्थापित करण्यासाठी किमान 1 हजार डॉलर्स खर्च होतील. याव्यतिरिक्त, अशा रूपांतरणासाठी, आपल्याला कारचे संपूर्ण आतील भाग पूर्णपणे वेगळे करावे लागेल. चुकीच्या स्थापनेमुळे टक्कर झाल्यास अतिरिक्त इजा होऊ शकते. तथापि, मुख्य मुद्द्यांपैकी एक म्हणजे वाहतूक पोलिसांमध्ये अशा डिझाइनसह कारची नोंदणी करणे अशक्य आहे.
ट्यूनिंग सस्पेंशन VAZ 2102
व्हीएझेड 2102 च्या मानक निलंबनाच्या डिझाइनमध्ये बदल करण्याची इच्छा असल्यास, मुख्यतः शरीर कमी करणे आणि निलंबनाची कडकपणा वाढविण्याकडे लक्ष दिले जाते. ट्यूनिंगमध्ये खालील घटकांची स्थापना समाविष्ट आहे:
- "निवा" पासून वसंत ऋतु समोर;
- मागील लहान मानक स्प्रिंग्स प्लस स्पेसर;
- समायोज्य पॅनहार्ड रॉड;
- समोरचे लीव्हर्स कमी करण्यासाठी उलटे, स्वॅप केलेले आणि सुधारित;
- गॅस-तेल शॉक शोषक;
- प्रबलित बॉल बेअरिंग;
- पॉलीयुरेथेन सायलेंट ब्लॉक्स.
सूचीबद्ध भागांव्यतिरिक्त, तुम्हाला समोरचे बंपर पूर्णपणे बंद करणे आवश्यक आहे आणि मागील भाग अर्ध्यामध्ये. सस्पेन्शनमधील अशा बदलांमुळे कारची चांगली हाताळणी आणि स्थिरता मिळेल, तसेच गाडी चालवताना आरामात वाढ होईल.
ट्यूनिंग सलून VAZ 2102
ड्रायव्हर आणि प्रवासी त्यांचा जास्तीत जास्त वेळ कारमध्ये घालवत असल्याने आतील भागाला खूप महत्त्व दिले जाते. केबिनमध्ये बदल केल्याने केवळ ते सुधारू शकत नाही, तर आराम देखील वाढू शकतो, जे व्हीएझेड "दोन" मध्ये इच्छित असलेले बरेच काही सोडते.
फ्रंट पॅनल बदलत आहे
क्लासिक झिगुलीवरील टॉर्पेडो इतर कारच्या उत्पादनासह बदलले किंवा बदलले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, मित्सुबिशी गॅलंट आणि लान्सर, निसान अल्मेरा आणि अगदी मॅक्सिमा. तथापि, BMW (E30, E39) चे पॅनेल सर्वात लोकप्रिय आहे. अर्थात, परदेशी कारमधील प्रश्नातील भाग "दोन" इंटीरियरच्या आकारानुसार बदलणे आणि अंतिम करणे आवश्यक आहे.
मूळ पॅनेलसाठी, ते लेदर, अल्कंटारा, विनाइल, इको-लेदरसह ट्रिम केले जाऊ शकते. सुधारणांसाठी, टॉर्पेडो कारमधून काढावा लागेल. कंबर व्यतिरिक्त, नवीन उपकरणे अनेकदा मानक पॅनेलमध्ये माउंट केली जातात, उदाहरणार्थ, व्होल्टमीटर, तापमान सेन्सर. तसेच, काहीवेळा तुम्हाला आधुनिक वाद्य स्केल असलेली झिगुली सापडते जी विशिष्ट स्पोर्टी शैली देते आणि वाचन अधिक वाचनीय बनवते.
व्हिडिओ: उदाहरण म्हणून व्हीएझेड 2106 वापरून फ्रंट पॅनेल हाऊलिंग
असबाब बदल
विचाराधीन मोटारींच्या आतील बाजूस ट्रिम आहेत, जी दीर्घकाळ जुनी आहे आणि दुःखी स्थितीत आहे. आतील भाग अद्यतनित करण्यासाठी, आपल्याला प्रथम रंगसंगती निवडण्याची आणि परिष्करण सामग्रीवर निर्णय घेण्याची आवश्यकता आहे.
जागा
आज अशा अनेक कंपन्या आहेत ज्या कव्हर्स आणि सीट अपहोल्स्ट्री तयार करण्यात गुंतलेल्या आहेत. मशीनच्या विशिष्ट मॉडेलसाठी आणि ग्राहकाच्या वैयक्तिक इच्छेनुसार उत्पादने दोन्ही बनवता येतात. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की सीट कव्हर स्थापित करणे हा एक तात्पुरता उपाय आहे, कारण ते ताणतात आणि अस्वस्थ होऊ लागतात. खुर्च्यांचे पॅडिंग हा एक पर्याय आहे, जरी स्वस्त नाही, परंतु अधिक विश्वासार्ह आहे. अशा प्रक्रियेसाठी सामान्य साहित्यांपैकी हे आहेतः
- त्वचा
- इको-लेदर;
- alcantara;
- कापड.
सामग्रीचे संयोजन आपल्याला मूळ उत्पादने मिळविण्यास अनुमती देते.
दार कार्ड
दरवाजा कार्डे पूर्ण करण्यासाठी जागा अद्ययावत केल्यानंतर हे अगदी तार्किक आहे. सुरुवातीला, हे घटक काळ्या लेदररेटमध्ये तसेच कमी-गुणवत्तेच्या प्लास्टिकमध्ये अपहोल्स्टर केलेले होते. केबिनचा हा भाग सुधारण्यासाठी, आपल्याला दरवाजा ट्रिम काढून टाकणे, जुनी सामग्री काढून टाकणे, नवीनमधून एक नमुना तयार करणे आणि त्यास फ्रेममध्ये निश्चित करणे आवश्यक आहे. वर सूचीबद्ध केलेली सामग्री परिष्करण म्हणून वापरली जाऊ शकते.
कमाल मर्यादा
"झिगुली" मधील कमाल मर्यादा हा देखील एक "दुखणारा" विषय आहे, कारण तो बर्‍याचदा झिजतो, घाण होतो आणि तुटतो. आपण खालील प्रकारे कमाल मर्यादा अद्यतनित करू शकता:
- असबाब बदलणे. या पर्यायासह, आर्क्ससह कमाल मर्यादा सामग्री नष्ट करणे अपेक्षित आहे. याव्यतिरिक्त, आपण ध्वनी इन्सुलेशनच्या थराने शीर्षस्थानी चिकटवू शकता;
- जुन्या साहित्यावर पूर्ण करणे. जर जुनी कमाल मर्यादा अद्याप कमी झाली नसेल तर त्यावर नवीन फिनिश लागू केले जाऊ शकते.
कमाल मर्यादा सामग्री म्हणून, व्हीएझेड 2102 आणि इतर झिगुलीचे बरेच मालक कार्पेट वापरतात.
इंजिन "ड्यूस" ट्यून करणे
VAZ 2102 1,2-1,5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह कार्बोरेटर इंजिनसह सुसज्ज होते. या पॉवर प्लांट्सची शक्ती 64 ते 77 एचपी पर्यंत आहे. आज ते जुने झाले आहेत आणि काही प्रकारच्या कार डायनॅमिक्सबद्दल बोलण्याची गरज नाही. जे मालक मोटरच्या सामर्थ्यावर समाधानी नाहीत ते विविध बदलांचा अवलंब करतात.
कार्बोरेटर
सर्वात कमी बदल कार्बोरेटरपासून सुरू होऊ शकतात, कारण इंजिनच्या ज्वलन कक्षांमध्ये येणार्‍या दहनशील मिश्रणात एक अंश किंवा दुसर्‍या प्रमाणात बदल कारच्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांवर परिणाम करतात. कार्बोरेटरची वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे बदलली जाऊ शकतात:
- आम्ही व्हॅक्यूम थ्रॉटल अॅक्ट्युएटरमधील स्प्रिंग काढून टाकतो, ज्यामुळे गतिशीलतेवर सकारात्मक परिणाम होईल आणि इंधनाचा वापर किंचित वाढेल.
- 3,5 चिन्हांकित प्राथमिक चेंबरचे डिफ्यूझर दुसऱ्या चेंबर प्रमाणेच डिफ्यूझर 4,5 मध्ये बदलले आहे. आपण 30 ते 40 पर्यंत प्रवेगक पंप स्प्रेअर देखील बदलू शकता. प्रवेगाच्या सुरूवातीस, जवळजवळ अपरिवर्तित गॅस मायलेजसह, गतिशीलता विशेषतः लक्षात येईल.
- प्राथमिक चेंबरमध्ये, आम्ही मुख्य इंधन जेट (GTZH) 125 वर, मुख्य एअर जेट (GVZH) 150 वर बदलतो. जर गतिशीलतेचा अभाव असेल, तर दुय्यम चेंबरमध्ये आम्ही GTZH 162 वर बदलतो आणि GVZH. 190 पर्यंत.
कारवर स्थापित केलेल्या इंजिनसाठी अधिक विशिष्ट जेट निवडले जातात.
जर तुम्हाला इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये कठोर बदल करायचे असतील, तर तुम्ही दोन कार्बोरेटर बसवण्याचा विचार करू शकता. या प्रकरणात, सिलिंडरवर इंधन अधिक समान रीतीने वितरीत केले जाईल. सुधारणांसाठी, तुम्हाला ओकाचे दोन सेवन मॅनिफोल्ड्स तसेच दोन एकसारखे कार्बोरेटर, उदाहरणार्थ, ओझोनची आवश्यकता असेल.
इग्निशन सिस्टम
इग्निशन सिस्टममध्ये, नियमानुसार, ते संबंधित घटक (मेणबत्त्या, वायरिंग, स्विच) च्या स्थापनेसह संपर्क वितरकाला संपर्क नसलेल्यामध्ये बदलतात. मेणबत्तीच्या तारा चांगल्या दर्जाच्या आहेत (फिनव्हेल, टेस्ला). कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टीमसह मोटर सुसज्ज केल्याने पॉवर युनिटचे केवळ सोपे सुरूच होणार नाही तर सामान्यत: त्रास-मुक्त ऑपरेशन देखील सुनिश्चित होईल, कारण कॉन्टॅक्टलेस वितरकामध्ये कोणतेही यांत्रिक संपर्क नाहीत जे वेळोवेळी साफ आणि समायोजित करावे लागतील.
सिलेंडर हेडचे अंतिमकरण
इंजिन ट्यून करण्याच्या प्रक्रियेत, ब्लॉकचे डोके लक्ष न देता सोडले जात नाही. या यंत्रणेमध्ये, इंधनाच्या प्रवेशासाठी आणि एक्झॉस्ट वायूंसाठी चॅनेल पॉलिश केले जातात. या प्रक्रियेदरम्यान, केवळ चॅनेलचा क्रॉस सेक्शन वाढविला जात नाही तर सर्व पसरलेले भाग देखील काढले जातात, ज्यामुळे संक्रमणे गुळगुळीत होतात.
याव्यतिरिक्त, सिलेंडर हेड स्पोर्ट्स कॅमशाफ्टसह सुसज्ज आहे. अशा शाफ्टमध्ये तीक्ष्ण कॅम असतात, ज्याद्वारे वाल्व अधिक उघडतात, जे चांगले गॅस एक्सचेंज आणि इंजिन पॉवरमध्ये वाढ करण्यास योगदान देतात. त्याच वेळी, कडक स्प्रिंग्स स्थापित केले पाहिजेत, जे वाल्वला चिकटण्यापासून प्रतिबंधित करतील.
ब्लॉक हेडमधील सुधारणांपैकी एक म्हणजे स्प्लिट कॅमशाफ्ट गियरची स्थापना. हे तपशील आपल्याला गॅस वितरण यंत्रणा अधिक अचूकपणे समायोजित करण्यास आणि त्याद्वारे पॉवर प्लांटची शक्ती वाढविण्यास अनुमती देते.
इंजिन ब्लॉक
मोटर ब्लॉकमधील सुधारणा नंतरचे व्हॉल्यूम वाढवण्याच्या उद्देशाने आहेत. मोठ्या आवाजामुळे इंजिनची शक्ती आणि गतिशीलता वाढते. वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान उच्च शक्ती आराम देते, कारण उच्च टॉर्क आपल्याला कमी वेगाने मोटार फिरवण्याची परवानगी देतो कारण कर्षण कमी वेगाने दिसून येते. आपण खालील मार्गांनी कार्यरत व्हॉल्यूम वाढवू शकता:
- सिलेंडर्सच्या व्यासात बदल;
- क्रँकशाफ्ट बदलून पिस्टन स्ट्रोक वाढवणे.
व्हीएझेड 2102 इंजिनचे ट्यूनिंग सीरियल पार्ट्सच्या मदतीने आणि मोटरचे कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी विशेषतः डिझाइन केलेले विशेष घटक वापरून केले जाऊ शकते. जर आपण उदाहरण म्हणून "पेनी" पॉवर युनिटचा विचार केला, तर सिलेंडर्स 79 मिमी व्यासापर्यंत कंटाळले जाऊ शकतात आणि नंतर 21011 पासून पिस्टन घटक स्थापित केले जाऊ शकतात. परिणामी, आम्हाला 1294 सेमी³ च्या व्हॉल्यूमसह इंजिन मिळते. . पिस्टन स्ट्रोक वाढविण्यासाठी, आपल्याला "ट्रोइका" मधून क्रॅन्कशाफ्ट स्थापित करणे आवश्यक आहे आणि पिस्टन स्ट्रोक 80 मिमी होईल. त्यानंतर, 7 मिमीने लहान केलेले कनेक्टिंग रॉड खरेदी केले जातात. हे आपल्याला 1452 cm³ च्या व्हॉल्यूमसह इंजिन मिळविण्यास अनुमती देईल. जर तुम्ही एकाच वेळी बोअर केले आणि स्ट्रोक वाढवला, तर तुम्ही VAZ 2102 इंजिनचा आवाज 1569 सेमी पर्यंत वाढवू शकता.³.
हे लक्षात घेतले पाहिजे की, स्थापित केलेल्या ब्लॉकची पर्वा न करता, 3 मिमी पेक्षा जास्त कंटाळवाणे करण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण सिलेंडरच्या भिंती खूप पातळ झाल्या आहेत आणि इंजिनचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे आणि कूलिंग सिस्टमला नुकसान होण्याची देखील शक्यता आहे. चॅनेल
वर्णन केलेल्या प्रक्रियेव्यतिरिक्त, लहान पिस्टन स्थापित करणे आणि उच्च ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीन वापरणे आवश्यक आहे.
व्हिडिओ: "क्लासिक" वर इंजिनच्या आकारात वाढ
टर्बोचार्जिंगचा परिचय
क्लासिक झिगुलीसाठी ट्यूनिंग पर्यायांपैकी एक म्हणजे टर्बाइनची स्थापना. कारमधील इतर कोणत्याही मोठ्या बदलांप्रमाणे, टर्बोचार्जरच्या स्थापनेसाठी लक्षणीय गुंतवणूक (सुमारे 1 हजार डॉलर्स) आवश्यक असेल. ही यंत्रणा एक्झॉस्ट वायूंद्वारे दबावाखाली सिलिंडरला हवा पुरवठा करते. "ड्यूस" वर कार्बोरेटर इंजिन स्थापित केले आहे या वस्तुस्थितीमुळे, यामुळे काही अडचणी उद्भवतात:
- ज्वलनशील मिश्रण सिलेंडर्सना जेटद्वारे पुरवले जात असल्याने, सर्व मोडमध्ये इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यक घटक निवडणे खूप समस्याप्रधान आहे.
- टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनवर, कॉम्प्रेशन रेशो वाढते, ज्यासाठी दहन कक्ष (सिलेंडरच्या डोक्याखाली अतिरिक्त गॅस्केट स्थापित करणे) च्या आवाजात वाढ आवश्यक असते.
- इंजिनच्या गतीनुसार हवा पुरवठा करण्यासाठी यंत्रणेचे योग्य समायोजन आवश्यक असेल. अन्यथा, सेवन मॅनिफॉल्डमधील इंधनाच्या प्रमाणात हवेचे प्रमाण जास्त किंवा अपुरे असेल.
एक्झॉस्ट सिस्टम VAZ 2102 ट्यून करणे
क्लासिक "दोन" च्या ट्यूनिंग दरम्यान, एक्झॉस्ट सिस्टम देखील सुधारली पाहिजे. तुम्ही बदल करण्यास सुरुवात करण्यापूर्वी, तुम्हाला कोणत्या ध्येयांचा पाठपुरावा करावयाचा आहे हे ठरविणे आवश्यक आहे. एक्झॉस्ट सिस्टम ट्यून करण्याचे अनेक मार्ग आहेत:
- ऑडिओट्यूनिंग हा पर्याय मफलरच्या आउटलेटवरील एक्झॉस्टच्या आवाजात सुधारणा सुचवतो. बाह्य ट्यूनिंगसह स्पोर्टी आवाज असलेली कार नेहमीच स्टाईलिश आणि मूळ मानली जाते. या प्रकरणात, नियमित मफलरऐवजी सरळ-थ्रू मफलर स्थापित केला जातो;
- दृश्य ही पद्धत आपल्याला एक्झॉस्ट सिस्टमचे स्वरूप सुधारण्यास अनुमती देते. अशा बदलांची किंमत कमीतकमी असेल, कारण आपल्याला फक्त क्रोम-प्लेटेड स्टेनलेस स्टीलची मफलर टीप खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे;
- तांत्रिक हा पर्याय शक्ती वाढवतो. अशा सुधारणा तज्ञांद्वारे केल्या जातात ज्यांच्याकडे योग्य उपकरणे आणि ज्ञान आहे.
अनेक वेळा बाहेर काढणे
एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डचे अंतिमीकरण, नियमानुसार, चॅनेलची प्रक्रिया आणि फाइल आणि कटरसह त्यांचे पीसणे समाविष्ट आहे. फॅक्टरी "स्पायडर" स्थापित करणे देखील शक्य आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, असा भाग एकमेकांशी जोडलेल्या आणि एकमेकांशी जोडलेल्या पाईप्सचा बनलेला असतो. उत्पादनाची स्थापना आपल्याला एक्झॉस्ट गॅसेसपासून सिलेंडर्स चांगल्या प्रकारे शुद्ध आणि स्वच्छ करण्यास अनुमती देते.
पँट
डाउनपाइप, किंवा बरेच वाहनचालक त्याला "पँट" म्हणतात, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डला रेझोनेटरशी जोडण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. व्हीएझेड 2102 वर डायरेक्ट-फ्लो सायलेन्सर स्थापित करताना, सायलेन्सरच्या वाढलेल्या व्यासामुळे एक्झॉस्ट पाईप बदलणे आवश्यक आहे. अशा प्रकारे, एक्झॉस्ट वायू प्रतिकार न करता बाहेर पडतील.
फॉरवर्ड फ्लो
को-करंट किंवा डायरेक्ट-फ्लो मफलर हा एक्झॉस्ट सिस्टमचा एक घटक आहे, ज्याद्वारे काउंटर-करंटची घटना टाळणे शक्य आहे, म्हणजे, ज्वलन उत्पादने एका दिशेने जातात. स्ट्रेट-थ्रू मफलर छान दिसतो आणि प्रेक्षणीय वाटतो. विचाराधीन उत्पादन वाढलेल्या व्यासाच्या पाईप्सचे बनलेले आहे आणि त्यात गुळगुळीत वाकणे आणि वेल्ड्सची संख्या कमी आहे. पाईपमध्ये आवाज शोषक नाही आणि आवाज थेट पाईपच्या भूमितीमुळे ओलसर होतो.
फॉरवर्ड फ्लोच्या डिझाइनचा उद्देश मोटारमधून एक्झॉस्ट वायू अधिक सहजपणे बाहेर पडणे हे आहे, ज्याचा कार्यक्षमता आणि शक्ती वाढविण्यावर सकारात्मक प्रभाव पडतो, जरी जास्त नाही (मोटर पॉवरच्या 15% पर्यंत).
बरेच कार मालक त्यांच्या कार ट्यूनिंगमध्ये गुंतलेले आहेत आणि केवळ परदेशी कारच नाही तर जुन्या झिगुली देखील आहेत. आज, कार सुधारण्यासाठी आणि सुधारित करण्यासाठी विविध घटकांची विस्तृत निवड ऑफर केली जाते. तुमच्या क्षमता आणि गरजांच्या आधारे तुम्ही स्वतःसाठी योग्य कार तयार करू शकता. आपल्या स्वत: च्या हातांनी भरपूर ट्यूनिंग केले जाऊ शकते. तथापि, जर कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये बदलण्याची वेळ आली तर हे काम तज्ञांना सोपविणे चांगले आहे.
