नवीन रेनॉल्ट झो - नायलँड पुनरावलोकन [YouTube]

जरी ऑटोमोटिव्ह पत्रकारांना नवीन Renault Zoe ZE 50 बद्दल माहिती होत असली तरी, निवडक Renault डीलरशिपना [संभाव्य] ग्राहकांना मॉडेल सादर करण्याची संधी आधीच मिळाली आहे. तो त्यांच्यात होता विश्वसनीय ब्योर्न नायलँड, ज्याने कारची कसून चाचणी केली. आमच्या सारांशात 2020 kWh रेनॉल्ट झो (52) चे त्यांचे पुनरावलोकन येथे आहे.

गुणवत्तेकडे जाण्यापूर्वी, आपण कोणत्या प्रकारच्या कारबद्दल बोलू ते आठवूया.

Renault Zoe ZE 50 - तपशील

रेनॉल्ट झो ही बी-सेगमेंटची कार आहे, त्यामुळे ती थेट Opel Corsa-e, BMW i3 किंवा Peugeot e-208 शी स्पर्धा करते. Renault Zoe ZE 50 नामित मॉडेलची दुसरी पिढी सुसज्ज आहे बॅटरी 52 kWh (उपयुक्त क्षमता), i.e. प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त. कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह देखील आहे. R135 100 kW इंजिन (136 एचपी, परंतु निर्माता 135 एचपी म्हणतो) आणि घोषित 395 किमी डब्ल्यूएलटीपी, ज्याचे भाषांतर केले पाहिजे वास्तविक श्रेणीमध्ये अंदाजे 330-340 किलोमीटर.

चार्जिंग पॉवर कमकुवत दिसते कारण ती डायरेक्ट करंट (DC) वर फक्त 50 kW आहे, परंतु आमच्याकडे अल्टरनेटिंग करंट (AC) वर 22 kW पर्यंत वापरण्याचा पर्याय देखील आहे. आज विकली जाणारी इतर कोणतीही कार पारंपारिक चार्जरमधून ही शक्ती काढू देत नाही.

Renault Zoe ZE 50 पुनरावलोकन – योग्य तपशील

ट्रिम youtuber मधील Renault Zoe मध्ये नवीन लाल पेंट जॉब होता आणि PureVision ऑल-LED हेडलाइट्सने सुसज्ज होता.

चार्जिंग पोर्ट अजूनही समोरच्या बाजूला रेनॉल्ट चिन्हाखाली होते. किआ ई-निरो किंवा ह्युंदाई कोना इलेक्ट्रिकच्या विपरीत, ते टिकाऊ रबर गॅस्केटसह सुसज्ज आहे - ह्युंदाई-किया कारच्या नॉर्वेजियन खरेदीदारांच्या तक्रारींनंतर याचे निराकरण केले गेले असावे, ज्यांचे दरवाजे बर्फ, बर्फाने झाकलेले होते आणि शरीरावर गोठलेले होते. . कार चार्ज करता यावी म्हणून त्यांना जोरदार टॅप करावे लागले.

Renault Zoe (2020) मॉडेलच्या इतिहासात प्रथमच CCS चार्जिंग पोर्टसह सुसज्ज आहे. जुन्या पिढीतील कार - Zoe आणि Zoe ZE 40 - मध्ये फक्त टाइप 2 सॉकेट होते (तळाशी दोन सर्वात जाड पिन वजा) आणि AC चार्जिंगसह 22/43kW पर्यंत समर्थित (c) Bjorn Nyland / YouTube

कारचे आतील भाग अजूनही कठोर प्लास्टिकने झाकलेले आहे, परंतु पृष्ठभागाचा काही भाग अतिरिक्त फॅब्रिकने झाकलेला आहे, जो दिसायला छान आहे आणि स्पर्शाला अगदी मऊ आहे. हे एक चांगले पाऊल आहे: आमच्या अनेक वाचकांनी, मागील पिढीच्या रेनॉल्ट झोचे संभाव्य खरेदीदार, म्हणाले की ते आतील देखावा आणि स्वस्त प्लास्टिकच्या भावनेने घाबरले होते, जे कार असायला हवे या वस्तुस्थितीशी जोरदार विरोधाभास करते. सुमारे 140 PLN दिले.

1,8-1,85 मीटर उंची असलेल्या व्यक्तीसाठी समोर पुरेशी जागा आहे. उंच लोकांसाठी, ते सीट समायोजित करण्यासाठी देखील योग्य आहे (विद्युत समायोजनाशिवाय, केवळ व्यक्तिचलितपणे), परंतु नंतर ते त्यांच्या मागे घट्ट असेल.

180 सेमी पेक्षा उंच असलेल्या लोकांनी मागच्या सीटवर बसू नये कारण त्यांना अरुंद परिस्थितीत संकुचित वाटेल:

आतील स्क्रीन अनुलंब स्थित आहे - म्हणजे टेस्ला मॉडेल S/X शैली - आणि व्हिडिओ दर्शविते की ही व्यवस्था कार्य करते. इंटरफेस वेगवान आहे आणि नकाशा थोड्या विलंबाने प्रतिसाद देतो, जी उर्वरित ऑटोमोटिव्ह जगाच्या तुलनेत खरोखर मोठी उपलब्धी आहे. तथापि, स्थान शोध किंवा मार्ग पुनर्गणना यासह कोणत्याही ऑपरेशनला विलंब होतो.

एक मोठा प्लस म्हणजे एका चार्जवर "क्लाउड" ची श्रेणी, जी भूप्रदेश आणि रस्त्यांची उपस्थिती लक्षात घेते असे दिसते. नकारात्मक बाजू अशी आहे की नायलँड चाचणी दरम्यान, जेव्हा तुम्ही निवडलेल्या बिंदूवर नेव्हिगेट करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा कोणत्याही कारणाशिवाय स्क्रीन गोठते (गोठते).

तुमच्या पहिल्या प्रवासात Renault Zoe ZE 50, 85 टक्के चार्ज, 299 किलोमीटरची रेंज आहे. याचा अर्थ असा होईल की बॅटरी क्षमतेच्या 100 टक्के आपल्याला सुमारे 350 किलोमीटर चालविण्याची परवानगी द्यावी - कारच्या अल्गोरिदममध्ये काही आशावादासह, हा आकडा लेखाच्या सुरूवातीस केलेल्या गणनेशी अगदी चांगल्या प्रकारे सहमत आहे.

बी (ऊर्जा बचत) मोडमध्ये, कार हळूहळू वेगवान होते, परंतु पुनरुत्पादक ब्रेकिंग खूप मजबूत नाही, ज्यामुळे ब्योर्न नायलँडला थोडे आश्चर्य वाटले, कारण त्याला मजबूत पुनर्प्राप्तीची अपेक्षा होती. मीटर दाखवते की Zoe चाकांमधून -20 kW ची कमाल उर्जा निर्माण करत आहे. जेव्हा बॅटरी अधिक डिस्चार्ज होते तेव्हाच पुनर्प्राप्ती -30 kW पर्यंत पोहोचते आणि ब्रेक पेडल दाबल्यानंतर - जवळजवळ -50 kW (काउंटरनुसार: "-48 kW").

Renault Zoe ZE 50 मध्ये सक्रिय क्रूझ नियंत्रण नाही, जे समोरील वाहनांच्या आधारे वाहनाचा वेग समायोजित करू शकते. Renault Symbioz च्या सादरीकरणादरम्यान दिलेली आश्वासने पाहता हे एक छोटेसे आश्चर्य आहे. वाहन एक लेन किपिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे, तथापि यामुळे वाहन बाजूला "बाऊंस" होते.

गाडी चालवताना "मी 120 किमी / ताशी ठेवण्याचा प्रयत्न करतो," म्हणजेच महामार्गाच्या वेगाने, 99,3 किमी चालवल्यानंतर, कार संचयित उर्जेच्या 50 टक्के (67-> 17 टक्के) वापरते. थांबल्यानंतर, वाहनाने सूचित केलेला वापर 21,5 kWh/100 km (215 Wh/km) होता. याचा अर्थ असा की पूर्ण चार्ज केलेली बॅटरी महामार्गाच्या वेगाने सुमारे 200-250 किलोमीटर प्रवास करण्यास सक्षम असावी.

आयोनिटा चार्जिंग स्टेशनला जोडल्यानंतर, काही क्षणी पंखे सक्रिय झाले. नायलँडने निष्कर्ष काढला की बॅटरी एअर-कूल्ड आहेत, म्हणून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की मागील पिढीपासून काहीही बदललेले नाही. स्मरण करा: जुन्या रेनॉल्ट झो झेडई 40 ने सक्तीच्या हवेच्या अभिसरणासह सक्रिय कूलिंग वापरले आणि वातानुकूलन प्रणालीमध्ये अतिरिक्त एअर कूलर समाविष्ट केले गेले. परिणामी, बॅटरीच्या आत बाहेरील तापमानापेक्षा कमी (किंवा जास्त) तापमान प्राप्त करणे शक्य झाले.

> इलेक्ट्रिक वाहनांमधील बॅटरी कशा थंड केल्या जातात? [मॉडेल सूची]

वेगात गाडी चालवताना खूप जोरात आवाज येतो, पण रस्त्यावर गाडी BMW i3 पेक्षा जास्त स्थिर वाटते. खरं तर, बीएमडब्ल्यू i3 एका विशिष्ट वेगापेक्षा जास्त आहे - ज्याची श्रेणी डोळ्यांमध्ये कमी झाल्यामुळे कोणालाही सोडवण्याची शक्यता नाही - हवेच्या पार्श्व श्वासोच्छवासासाठी संवेदनशील आहे, उदाहरणार्थ, मोटारींमुळे होते. झोचा गोल आकार अशा चिंताग्रस्त धक्क्यांपासून कारचे स्पष्टपणे संरक्षण करतो.

संपूर्ण Renault Zoe ZE 50 पुनरावलोकन पाहण्यासारखे आहे:

संपादकाची टीप www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland चे Patreon खाते (HERE) आहे आणि आम्हाला वाटते की त्याला छोट्या देणगीने पाठिंबा देणे योग्य आहे. नॉर्वेजियन खरोखर पत्रकारितेच्या दृष्टीकोनातून आणि विश्वासार्हतेने ओळखला जातो, तो कारची तपासणी करण्यास प्राधान्य देतो या वस्तुस्थितीमुळे तो आपल्याला आश्चर्यचकित करतो, आणि उदाहरणार्थ, रात्रीचे जेवण नाही (आमच्याकडे तेच आहे;). आमच्या मते, हे सर्व समाधानी कार मीडिया प्रतिनिधींच्या तुलनेत अतिशय सकारात्मक बदल.

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: