ऑडी ई-ट्रॉन पुनरावलोकन: परिपूर्ण ड्रायव्हिंग, उच्च आराम, सरासरी श्रेणी आणि कोणतेही आरसे नाही = अपयश [ऑटोजेफ्यूएल]

जर्मन चॅनेल ऑटोगेफ्यूहल, कार चाचणीसाठी त्याच्या पेडेंटिक दृष्टिकोनासाठी ओळखले जाते, ऑडी ई-ट्रॉन 55 क्वाट्रोचे विस्तृत पुनरावलोकन प्रकाशित केले आहे. वाहनाचे स्वरूप आणि ऑडी इलेक्ट्रिक एसयूव्हीचे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन या दोन्ही गोष्टी विचारात घेतल्या गेल्या. कारला ड्रायव्हिंगसाठी प्रशंसा मिळाली, परंतु टेस्लाच्या तुलनेत तिची श्रेणी कमकुवत मानली गेली. मिररऐवजी कॅमेऱ्यासह आवृत्ती विकत घेण्यास जोरदारपणे निरुत्साहित केले जाते.

www.elektrowoz.pl च्या संपादकांकडून प्राथमिक टीप: ऑडीने एका कारणास्तव चाचणी साइट म्हणून दुबईची निवड केली. हवामान अनुकूल होते (सुमारे वीस अंश सेल्सिअस), दिवस उबदार आणि कोरडे होते, म्हणून प्राप्त श्रेणी जास्तीत जास्त मूल्ये मानली पाहिजेत. EPA चाचण्यांमध्ये, मूल्ये कमी असू शकतात, थंडीच्या दिवसात किंवा हिवाळ्यात गाडी चालवण्याचा उल्लेख नाही.

ड्रायव्हिंगचा अनुभव

पुनर्प्राप्तीसह ऑडी ई-ट्रॉन प्लसचे प्रवेग

सामान्य ड्रायव्हिंग मोडमध्ये ई-ट्रॉन 100 सेकंदात 6,6 ते XNUMX किमी/ताशी वेग वाढवतो. ओव्हरक्लॉकिंग प्रकारात (अतिरिक्त अल्प-मुदतीच्या प्रवेगसह) - 5,7 से. प्रवेग गुळगुळीत, शक्तिशाली आणि "मनोरंजक" म्हणून वर्णन केले गेले. वेळ ऑडी ई-ट्रॉन 55 क्वाट्रोला 7 टीडीआय इंजिनसह ऑडी एसक्यू4.0 (ई-ट्रॉन हळू आहे) आणि ऑडी क्यू7 3.0 टीडीआय दरम्यान ठेवते.

> एक आहे! पोलंडमधील इलेक्ट्रिक कारना अबकारी करातून सूट मिळेल! [रिफ्रेश]

विशेष म्हणजे, डीफॉल्टनुसार, ऑटो रिकव्हरी शैली अंतर्गत ज्वलन कारच्या मोडमध्ये ड्रायव्हिंग करते. एक पेडल आणि शक्तिशाली रिक्युपरेटरसह ड्रायव्हिंग मोड सुरू करण्यासाठी, जे इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये सामान्य आहे, कारला स्वतःच्या सेटिंग्जवर (मॅन्युअल) स्विच करणे आवश्यक आहे. त्यानंतर तुम्ही वाहन चालवताना ऊर्जा पुनर्प्राप्ती शक्ती समायोजित करू शकता.

श्रेणी

टेस्लाच्या लाइनअपच्या तुलनेत ऑडीची ई-ट्रॉन लाइनअप - आणि अमेरिकन निर्मात्याच्या तुलनेत, 95 kWh क्षमतेची बॅटरी असूनही, त्याची कामगिरी खराब झाली.

जेव्हा ऑटोगेफ्यूहल ड्रायव्हरने चाचणी सुरू केली तेव्हा कारने अहवाल दिला उर्वरित 361 किलोमीटर बॅटरी 98 टक्के चार्ज झाली आहे... दरम्यान, पहिला विभाग खूपच मंद होता, तो शहरातून गेला, रस्त्यावर अगदी आडवा अनियमितता (उडी) होत्या.

80 किमी / तासाच्या वेगाने गाडी चालवताना, कारने सुमारे 24 kWh / 100 किमी वापरला.... मोटारवेवर वेगाने प्रवास करताना (120-140 किमी / ता), सरासरी वेग 57 किमी / ताशी वाढला, परंतु उर्जेचा वापर 27,1 kWh / 100 किमी पर्यंत वाढला. 140 किमी / ताशी, हे आधीच 29 kWh / 100 किमी होते. याचा अर्थ असा की सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत ऑडी ई-ट्रॉनची वास्तविक श्रेणी 330-350 किमी (www.elektrowoz.pl गणना) किंवा 360 किमी (ऑटोजेफ्यूहल) असावी.

जर्मन परीक्षकांनी श्रेणी निश्चित करताना आमचे प्राथमिक हवामान निरीक्षण स्पष्टपणे विचारात घेतले, जरी व्हिडिओमध्ये याचा कुठेही उल्लेख नाही.

> पोलिश इलेक्ट्रिक कार अजूनही बाल्यावस्थेत आहे. कंपन्यांना पराभव मान्य करायला लाज वाटते का?

आरामदायक वाहन चालविणे

जरी श्रेणी कमकुवत मानली गेली होती, म्हणून इलेक्ट्रिक ऑडीचे ड्रायव्हिंग आराम आणि नियंत्रणाची भावना उत्कृष्ट होती.... एअर सस्पेंशन फार मऊ नाही, हलका रस्ता अनुभव देतो, परंतु कार स्थिर आणि अचूकपणे नियंत्रित आहे. अगदी केबिनमध्ये 140 किमी / ता VW Phaeton सारखे शांत [आमच्या भावना - एड. www.elektrowoz.pl टेस्ला पेक्षा निश्चितच शांत [ऑटोगेफ्यूहलचा उल्लेख].

यजमान सामान्य आवाजात बोलतो आणि तुम्ही पार्श्वभूमीत जे काही ऐकता ते टायर आणि हवेचा आवाज आहे.

ट्रेलर आणि वजन

ऑडी ई-ट्रॉनचे वजन 2 टनांपेक्षा जास्त आहे, त्यापैकी 700 किलो बॅटरी आहे. वाहनाचे वजन वितरण 50:50 आहे आणि चेसिसमध्ये असलेली बॅटरी गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करते आणि सुरक्षित ड्रायव्हिंगची भावना देते. इलेक्ट्रिक ऑडी 1,8 टन वजनाचा ट्रेलर ओढू शकते, या क्षमतेसह ते युरोपमधील दुसरे हलके इलेक्ट्रिक वाहन बनते.

डिझाइन, इंटीरियर आणि लोडिंग

ऑडी ई-ट्रॉन: परिमाणे आणि देखावा

पुनरावलोकनकर्त्याने नमूद केले की कार अगदी क्लासिक दिसते - आणि ही एक धारणा होती. ऑडीचे बॉडी डिझायनर अँड्रियास मिंड यांनी हे आधीच मान्य केले आहे, ज्यांनी प्रत्येकाला संतुष्ट करण्यासाठी इलेक्ट्रिक वाहने क्लासिक आणि अष्टपैलू असणे आवश्यक आहे यावर भर दिला. टेस्ला त्याच मार्गाचा अवलंब करत आहे, तर बीएमडब्ल्यूने काही वर्षांपूर्वी पूर्णपणे भिन्न धोरण स्वीकारले होते, जसे की बीएमडब्ल्यू i3 मध्ये पाहिले जाऊ शकते.

ऑडी ई-ट्रॉनची लांबी 4,9 मीटर आहे, ऑटोगेफ्यूहलच्या प्रतिनिधीसाठी ही कार फक्त "इलेक्ट्रिक ऑडी क्यू8" आहे.. आम्ही हे देखील शिकतो की मागील अनेक फोटोंमधून ओळखला जाणारा विशिष्ट निळा ई-ट्रॉन अँटिक्वा ब्लू आहे. इतर रंग पर्याय देखील ऑफर आहेत.

की इतर ऑडी की सारखीच आहेफरक एवढाच की मागच्या बाजूला "ई-ट्रॉन" हा शब्द आहे. दार एका वैशिष्ट्यपूर्ण मोठ्या ठोठावण्याने बंद होते - घनतेने.

आतील

केबिनमधील प्लास्टिक मऊ आहे, काहींमध्ये अतिरिक्त व्हॉल्यूमेट्रिक डिझाइन आहेत. अल्कंटारामध्ये काही घटक अपहोल्स्टर केलेले आहेत. निर्मात्याने आसनांवर चामड्याशिवाय पर्याय दिलेला नाही - आणि ते नेहमी अस्सल लेदर असते, शक्यतो अल्कंटारा तुकड्यांसह. प्रिमियम सेगमेंटमधील काही सर्वात सोयीस्कर असे सीटचे वर्णन केले आहे.

ड्रायव्हर 1,86 मीटर उंच होता आणि सीटच्या दोन्ही ओळींमध्ये पुरेशी जागा होती. मध्य बोगद्याचा शेवट एक गैरसोय झाला, कारण तो मागून विचित्रपणे बाहेर आला.

छाती

समोर, ज्या ठिकाणी इंजिन कव्हर सहसा स्थित असते, ट्रंक असते, ज्यामध्ये चार्जिंग केबल्स असतात. या बदल्यात, मागील बूट फ्लोअर (600 लिटर) खूप उंच आहे, परंतु फ्लॅट सामानासाठी खाली अतिरिक्त जागा आहे.

लँडिंग

CCS कॉम्बो 2 फास्ट चार्ज पोर्ट डावीकडे आहे, तर स्लो/सेमी-फास्ट चार्ज टाईप 2 पोर्ट डावीकडे आणि उजवीकडे उपलब्ध आहे. कार अंदाजे 150 kW पर्यंत चार्जिंग पॉवर वापरू शकते, जो सध्या प्रवासी कारसाठी जागतिक विक्रम आहे.

झुंबर

आरशांऐवजी, कॅमेरे तुम्हाला तुमच्या सभोवतालच्या वातावरणावर नियंत्रण असल्याची भावना देतात. तथापि, ड्रायव्हिंग करताना योग्य कॅमेरा समायोजित करणे मिरर समायोजित करण्यापेक्षा जास्त विचलित करणारे ठरले. समस्या अशी आहे की मानक मिरर समायोजित करताना, रस्ता दृष्टीक्षेपात राहतो. दरम्यान, डावीकडील दारात स्क्रीन कमी आहे आणि तुम्हाला त्यावर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे - तुमची दृष्टी कारच्या समोरील रस्ता नियंत्रित करू शकत नाही.

तसेच तेजस्वी सूर्यप्रकाशातील डिस्प्लेची ब्राइटनेस खूप इच्छित सोडते. म्हणूनच ऑटोमोटिव्ह विभागात संपादकीय कर्मचार्‍यांना सामोरे जावे लागलेल्या सर्वात मोठ्या तांत्रिक अपयशांपैकी एक मिररऐवजी कॅमेरे मानले गेले. ते विकत घेण्यास जोरदारपणे निरुत्साहित केले जाते..

ऑडी ई-ट्रॉन पोलंडमध्ये 2019 पासून उपलब्ध होईल, परंतु 2020 पर्यंत प्रथम वितरण सुरू होणार नाही अशी अटकळ आहे. कारची किंमत सुमारे PLN 350 असेल.

पाहण्यासारखे (इंग्रजीमध्ये):

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: