नवीन फोर्ड फिएस्टा आतापासून दूर आहे

येथे कोणतीही क्रांती नाही, जर कोणाला सध्याचा पर्व आवडत असेल, तर त्याने नवीन ते त्याचे अधिक परिपूर्ण मूर्त स्वरूप म्हणून स्वीकारले पाहिजे - मोठे, सुरक्षित, अधिक आधुनिक आणि अधिक पर्यावरणास अनुकूल.

फिएस्टा 1976 मध्ये जुन्या पोलोला, परंतु प्रामुख्याने वाढत्या शहरी हॅचबॅक मार्केटला त्वरित प्रतिसाद म्हणून दिसला. यश तात्काळ होते आणि आजपर्यंत सर्व पिढ्यांमधील 16 दशलक्ष युनिट्स विकल्या गेल्या आहेत. तेथे किती होते? फोर्ड, सर्व महत्त्वपूर्ण फेसलिफ्ट्ससह, नवीनतम फिएस्टाला VIII असे लेबल केले जावे असा दावा करतो, विकिपीडियाने त्याला VII नाव दिले, परंतु डिझाइनमधील महत्त्वपूर्ण फरक लक्षात घेता, आम्ही फक्त पाचव्या पिढीशी व्यवहार करत आहोत .... आणि हीच संज्ञा आपण पाळली पाहिजे.

2002 ची तिसरी पिढी फिएस्टा ग्राहकांच्या अपेक्षेनुसार राहिली नाही, परिणामी विक्री खराब झाली. त्यामुळे फोर्डने ठरवले की पुढची पिढी अधिक चांगली आणि सुंदर असावी. अखेरीस, 2008 मध्ये कंपनीने आजपर्यंतचा सर्वोत्कृष्ट फिएस्टा सादर केला, जो उत्कृष्ट विक्री व्यतिरिक्त, या विभागात देखील आघाडीवर आहे. कामगिरी श्रेणी मध्ये. ज्या अभियंत्यांना प्रिय आणि आदरणीय मॉडेलचा उत्तराधिकारी बनवण्याचे काम सोपवले जाते त्यांना कठीण वेळ आहे, कारण त्यांच्या कामाकडून अपेक्षा खूप जास्त आहेत.

काय बदलले आहे?

कारच्या पुढच्या पिढ्या यापुढे रस्त्यावर वाढत नसल्या तरी, येथे आम्ही लक्षणीयरीत्या मोठ्या शरीराशी व्यवहार करत आहोत. पाचवी पिढी 7 सेमी पेक्षा जास्त लांब (404 सेमी), 1,2 सेमी रुंद (173,4 सेमी) आणि सध्याच्या पेक्षा तीच लहान (148,3 सेमी) आहे. व्हीलबेस 249,3 सेमी आहे, जे फक्त 0,4 सेमी वाढले आहे. तथापि, फोर्ड म्हणते की मागील सीटमध्ये 1,6 सेमी अधिक लेग्रूम आहे. आम्हाला अद्याप अधिकृत ट्रंक क्षमता माहित नाही, परंतु प्रत्यक्षात ते खूप मोकळे दिसते.

डिझाइनच्या बाबतीत, फोर्ड खूप पुराणमतवादी होता. शरीराचा आकार, त्याच्या बाजूच्या खिडक्यांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण ओळीसह, त्याच्या पूर्ववर्तीची आठवण करून देतो, जरी नक्कीच नवीन घटक देखील आहेत. छोट्या फोर्डचा पुढचा भाग आता मोठ्या फोकससारखा दिसतो, हेडलाइट लाइन कमी परिष्कृत आहे, परंतु प्रभाव खूप यशस्वी आहे. मागील बाजूस, गोष्टी थोड्या वेगळ्या आहेत, जिथे आपल्याला लगेच एक नवीन संकल्पना लक्षात येते. सध्याच्या फिएस्टाचे वैशिष्ट्य असलेले उंचावर बसवलेले कंदील टाकून खाली हलवले आहेत. परिणामी, माझ्या मते, कारने त्याचे पात्र गमावले आहे आणि बी-मॅक्स सारख्या ब्रँडच्या इतर मॉडेलसह सहजपणे गोंधळात टाकले जाऊ शकते.

पारंपारिक उपकरणांच्या आवृत्त्यांसह शैलीदार आवृत्त्यांमध्ये फिएस्टा ऑफरची विभागणी ही एक संपूर्ण नवीनता आहे. सादरीकरणाच्या वेळी टायटॅनियम "मुख्य प्रवाह" चे प्रतिनिधी होते. निवड आकस्मिक नव्हती, कारण फिएस्टाच्या युरोपियन विक्रीपैकी निम्मी ही समृद्ध उपकरणे आहेत. आणि खरेदीदार शहरातील कारवर अधिकाधिक खर्च करण्यास इच्छुक असल्याने, त्यांना आणखी काही खास का देऊ नये? अशा प्रकारे फिएस्टा विग्नालेचा जन्म झाला. लोखंडी जाळीच्या लहरीसारखे दागिने त्याला एक विशिष्ट स्वरूप देतात, परंतु समृद्ध आतील भागावर जोर देण्यासाठी, समोरच्या फेंडरवर आणि टेलगेटवर विशेष खुणा दिसतात. ट्रेंडची मूळ आवृत्ती त्याच्या उलट असेल.

शैलीकृत क्रीडा आवृत्त्या देखील युरोपमध्ये तेजीत आहेत. आम्ही कोणते इंजिन निवडले याची पर्वा न करता, एसटी-लाइन आवृत्ती कारला अधिक आकर्षक बनवेल. मोठी 18-इंच चाके, स्पॉयलर्स, डोअर सिल्स, टोकांना लाल रंगाचा लाल रंग आणि त्याच रंगसंगतीतील अंतर्गत इन्सर्ट ही स्पोर्टी फिएस्टाची खास वैशिष्ट्ये आहेत. वांशिक स्वरूप कोणत्याही इंजिनसह एकत्र केले जाऊ शकते, अगदी बेस देखील.

Fiesta Active हे फोर्डच्या शहर श्रेणीसाठी नवीन आहे. हे आधुनिक बाजाराच्या वैशिष्ट्यांना, म्हणजे, बाह्य मॉडेल्सच्या फॅशनला देखील प्रतिसाद आहे. वैशिष्ट्यांमध्ये अंतर्निहित अनपेंट केलेले मोल्डिंग समाविष्ट आहेत जे चाकांच्या कमानी आणि सिल्सचे संरक्षण करतात तसेच ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवतात. खरे आहे, अतिरिक्त 13 मिमी कारची वैशिष्ट्ये देणार नाही जी त्यास कोणत्याही दुर्गमतेवर मात करू देते, परंतु या प्रकारच्या वाहनाच्या चाहत्यांना ते नक्कीच आवडेल.

इंटीरियरने ऑपरेट करणे सोपे करण्यासाठी नवीनतम ट्रेंडचे अनुसरण केले. व्हॉल्यूम कंट्रोल, फ्रिक्वेंसी/गाणे बदलणे आणि एअर कंडिशनिंग फंक्शन पॅनेल टिकवून ठेवणे यासारखे सामान्यतः वापरले जाणारे नॉब आणि बटणे सोडून फोर्डने हे जवळजवळ आदर्शपणे केले आहे. इतर फोर्ड मॉडेल्सवरून आधीच ओळखले जाणारे, SYNC3 8-इंच टचस्क्रीनद्वारे द्रुत आणि सुलभ मीडिया किंवा नेव्हिगेशन नियंत्रण प्रदान करेल. एक नवीन वैशिष्ट्य म्हणजे फोर्ड आणि B&O ब्रँड यांच्यातील सहकार्य जे नवीन फिएस्टासाठी ध्वनी प्रणाली पुरवेल.

ड्रायव्हिंगची स्थिती अतिशय आरामदायक आहे आणि समायोजित करण्यायोग्य सीट कमी आहे. ग्लोव्ह बॉक्स 20% ने मोठा केला आहे, 0,6 लीटरच्या बाटल्या दारात ठेवल्या जाऊ शकतात आणि मोठ्या बाटल्या किंवा मोठ्या कप सीट्समध्ये घातल्या जाऊ शकतात. वैशिष्ट्यीकृत सर्व प्रदर्शनांना काचेचे छप्पर होते, ज्यामुळे मागच्या रांगेत हेडरूमची एक अतिशय लक्षणीय मर्यादा आली.

सुरक्षा यंत्रणा आणि चालक सहाय्यकांच्या यादीमध्ये तांत्रिक झेप पाहिली जाऊ शकते. फिएस्टा आता चढाईला सुरुवात करताना आणि घट्ट जागेत युक्ती करताना ड्रायव्हरला सपोर्ट करते. नवीन पिढीकडे या वर्गाच्या कारमध्ये देऊ शकणारे सर्व काही असेल. उपकरणांच्या यादीमध्ये 130 मीटरच्या अंतरावरून पादचाऱ्यांचा शोध घेण्यासह सर्वात महत्त्वाच्या टक्कर चेतावणी देणारी यंत्रणा समाविष्ट आहे. ड्रायव्हरला सिस्टीमच्या स्वरूपात समर्थन मिळेल: लेनमध्ये ठेवणे, सक्रिय पार्किंग किंवा चिन्हे वाचणे आणि लिमिटर फंक्शनसह अनुकूली क्रूझ नियंत्रण त्याला आराम देईल.

फिएस्टा तीन सिलिंडरवर अवलंबून असते, किमान त्याच्या पेट्रोल युनिट्सच्या श्रेणीत. बेस इंजिन 1,1-लिटर आहे जे एक-लिटर इकोबूस्टसारखे आहे. याला Ti-VCT म्हणतात, याचा अर्थ त्यात व्हेरिएबल क्लॉक फेज सिस्टम आहे. सुपरचार्जिंगची कमतरता असूनही, त्यात 70 किंवा 85 एचपी असू शकते, जे या पॉवर क्लाससाठी उत्कृष्ट परिणाम आहे. दोन्ही चष्मा फक्त -स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडले जातील.

तीन-सिलेंडर 1.0 इकोबूस्ट इंजिन फिएस्टा विक्रीचा कणा असावा. सध्याच्या पिढीप्रमाणे, नवीन मॉडेल तीन पॉवर स्तरांमध्ये उपलब्ध असेल: 100, 125 आणि 140 hp. ते सर्व सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनद्वारे वीज पाठवतात, सर्वात कमकुवत सहा-स्पीड स्वयंचलितसह देखील उपलब्ध असेल.

डिझेल विसरलेले नाहीत. Fiesta चा उर्जा स्त्रोत 1.5 TDCi युनिट राहील, परंतु नवीन आवृत्ती ऑफर केलेल्या पॉवरमध्ये लक्षणीय वाढ करेल - 85 आणि 120 hp पर्यंत, म्हणजे. 10 आणि 25 एचपी साठी अनुक्रमे दोन्ही आवृत्त्या सहा-स्पीड मॅन्युअलसह कार्य करतील.

अजून काही महिने वाट पाहू

कोलोनमधील जर्मन प्लांटमध्ये उत्पादन होईल, परंतु नवीन फोर्ड फिएस्टा 2017 च्या मध्यापर्यंत शोरूममध्ये येण्याची अपेक्षा नाही. याचा अर्थ या क्षणी किंमती किंवा ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन माहित नाही. तथापि, पाचव्या पिढीतील फिएस्टा गाडी चालवायला अजून मजा येईल अशी चांगली संधी आहे. फोर्डचा दावा आहे की हे असेच असावे आणि अनेक तथ्ये पुरावा म्हणून वाढीव व्हील ट्रॅक (समोर 3 सेमी, मागील बाजूस 1 सेमी), समोर एक कडक अँटी-रोल बार, ए. अधिक अचूक गीअर शिफ्ट यंत्रणा, आणि शेवटी, शरीराची टॉर्शनल कडकपणा 15% वाढली आहे. हे सर्व, टॉर्क वेक्टरिंग कंट्रोल सिस्टमसह एकत्रित, पार्श्व समर्थन 10% ने वाढले आणि ब्रेकिंग सिस्टम 8% अधिक कार्यक्षम बनली. आम्हाला अजूनही या आश्चर्यकारक माहितीच्या पुष्टीकरणासाठी प्रतीक्षा करावी लागेल आणि दुर्दैवाने यास अनेक महिने आहेत.

याक्षणी, नवीन फिएस्टाच्या वेगवान भिन्नतेबद्दल काहीही माहिती नाही. तथापि, आम्ही असे गृहीत धरू शकतो की फोर्ड परफॉर्मन्सचा क्रीडा विभाग फिएस्टा एसटी आणि एसटी200 साठी योग्य उत्तराधिकारी तयार करेल. हे एक नैसर्गिक चाल असल्यासारखे दिसते कारण फोर्डच्या सध्याच्या लहान हॉट हॅट्स त्यांच्या वर्गातील काही सर्वोत्तम आहेत.