निसान लीफ ई+ – पुनरावलोकन, श्रेणी चाचणी आणि मत लीफ ई+ वि टेस्ला मॉडेल 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan ने Nissan Leaf e+ चे पुनरावलोकन केले आहे. हे 62 kWh ची बॅटरी क्षमता असलेले मॉडेल आहे, जे 2019 च्या पहिल्या तिमाहीपासून जपानमध्ये उपलब्ध आहे, नॉर्वेमध्ये ते फक्त खरेदीदारांपर्यंत पोहोचते आणि पोलंडमध्ये ते 2019 च्या उत्तरार्धात किंवा लवकर दिसून येईल. 2020 वर्ष. समीक्षकांच्या मते, कार ही टेस्ला मॉडेल 3 साठी चांगली बदली आहे, परंतु जर कोणी टेस्ला खरेदी करू शकत असेल तर त्यांनी मॉडेल 3 साठी जाणे चांगले आहे.

आम्ही वर्णनावर जाण्यापूर्वी, स्मरणपत्राचे दोन शब्द, म्हणजे. तांत्रिक डेटा निसान लीफा ई +:

• बॅटरी क्षमता: 62 kWh (शक्यतो एकूण),
• रिसेप्शन:  वास्तविक (EPA) मध्ये 364 किमी / WLTP मध्ये 385 किमी,
• शक्ती: 157 kW / 214 किमी,
• टॉर्क: 340 एनएम,
• 100 किमी / ताशी प्रवेग: ४.७ सेकंद,
• किंमत: e + N-Connecta साठी PLN 195 वरून.

रेकॉर्डिंग मीटरच्या शॉटने सुरू होते: कारचा अंदाज आहे की इको मोडमध्ये ती हरवेल एक्सएनयूएमएक्स केएम, आणि सामान्य मोडमध्ये - एक्सएनयूएमएक्स केएम... निसान लीफच्या मागील आवृत्तीत सहसा या आकड्यांचा चांगला अंदाज येतो, म्हणून संख्या प्रभावी आहेत.

संपूर्ण प्रयोगासाठी एक महत्त्वाची सूचना म्हणजे ड्रायव्हरची माहिती महामार्गावरून हलणार नाही... कारकडे ETC कार्ड नव्हते ज्यामुळे ती महामार्गावर चालवू शकेल. देशातील रस्त्यावर आणि शहरांमध्ये वाहन चालवणे म्हणजे श्रेणी मोजमाप फक्त शहरी रहदारीवर लागू केले जावे. हे एका चित्रात पाहिले जाऊ शकते, जेव्हा असे दिसून आले की सरासरी वेग फक्त 35 किमी / ता आहे, म्हणजेच 164,5 किमी प्रवास करण्यासाठी 4,7 तास लागले:

वाटेत, नेव्हिगेशन ही एक मोठी समस्या बनली, कारण विनाकारण मागे वळण्याची मागणी केली. तथापि, जपानी नकाशांमध्ये असे असू शकते. पॉवर स्टीयरिंग खूप शक्तिशाली आहे आणि ड्रायव्हरला रस्त्याच्या पृष्ठभागाची थोडीशी समज आहे, त्यामुळे चाके वळवून थ्रॉटलला जोरात दाबणे ही एक धोकादायक कल्पना आहे कारण त्यामुळे स्किड होतो. YouTuber च्या मते, खरेदीदारांना ते टेस्ला-चालित वाहन चालवत आहेत असे वाटावे यासाठी निसानने हे हेतुपुरस्सर केले असावे.

> टेस्ला मॉडेल 3 पॉवर रिझर्व्ह रेकॉर्ड 24 तासांमध्ये: 2 किमी. ऑटो पुन्हा मनोरंजक होतो! [व्हिडिओ]

मधल्या बोगद्यातील उंच डब्यामुळे शेवटी पाय दुखतो. पोलंडमध्ये, स्टीयरिंग व्हील कारच्या डाव्या बाजूला आहे, त्यामुळे उजव्या पायाला त्रास होईल. याव्यतिरिक्त, जाड ए-पिलर बरेच काही अस्पष्ट करते (दुसरा फोटो), आणि मागील सीटवरील प्रवाशांच्या मांड्यांना कोणताही आधार नाही. दीर्घ प्रवास थकवणारा असू शकतो. समोरचे टोक चांगले आणि आरामदायक आहे.

प्रोपायलट मागील आवृत्तीपेक्षा चांगले दिसत आहे, जरी ड्रायव्हर सुधारणा काय असेल हे स्पष्ट करू शकत नाही.

जवळजवळ 296 किलोमीटरचा प्रवास केल्यानंतर, 2/3 बॅटरी गमावल्या गेल्या आणि 158 किलोमीटरची श्रेणी राहिली. ३८३.२ किमी नंतर, कारने १६% बॅटरी चार्ज आणि ७६ किमी. या आधारे, त्याची गणना करणे सोपे आहे निसान लीफ ई + वास्तविक श्रेणी в मंदनियमांनुसार शहर ड्रायव्हिंग चांगल्या हवामानात ते सुमारे 460 किलोमीटर असेल - कारने सुरुवातीला काय अंदाज लावला होता. तथापि, जेव्हा आपण महामार्गावर आदळतो तेव्हा श्रेणी अधिक वेगाने कमी होते.

सर्वात मोठा तोटा: Chademo 100 kW चार्जर नाहीत.

कारची सर्वात मोठी समस्या चार्जिंगची होती. जपानमध्ये अद्याप कोणतेही 100kW चेडेमो चार्जर नाहीत, त्यामुळे 50kW आवृत्ती वापरणे आवश्यक आहे. परिणामी, वाहन 40 kW पेक्षा कमी आउटपुटसह ऊर्जा पुनर्प्राप्त करते. 60+ kWh बॅटरीसह, यासाठी चार्जरखाली दोन तास चालावे लागते. 75 टक्के क्षमतेपर्यंत पोहोचण्यासाठी 44 मिनिटांचा डाउनटाइम आवश्यक आहे:

निसान लीफ ई + आणि टेस्ला मॉडेल 3, म्हणजे, एक सारांश

निसान लीफ ई+ हे मॉडेल 3 साठी एक चांगले बदल आहे, विशेषत: नंतरचे अद्याप जपानमध्ये उपलब्ध नसल्यामुळे, पोस्टच्या लेखकानुसार. तथापि, जर टेस्ला उपलब्ध असेल तर, यूट्यूबर टेस्ला निवडेल. ऑनलाइन अपडेट्ससाठी तसेच तांत्रिक शक्यतांसाठी. पोलंडमध्ये, Leaf e+ हे Tesla पेक्षा सुमारे PLN 20-30 हजारांनी स्वस्त आहे, समान श्रेणी देते आणि आत थोडी कमी जागा देते (टेस्ला मॉडेल 3 मधील सेगमेंट डीच्या तुलनेत C विभाग).

येथे संपूर्ण रेकॉर्डिंग आहे, परंतु आम्ही फक्त शेवटी सारांश ऐकण्याची शिफारस करतो:

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: