व्हीएझेड 2106 वर हब आणि एक्सल शाफ्टची खराबी आणि बदली
कारच्या सुरक्षित ऑपरेशनसाठी, त्याची चाके कोणत्याही अडचणीशिवाय फिरली पाहिजेत. ते दिसल्यास, वाहनाच्या नियंत्रणासह अपघात होऊ शकतो अशा बारकावे आहेत. म्हणून, हब, एक्सल शाफ्ट आणि त्यांच्या बियरिंग्जच्या स्थितीचे अधूनमधून निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि समस्या उद्भवल्यास, ते वेळेवर दूर केले जाणे आवश्यक आहे.
फ्रंट हब VAZ 2106
व्हीएझेड 2106 च्या चेसिसमधील एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे हब. या भागाद्वारे, चाक फिरवता येते. हे करण्यासाठी, हबवर एक रिम स्क्रू केली जाते आणि व्हील बेअरिंगच्या जोडीमुळे रोटेशन स्वतःच केले जाते. हबला नियुक्त केलेली मुख्य कार्ये आहेत:
- स्टीयरिंग नकलसह व्हील डिस्कचे कनेक्शन;
- हबवर ब्रेक डिस्क निश्चित केल्यामुळे कारचा उच्च-गुणवत्तेचा थांबा सुनिश्चित करणे.
हबमधील खराबी स्वतः कशी प्रकट होते, तसेच दुरुस्त कसे करावे हे जाणून घेण्यासाठी, आपल्याला या घटकाच्या डिव्हाइससह स्वतःला परिचित करणे आवश्यक आहे. हा भाग जटिल कार्ये करण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे हे असूनही, ते संरचनात्मकदृष्ट्या अगदी सोपे आहे. हबचे मुख्य भाग गृहनिर्माण आणि बियरिंग्ज आहेत. भागाचा मुख्य भाग कास्ट केला जातो, टिकाऊ मिश्रधातूचा बनलेला असतो आणि उपकरणे टर्निंगवर प्रक्रिया केली जाते. हब अगदी क्वचितच अयशस्वी होतो. उत्पादनाची मुख्य खराबी स्थापना साइट्सवर बाह्य बेअरिंग रेसचा विकास आहे.
कुंडाची मुठ
"सिक्स" च्या चेसिसचा तितकाच महत्त्वाचा घटक म्हणजे स्टीयरिंग नकल. लीव्हरद्वारे स्टीयरिंग ट्रॅपेझॉइडमधून त्यात एक शक्ती प्रसारित केली जाते, परिणामी पुढच्या एक्सलची चाके फिरविली जातात. याव्यतिरिक्त, बॉल बेअरिंग्ज (वरच्या आणि खालच्या) संबंधित लग्सद्वारे असेंब्लीला जोडल्या जातात. स्टीयरिंग नकलच्या मागील बाजूस एक एक्सल आहे ज्यावर बीयरिंगसह हब लावला आहे. हब घटक नट सह धुरा वर निश्चित आहे. डाव्या हाताचा नट वापरतो, उजवा ट्रुनिअन डाव्या हाताचा नट वापरतो.. हे चालताना बियरिंग्जचे घट्टपणा वगळण्यासाठी आणि त्यांचे ओव्हरहाटिंग आणि जॅमिंग टाळण्यासाठी केले गेले.
स्टीयरिंग नकलचे अतिरिक्त कार्य म्हणजे चाकांचे फिरणे मर्यादित करणे, तर भाग विशेष प्रोट्र्यूशन्ससह लीव्हरच्या विरूद्ध असतो.
मालफंक्शन्स
जर तुम्ही रस्त्यांची गुणवत्ता आणि व्हील बेअरिंग्ज समायोजित करण्याकडे दुर्लक्ष केले नाही तर स्टीयरिंग नकलचे स्त्रोत व्यावहारिकदृष्ट्या अमर्यादित आहेत. कधीकधी उत्पादन 200 हजार किमी पर्यंत जाऊ शकते. हा भाग कास्ट लोहाचा बनलेला आहे आणि जड भार सहन करण्यास सक्षम आहे. तथापि, जर ते अयशस्वी झाले, तर झिगुलीचे मालक अनेकदा बीयरिंग आणि हबसह ते बदलतात. खालील लक्षणे दिसल्यास स्टीयरिंग नकलकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे:
- कार बाजूंना वळवण्यास सुरुवात केली आणि संरेखन समायोजित करून समस्या दूर होत नाही;
- हे लक्षात आले की चाकांची आवृत्ती लहान कोनासह बनली आहे. कारण स्टीयरिंग नकल आणि बॉल जॉइंट या दोन्ही समस्या असू शकतात;
- चाकांचा नाश. हे स्टीयरिंग नकल किंवा बॉल जॉइंट पिनच्या थ्रेडेड भागाच्या विघटनामुळे होते, जे तुलनेने अनेकदा झिगुलीवर होते;
- अनियंत्रित प्रतिक्रिया. जर व्हील बेअरिंग्ज वेळेच्या बाहेर किंवा चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केल्या गेल्या असतील तर त्यांच्या स्थापनेच्या ठिकाणी स्टीयरिंग नकलचा अक्ष हळूहळू संपुष्टात येईल, ज्यामुळे खेळाचा देखावा होईल, जो समायोजनाद्वारे काढून टाकला जाऊ शकत नाही.
कधीकधी असे होते की कारच्या दुरुस्तीदरम्यान स्टीयरिंग नकलवर एक लहान क्रॅक आढळतो. काही वाहनचालकांना वेल्डिंगद्वारे समस्या सोडविण्याचा सल्ला दिला जातो. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की सुरक्षा थेट स्टीयरिंग नकलच्या स्थितीवर अवलंबून असते. म्हणून, अशा घटकांची दुरुस्ती केली जाऊ नये, परंतु ज्ञात-चांगल्या किंवा नवीनसह बदलली पाहिजे.
चाक संरेखन कसे वाढवायचे
व्हीएझेड 2106 आणि इतर "क्लासिक" च्या अनेक मालकांना चाकांची आवृत्ती वाढवण्याच्या समस्येमध्ये रस आहे, कारण प्रश्नातील मॉडेलमध्ये ऐवजी मोठी वळण त्रिज्या आहे, जी नेहमीच सोयीस्कर नसते. जे लोक त्यांच्या कारच्या ट्यूनिंगमध्ये गंभीरपणे गुंतलेले आहेत ते बदललेल्या पॅरामीटर्ससह निलंबन घटकांचा (लीव्हर, बायपॉड) संच स्थापित करतात. तथापि, व्हीएझेड "सिक्स" च्या सामान्य मालकासाठी असे सेट परवडणारे असू शकत नाहीत, कारण अशा आनंदासाठी आपल्याला सुमारे 6-8 हजार रूबल द्यावे लागतील. म्हणून, इतर अधिक परवडणारे पर्याय विचारात घेतले जात आहेत आणि ते आहेत. आपण खालीलप्रमाणे चाकांची आवृत्ती वाढवू शकता:
- आम्ही खड्ड्यावर कार स्थापित करतो आणि हबच्या आतील बाजूस बसवलेले बायपॉड काढून टाकतो.
- बायपॉड्सची लांबी भिन्न असल्याने, आम्ही लांब भाग अर्धा कापतो, भाग काढून टाकतो आणि नंतर परत वेल्ड करतो.
चाकांची आवृत्ती मोठी करण्यासाठी, स्टीयरिंग हात लहान करणे आवश्यक आहे - आम्ही तपशील ठिकाणी माउंट करतो.बायपॉड लहान झाल्यावर, त्यांना कारवर स्थापित करा
- आम्ही खालच्या लीव्हर्सवर मर्यादा कापतो.लोअर कंट्रोल आर्म्सवर स्टॉपर्स कापले जाणे आवश्यक आहे.
वर्णन केलेली प्रक्रिया आपल्याला मानक स्थितीच्या तुलनेत चाकांची आवृत्ती सुमारे एक तृतीयांश वाढविण्यास अनुमती देते.
फ्रंट व्हील बेअरिंग
चाकांचे एकसमान रोटेशन सुनिश्चित करणे हा व्हील बेअरिंगचा मुख्य उद्देश आहे. प्रत्येक हब दोन सिंगल-रो रोलर बेअरिंग वापरतो.
सारणी: व्हील बेअरिंग पॅरामीटर्स VAZ 2106
| हब बेअरिंग | मापदंड | ||
| आतील व्यास, मिमी | बाह्य व्यास, मिमी | रुंदी, मिमी | |
| बाह्य | 19.06 | 45.25 | 15.49 |
| आतील | 26 | 57.15 | 17.46 |
हब बेअरिंग्स सुमारे 40-50 हजार किमी धावतात. नवीन भागांच्या स्थापनेदरम्यान, ते संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी वंगण घालतात.
मालफंक्शन्स
तुटलेल्या व्हील बेअरिंगमुळे अपघात होऊ शकतो. म्हणून, त्यांच्या स्थितीचे अधूनमधून निरीक्षण केले जाणे आवश्यक आहे आणि बाहेरील आवाज आणि मशीनच्या गैर-मानक वर्तनास वेळेवर प्रतिसाद देणे आवश्यक आहे. प्ले आढळल्यास, घटक समायोजित करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे. व्हील बेअरिंगमधील समस्या दर्शविणारी मुख्य लक्षणे आहेत:
- क्रंच. विभाजक नष्ट झाल्यामुळे, डिव्हाइसमधील रोलर्स असमानपणे रोल करतात, ज्यामुळे धातूचा क्रंच दिसू लागतो. भाग बदलायचा आहे.
- कंपन. बेअरिंगच्या मोठ्या परिधानाने, कंपने शरीरावर आणि स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित केली जातात. तीव्र पोशाखमुळे, उत्पादन जाम होऊ शकते.
- गाडी बाजूला खेचली. खराबी काही प्रमाणात संरेखनाच्या चुकीच्या समायोजनासारखीच आहे, जी बेअरिंगच्या वेजिंगमुळे होते.
बेअरिंग कसे तपासायचे
तुमच्या कारच्या एका बाजूला व्हील बेअरिंग सदोष असल्याची शंका असल्यास, त्याची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी तुम्ही खालील पायऱ्या कराव्यात:
- पुढचे चाक वाढवा.
- आम्ही खालच्या लीव्हरच्या खाली जोर देतो, उदाहरणार्थ, स्टंप, ज्यानंतर आम्ही जॅक कमी करतो.
- आम्ही वरच्या आणि खालच्या भागात दोन्ही हातांनी चाक घेतो आणि ते स्वतःकडे आणि स्वतःपासून दूर झुकण्याचा प्रयत्न करतो. जर भाग चांगल्या स्थितीत असेल, तर खेळणे आणि खेळणे नाही.बेअरिंग तपासण्यासाठी हँग आउट करणे आणि पुढचे चाक हलवणे आवश्यक आहे
- आम्ही चाक फिरवतो. तुटलेले बेअरिंग स्वतःला एक वैशिष्ट्यपूर्ण खडखडाट, गुंजन किंवा इतर बाह्य आवाजांसह दूर करेल.
व्हिडिओ: "सहा" वर व्हील बेअरिंग तपासत आहे
कसे समायोजित करावे
जर बियरिंग्जमध्ये वाढीव क्लीयरन्स आढळले तर त्यांना समायोजित करणे आवश्यक आहे. आपल्याला आवश्यक असलेल्या साधनांमधून:
- जॅक
- छिन्नी
- पाना;
- डोके 27;
- एक हातोडा
समायोजनासाठी क्रियांचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे:
- कारचा पुढचा भाग वाढवा आणि चाक काढा.
- हातोडा आणि छिन्नी वापरुन, आम्ही हबमधून सजावटीची टोपी खाली पाडतो.आम्ही स्क्रू ड्रायव्हर किंवा छिन्नीसह संरक्षक टोपी खाली ठोठावतो आणि काढून टाकतो
- आम्ही चाक जागी ठेवतो, ते दोन बोल्टने फिक्स करतो.
- आम्ही 2 kgf.m च्या एका क्षणाने हब नट घट्ट करतो.आम्ही 2 kgf.m च्या एका क्षणाने हब नट घट्ट करतो
- बियरिंग्ज स्व-संरेखित करण्यासाठी चाक डावीकडे आणि उजवीकडे अनेक वेळा फिरवा.
- आम्ही हब नट सैल करतो, चाक हलवताना, बियरिंग्ज तपासण्याच्या चरण 3 ची पुनरावृत्ती करतो. तुम्हाला क्वचितच लक्षात येण्याजोगा प्रतिक्रिया प्राप्त करणे आवश्यक आहे.
- आम्ही छिन्नीने नट थांबवतो, ट्रुनिअन अक्षावरील खोबणीमध्ये मान जाम करतो.नट लॉक करण्यासाठी, आम्ही एक छिन्नी आणि एक हातोडा वापरतो, अक्षावरील स्लॅट्समध्ये मान जाम करतो.
बेअरिंग ऍडजस्टमेंट दरम्यान हब नटला नवीन बदलण्याची शिफारस केली जाते, कारण फास्टनर्स त्याच ठिकाणी पडू शकतात आणि ते वळण्यापासून लॉक करणे अशक्य आहे.
पत्करणे बदलणे
बियरिंग्जच्या ऑपरेशन दरम्यान, पिंजरा, रोलर्स आणि पिंजरे स्वतःच संपतात, म्हणून भाग फक्त बदलणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला बीयरिंगमध्ये क्लिअरन्स समायोजित करताना साधनांची समान सूची आवश्यक असेल, तसेच आपल्याला तयार करणे देखील आवश्यक आहे:
- 12 आणि 27 साठी की;
- दाढी
- डोके 17;
- विक्षिप्तपणा;
- सपाट पेचकस;
- ग्रीस लिटोल -24.
आम्ही खालीलप्रमाणे काम करतो:
- कारचा पुढचा भाग वाढवा आणि चाक काढा.
- आम्ही ब्रेक पॅड आणि कॅलिपर काढून टाकतो. ब्रेक होसेसवर ताण येऊ नये म्हणून आम्ही चाकांच्या कोनाड्यात नंतरचे निराकरण करतो.आम्ही ब्रेक पॅड आणि कॅलिपर काढून टाकतो, ब्रेक पाईप्सचा तणाव दूर करण्यासाठी अशा प्रकारे टांगतो.
- आम्ही हब नट अनस्क्रू करतो, वॉशर आणि बेअरिंगचा आतील भाग काढून टाकतो.नट अनस्क्रू करा, वॉशर आणि हब बेअरिंग काढा
- आम्ही हब आणि ब्रेक डिस्क ट्रुनिअन अक्षातून काढून टाकतो.नट अनस्क्रू केल्यानंतर, ते कारमधून हब काढण्यासाठी राहते
- मी दोन पिन उघडतो.हब ब्रेक डिस्कला दोन पिनसह जोडलेले आहे, त्यांना स्क्रू करा
- स्पेसर रिंगसह हब आणि ब्रेक डिस्क वेगळे करा.माउंट अनस्क्रू केल्यावर, आम्ही हब, ब्रेक डिस्क आणि स्पेसर रिंग डिस्कनेक्ट करतो
- आम्ही हबच्या आतील जुन्या ग्रीसला चिंधीने काढून टाकतो.
- बेअरिंगच्या बाह्य शर्यतीचा विघटन करण्यासाठी, आम्ही हबला वाइसमध्ये फिक्स करतो आणि दाढीसह रिंग ठोठावतो.ड्रिल वापरून बेअरिंग पिंजरे ठोकले जातात
- आम्ही क्लिप काढतो.हबमधून अंगठी काढून टाकत आहे
- आम्ही सपाट स्क्रू ड्रायव्हरने ऑइल सील काढतो आणि हबमधून काढून टाकतो आणि नंतर आम्ही त्याखाली असलेला रिमोट स्लीव्ह काढतो.स्क्रू ड्रायव्हरने बंद करा आणि सील काढा
- हबच्या आतील बाजूस स्थापित केलेले बेअरिंग त्याच प्रकारे काढून टाकले जाते.
- नवीन बियरिंग्जच्या बाहेरील रेस माउंट करण्यासाठी, आम्ही मार्गदर्शक म्हणून जुन्या बियरिंग्जमधील एक विस आणि समान पिंजरे वापरतो.एका य्यूमध्ये आम्ही नवीन बीयरिंग्जच्या क्लिपमध्ये दाबतो
- दुर्गुण नसताना, छिन्नी किंवा हातोडा सारख्या धातूच्या गॅस्केटचा वापर रिंग दाबण्यासाठी केला जाऊ शकतो.बेअरिंग रिंग्स हातोड्याने दाबल्या जाऊ शकतात
- आम्ही लिटोल-24 ग्रीस हबच्या आत आणि आतील बेअरिंग सेपरेटरमध्ये सुमारे 40 ग्रॅम भरतो.आम्ही हबच्या आत आणि बेअरिंगवरच ग्रीस लावतो
- आम्ही आतील बेअरिंग आणि स्पेसर हबमध्ये माउंट करतो, त्यानंतर आम्ही ऑइल सीलवर ग्रीस लावतो आणि दाबतो.आम्ही योग्य स्पेसरद्वारे हातोड्याने ग्रंथी दाबतो
- ओठ सीलचे नुकसान टाळून आम्ही पिनवर हब स्थापित करतो.
- आम्ही ग्रीस लावतो आणि बाहेरील बेअरिंगचा आतील भाग माउंट करतो, वॉशर ठेवतो आणि हब नट घट्ट करतो.
- आम्ही बीयरिंगमध्ये क्लिअरन्स समायोजित करतो आणि एक संरक्षक टोपी घालतो, त्यात ग्रीस भरतो.
व्हिडिओ: व्हील बेअरिंग बदलणे
कसे निवडावे
क्लासिक "झिगुली" चे मालक जितक्या लवकर किंवा नंतर, परंतु हब बीयरिंगच्या बदली आणि निर्माता निवडण्याच्या समस्येचा सामना करावा लागतो. आज अशा अनेक कंपन्या आहेत ज्या या प्रकारची उत्पादने तयार करतात. परंतु अशा ब्रँडला प्राधान्य देणे चांगले आहे:
- एसकेएफ;
- एसएनआर;
- विषय;
- एनटीएन;
- शिकणे;
- आत मधॆ;
- NSK.
या उत्पादकांची उत्पादने उच्च गुणवत्तेद्वारे दर्शविली जातात आणि सर्वात कठोर आवश्यकता पूर्ण करतात.
जर आपण बियरिंग्जच्या घरगुती उत्पादकांचा विचार केला तर ते देखील अस्तित्वात आहेत. AvtoVAZ साठी, बेअरिंग्स द्वारे पुरवले जातात:
- CJSC LADA इमेज ही दुय्यम बाजारात मूळ लाडा व्हील बेअरिंगची पुरवठादार आहे;
- एसपीझेड (सेराटोव्ह बेअरिंग प्लांट);
- Volzhsky मानक (Volzhsky वनस्पती);
- VBF (वोलोग्डा बेअरिंग प्लांट);
- SPZ-9 (समारा प्लांट).
आधार
व्हीएझेड "सिक्स" चे चेसिस लक्षात घेता, ब्रेक कॅलिपरकडे लक्ष न देता सोडले जाऊ शकत नाही. ही असेंब्ली स्टीयरिंग नकलवर बसविली जाते, ब्रेक पॅड आणि कार्यरत ब्रेक सिलिंडर योग्य छिद्रे, स्लॉट्स आणि ग्रूव्ह्सद्वारे धारण करते. ब्रेक डिस्कसाठी कॅलिपरमध्ये एक विशेष छिद्र आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, उत्पादन एका मोनोलिथिक स्टीलच्या भागाच्या स्वरूपात बनविले जाते. जेव्हा कार्यरत ब्रेक सिलेंडरचा पिस्टन ब्रेक पॅडवर कार्य करतो, तेव्हा शक्ती ब्रेक डिस्कवर हस्तांतरित केली जाते, ज्यामुळे कारची गती कमी होते आणि थांबते. कॅलिपरच्या विकृतीच्या बाबतीत, जे तीव्र प्रभावाने शक्य आहे, ब्रेक पॅड असमानपणे परिधान करतात, ज्यामुळे त्यांचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते.
कॅलिपरला खालील स्वरूपाचे नुकसान होऊ शकते:
- क्रॅक दिसणे. हा भाग सतत भारांच्या संपर्कात असल्याने, धातूच्या थकव्यामुळे कालांतराने त्यावर क्रॅक दिसतात. हे कॅलिपर पुनर्स्थित करण्याची आवश्यकता दर्शवते, कारण ते पुनर्संचयित करण्यासाठी अयोग्य आहे;
- हलत्या घटकांवर ऑक्साईडची निर्मिती. कार्यरत सिलेंडर्स हळूहळू घाण आणि ऑक्साईड फिल्मने झाकले जातात आणि पिस्टन कालांतराने पाचर घालू लागतात, ज्यामुळे ब्रेकिंगची कार्यक्षमता कमी होते. या प्रकरणात, सिलिंडरची दुरुस्ती किंवा बदलणे आवश्यक आहे.
मागील चाक VAZ 2106 चा अर्ध-एक्सल
व्हीएझेड 2106 वर, मागील चाके एक्सल शाफ्टद्वारे जोडली जातात. हा भाग मागील एक्सलच्या स्टॉकिंगवर निश्चित केलेला आहे आणि तो त्याचा अविभाज्य भाग आहे, कारण हा एक्सल शाफ्ट आहे जो गियरबॉक्समधून मागील चाकांवर रोटेशन प्रसारित करतो.
एक्सल शाफ्ट हा एक विश्वासार्ह भाग आहे जो व्यावहारिकरित्या अयशस्वी होत नाही. मुख्य घटक ज्याला कधीकधी बदलण्याची आवश्यकता असते ती म्हणजे बेअरिंग.
त्याच्या मदतीने, हालचाली दरम्यान विचारात घेतलेल्या नोडचे एकसमान रोटेशन सुनिश्चित केले जाते. बेअरिंग फेल्युअर हब एलिमेंट्ससारखेच असतात. जेव्हा एखादा भाग अयशस्वी होतो, तेव्हा समस्या बदलून सोडवली जाते.
पत्करणे बदलणे
एक्सल शाफ्ट काढण्यासाठी आणि बॉल बेअरिंग पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला साधनांचा एक विशिष्ट संच तयार करणे आवश्यक आहे:
- विक्षिप्तपणा;
- डोके 17;
- हातोडा;
- सपाट पेचकस;
- छिन्नी
- बल्गेरियन
- रिटेनिंग रिंगसह नवीन हाफ शाफ्ट बेअरिंग;
- ब्लोटॉर्च किंवा गॅस बर्नर.
एक्सल शाफ्ट काढून टाकत आहे
विघटन खालील क्रमाने केले जाते:
- आम्ही कारचा मागील भाग इच्छित बाजूने वाढवतो आणि चाक तसेच ब्रेक ड्रम काढतो.
- मागील एक्सल बीममधून ग्रीसची गळती टाळण्यासाठी, जॅकसह स्टॉकिंगची धार वाढवा.
- 17-हेड कॉलरसह, एक्सल शाफ्ट माउंट अनस्क्रू करा.एक्सल शाफ्ट काढण्यासाठी, 4 च्या डोक्यासह 17 नट्स अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे
- आम्ही खोदकाम वॉशर काढून टाकतो.फास्टनर्स अनस्क्रू करा, खोदकाम वॉशर काढा
- आम्ही एक्सल शाफ्ट फ्लॅंजवर इम्पॅक्ट पुलर माउंट करतो आणि एक्सल शाफ्टला स्टॉकिंगमधून बाहेर काढतो. या हेतूंसाठी, आपण सुधारित साधन वापरू शकता, उदाहरणार्थ, लाकडी ब्लॉक आणि हातोडा.इम्पॅक्ट पुलरच्या मदतीने, आम्ही मागील एक्सलच्या स्टॉकिंगमधून एक्सल शाफ्ट बाहेर काढतो
- आम्ही माउंटिंग प्लेट, बेअरिंग आणि बुशिंगसह एक्सल शाफ्टचे विघटन करतो.एक्सल शाफ्ट बेअरिंग, माउंटिंग प्लेट आणि बुशिंगसह एकत्र काढून टाकले जाते
- सील बाहेर काढा.पेचकस काढा आणि सील काढा
- पक्कड च्या मदतीने, आम्ही ग्रंथी बाहेर काढतो.पक्कड वापरून, स्टॉकिंगमधून एक्सल शाफ्ट सील काढा
ब्रेक पॅड एक्सल शाफ्ट काढून टाकण्यात व्यत्यय आणत नाहीत, म्हणून त्यांना स्पर्श करण्याची आवश्यकता नाही.
बेअरिंग विघटन
बेअरिंग काढण्याच्या प्रक्रियेमध्ये खालील चरणांचा समावेश आहे:
- आम्ही अर्ध्या शाफ्टला वाइसमध्ये निश्चित करतो.
- आम्ही ग्राइंडरने रिंग कापतो.आम्ही ग्राइंडरने स्लीव्ह कापतो
- आम्ही एक हातोडा आणि एक छिन्नी सह अंगठी विभाजित, खाच वर प्रहार.आम्ही हातोडा आणि छिन्नीने स्लीव्ह तोडतो
- आम्ही एक्सल शाफ्टचे बेअरिंग ठोकतो. जर हे अयशस्वी झाले, तर ग्राइंडरच्या मदतीने आम्ही बाह्य क्लिप कापतो आणि विभाजित करतो आणि नंतर आम्ही आतील भाग काढून टाकतो.आम्ही एक्सल शाफ्टचे बेअरिंग ठोठावतो, त्यावर लाकडी ब्लॉक दाखवतो आणि हातोड्याने मारतो.
- आम्ही अर्ध-अक्षाच्या स्थितीचे परीक्षण करतो. दोष आढळल्यास (बेअरिंग किंवा स्प्लाइन्सच्या स्थापनेच्या ठिकाणी विकृती, पोशाख होण्याची चिन्हे), एक्सल शाफ्ट बदलणे आवश्यक आहे.बेअरिंग काढून टाकल्यानंतर, एक्सल शाफ्टचे नुकसान आणि विकृती तपासणे अत्यावश्यक आहे.
बेअरिंगची स्थापना
खालीलप्रमाणे नवीन भाग स्थापित करा:
- आम्ही नवीन बेअरिंगमधून बूट काढतो.स्क्रू ड्रायव्हरने बंद करा आणि बेअरिंग बूट काढा
- आम्ही लिटोल -24 ग्रीस किंवा यासारख्या बेअरिंगला भरतो.आम्ही ग्रीस लिटोल -24 किंवा तत्सम सह बेअरिंग भरतो
- आम्ही डस्टर जागेवर ठेवले.
- बेअरिंग सीटला ग्रीस लावा.आम्ही बेअरिंग सीट देखील वंगण घालतो
- आम्ही बूटसह बेअरिंग बाहेरून माउंट करतो, म्हणजे, एक्सल शाफ्ट फ्लॅंजवर, त्यास पाईपच्या योग्य तुकड्याने पुढे ढकलतो.
- भागावर पांढरा कोटिंग दिसेपर्यंत आम्ही ब्लोटॉर्चने स्लीव्ह गरम करतो.एक्सल शाफ्टवर रिंग बसवणे सोपे करण्यासाठी, ते गॅस बर्नर किंवा ब्लोटॉर्चने गरम केले जाते.
- आम्ही पक्कड किंवा पक्कड सह अंगठी घेतो आणि एक्सल शाफ्टवर ठेवतो.
- आम्ही बेअरिंगच्या जवळ स्लीव्ह स्थापित करतो, त्यावर हातोडा मारतो.
- आम्ही रिंग थंड होण्याची वाट पाहत आहोत.स्लीव्ह लावल्यावर थंड होऊ द्या.
- आम्ही एक नवीन तेल सील लावतो आणि त्याच्या जागी एक्सल शाफ्ट माउंट करतो. आम्ही उलट क्रमाने एकत्र करतो.योग्य अॅडॉप्टर वापरून नवीन कफ स्थापित केला आहे.
व्हिडिओ: "क्लासिक" वर अर्ध-अक्षीय बेअरिंग बदलणे
व्हीएझेड 2106 च्या बेअरिंग्ज आणि एक्सल शाफ्टसह हब, जरी ते विश्वसनीय घटक आहेत, तरीही उच्च भारांच्या सतत प्रदर्शनामुळे अयशस्वी होऊ शकतात. समस्या प्रामुख्याने बियरिंग्जच्या पोशाखांशी संबंधित आहे, जी झिगुलीचा मालक स्वतःच बदलू शकतो. कार्य करण्यासाठी, आपल्याला कार दुरुस्तीचा थोडासा अनुभव आणि साधनांचा किमान संच आवश्यक असेल आणि सर्वकाही बरोबर करण्यासाठी आणि चुका टाळण्यासाठी, आपण प्रथम चरण-दर-चरण सूचना वाचल्या पाहिजेत.
