वाया घालवणारी हवा
कारचे काही घटक हवेशिवाय करू शकत नाहीत, तर काही अगदी हानिकारक आहेत. हवेचे प्रवेश, म्हणजेच अवांछित हवेची उपस्थिती, स्वतःला वेगवेगळ्या प्रकारे प्रकट करते.
हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टीममध्ये, ते उच्चारित प्रभावाशिवाय, पायाच्या दबावाखाली पेडलचे "संकुचित" म्हणून प्रकट होते. 
ब्रेकिंग प्रभाव. जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल एकापाठोपाठ दाबता तेव्हा ते वाढू लागते आणि त्याच वेळी ब्रेकिंगची कार्यक्षमता वाढते. हायड्रॉलिक क्लच कंट्रोल सिस्टीम हवेच्या प्रवेशाप्रमाणेच प्रतिक्रिया देते. पेडल दाबल्यानंतर, क्लच पूर्णपणे विस्कळीत होत नाही, ज्यामुळे गीअर्स बदलणे कठीण किंवा अशक्य होते. पेडलच्या वारंवार वेगवान दाबानंतरच क्लच पूर्णपणे बंद होऊ शकतो. हायड्रॉलिक ब्रेक आणि क्लच सिस्टममध्ये हवेच्या प्रवेशाचे कारण बहुतेकदा दुरुस्तीनंतर चुकीची रक्तस्त्राव प्रक्रिया, जलाशयातील अपुरा द्रवपदार्थ किंवा किरकोळ गळती असते.
हायड्रॉलिक सिस्टमच्या तुलनेत, इंजिनच्या कूलिंग सिस्टममध्ये हवा शोधणे अधिक कठीण आहे. या अवस्थेत, मोटर जास्त गरम होण्याची शक्यता असते, जी इतर कारणांमुळे होऊ शकते. कूलिंग सिस्टममध्ये हवेच्या उपस्थितीच्या बाबतीत, हीटिंगच्या तीव्रतेत घट देखील दिसून येते, परंतु हे विविध गैरप्रकारांचे परिणाम देखील असू शकते. कूलिंग सिस्टममधील हवा अनेकदा गळतीमुळे उद्भवते ज्याद्वारे एकीकडे द्रव बाहेर पडू शकतो आणि दुसरीकडे, जेव्हा सिस्टम थंड होते तेव्हा बाहेरून हवा शोषली जाऊ शकते आणि कूलिंग सिस्टममध्ये दबाव सोडला जातो. . कूलिंग सिस्टममधील हवा देखील दुरुस्तीनंतर अयोग्य रक्तस्त्रावचा परिणाम आहे. काही सिस्टीम स्वतःला हवेशीर करू शकतात, इतरांना तसे नाही आणि हे करण्यासाठी काही क्रिया आवश्यक आहेत. त्यांच्याकडे दुर्लक्ष करणे किंवा लहान पंपिंग मार्ग या वस्तुस्थितीकडे नेत आहेत की सिस्टममधून सर्व हवा काढून टाकली जात नाही.
डिझेल फ्युएल इंजेक्शन सिस्टीम हवेच्या प्रवेशासाठी अतिशय संवेदनशील असतात. डिझेल इंधनात हवेची उपस्थिती इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणू शकते. रक्तस्त्राव प्रक्रिया निर्मात्याने अचूकपणे निर्दिष्ट केली आहे. अशा सूचनांच्या अनुपस्थितीत, प्रथम इंधन प्रणाली आणि नंतर इंजेक्टर यंत्रामध्ये रक्तस्त्राव करणे हा अंगठ्याचा नियम असावा.
