नवीन आठवडा आणि नवीन बॅटरी. आता कोबाल्ट आणि निकेलऐवजी मॅंगनीज आणि टायटॅनियम ऑक्साईडच्या नॅनोकणांपासून बनवलेले इलेक्ट्रोड
योकोहामा विद्यापीठातील (जपान) शास्त्रज्ञांनी पेशींवर एक शोधनिबंध प्रकाशित केला आहे ज्यामध्ये कोबाल्ट (Co) आणि निकेल (Ni) हे टायटॅनियम (Ti) आणि मॅंगनीज (Mn) च्या ऑक्साईड्सने बदलले आहेत, कणांच्या आकारमानाच्या पातळीपर्यंत जमिनीवर. शेकडो मध्ये आहेत. नॅनोमीटर पेशी उत्पादनासाठी स्वस्त आणि आधुनिक लिथियम-आयन पेशींशी तुलना करता येण्याजोग्या किंवा चांगल्या क्षमतेच्या असाव्यात.
लिथियम-आयन बॅटरीमध्ये कोबाल्ट आणि निकेल नसणे म्हणजे कमी खर्च.
सामग्री सारणी
- लिथियम-आयन बॅटरीमध्ये कोबाल्ट आणि निकेल नसणे म्हणजे कमी खर्च.
- जपानमध्ये काय साध्य झाले?
ठराविक लिथियम-आयन पेशी अनेक भिन्न तंत्रज्ञान आणि कॅथोडमध्ये वापरल्या जाणार्‍या घटकांचे आणि रासायनिक संयुगांचे भिन्न संच वापरून तयार केल्या जातात. सर्वात महत्वाचे प्रकार आहेत:
- NCM किंवा NMC - म्हणजे निकेल-कोबाल्ट-मँगनीज कॅथोडवर आधारित; ते बहुतेक इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादकांद्वारे वापरले जातात,
- NKA - म्हणजे निकेल-कोबाल्ट-अॅल्युमिनियम कॅथोडवर आधारित; टेस्ला त्यांचा वापर करते
- एलएफपी - लोह फॉस्फेटवर आधारित; BYD त्यांचा वापर करतात, इतर काही चीनी ब्रँड बसमध्ये त्यांचा वापर करतात,
- एलसीओ - कोबाल्ट ऑक्साईडवर आधारित; त्यांचा वापर करणारा कार उत्पादक आम्हाला माहित नाही, परंतु ते इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये दिसतात,
- LMO - म्हणजे मॅंगनीज ऑक्साईडवर आधारित.
दुवे जोडणारे तंत्रज्ञान (उदाहरणार्थ, NCMA) द्वारे वेगळे करणे सोपे केले आहे. याव्यतिरिक्त, कॅथोड सर्वकाही नाही; तेथे एक इलेक्ट्रोलाइट आणि एक एनोड देखील आहे.
> लिथियम-आयन बॅटरीसह Samsung SDI: आज ग्रेफाइट, लवकरच सिलिकॉन, लवकरच लिथियम मेटल सेल आणि BMW i360 मध्ये 420-3 किमीची श्रेणी
लिथियम-आयन पेशींवरील बहुतेक संशोधनाचे मुख्य उद्दिष्ट त्यांच्या सेवा आयुष्य वाढवताना त्यांची क्षमता (ऊर्जा घनता), ऑपरेशनल सुरक्षा आणि चार्जिंग गती वाढवणे हे आहे. खर्च कमी करताना... मुख्य खर्च बचत कोबाल्ट आणि निकेल, दोन सर्वात महाग घटक, पेशींपासून मुक्त होण्यापासून होते. कोबाल्ट विशेषतः समस्याप्रधान आहे कारण ते प्रामुख्याने आफ्रिकेत उत्खनन केले जाते, बहुतेकदा मुले वापरतात.
आज सर्वात प्रगत उत्पादक सिंगल डिजिटमध्ये आहेत (टेस्ला: 3 टक्के) किंवा 10 टक्क्यांपेक्षा कमी.
जपानमध्ये काय साध्य झाले?
असा दावा योकोहामाच्या संशोधकांनी केला आहे ते कोबाल्ट आणि निकेल पूर्णपणे टायटॅनियम आणि मॅंगनीजसह बदलण्यात यशस्वी झाले. इलेक्ट्रोड्सची क्षमता वाढवण्यासाठी त्यांनी काही विशिष्ट ऑक्साईड्स (कदाचित मॅंगनीज आणि टायटॅनियम) ग्राउंड केले जेणेकरून त्यांच्या कणांचा आकार शंभर नॅनोमीटर असेल. सँडिंग ही एक सामान्यतः वापरली जाणारी पद्धत आहे कारण, सामग्रीचे प्रमाण पाहता, ते पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ वाढवते.
शिवाय, पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ जितके मोठे असेल, संरचनेत कोनाडे आणि क्रॅक जास्त असतील, इलेक्ट्रोडची क्षमता जास्त असेल.
रिलीझ दर्शविते की शास्त्रज्ञ आशादायक गुणधर्मांसह पेशींचा एक नमुना तयार करण्यात यशस्वी झाले आहेत आणि आता ते उत्पादक कंपन्यांमध्ये भागीदार शोधत आहेत. पुढची पायरी त्यांच्या सहनशक्तीची एक मोठी चाचणी असेल, त्यानंतर मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करण्याचा प्रयत्न केला जाईल. त्यांचे पॅरामीटर्स आशादायक असल्यास, ते 2025 पूर्वी इलेक्ट्रिक वाहनांपर्यंत पोहोचतील..
हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते:
