उत्पत्ति G70 2020 वर क्लिक करा: 3.3T अल्टिमेट स्पोर्ट

Hyundai Genesis प्रीमियम ब्रँडच्या इतिहासात आपले स्वागत आहे. आज आम्ही G70, दक्षिण कोरियाचे मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास, BMW 3 मालिका आणि ऑडी A4 सेडानचे उत्तर सादर करत आहोत.

निसानचा प्रिमियम इन्फिनिटी ब्रँड अयशस्वी झाला आहे तेथे यश मिळवण्याचे कठीण काम जेनेसिससमोर आहे, हे वेगळे सांगण्याची गरज नाही.

तथापि, G70 मध्ये काही सामर्थ्य आहे, जे किआ स्टिंगर, एक रियर-व्हील-ड्राइव्ह सेडानसह त्याचे अनेक तेलकट बिट्स सामायिक करत आहे, ज्याने विक्रीचा चार्ट बनवला नसला तरीही, चालविण्याचा खरोखर आनंद आहे.

तर, जेनेसिसने त्याच्या सर्व-महत्त्वाच्या G70 सह पदार्पणावर छाप पाडली का? हे शोधण्यासाठी, आम्ही 3.3T अल्टिमेट स्पोर्ट फॉर्ममध्ये मध्यम आकाराच्या कारची चाचणी केली.

जेनेसिस G70 2020: 3.3T अल्टीमेट स्पोर्ट
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	3.3 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	10.2 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$61,400

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

माझ्या मते, G70 चांगले दिसत आहे... खूप चांगले आहे. पण, नेहमीप्रमाणे, शैली व्यक्तिनिष्ठ आहे.

3.3T अल्टिमेट स्पोर्ट, नावाप्रमाणेच, स्पोर्टी दिसते. समोर, त्याची मोठी जाळीदार लोखंडी जाळी प्रभावी आहे, आणि हेडलाइट्स पुरेसे वाईट आहेत. कोनीय हवेचे सेवन जोडा आणि तुमच्याकडे एक छान दिसणारा क्लायंट आहे.

खराबपणे डेंट केलेले बॉडीवर्क बोनेटपर्यंत मर्यादित नाही, बाजूच्या प्रोफाइलची वैशिष्ट्यपूर्ण रेषा एका बहिर्वक्र चाक कमानपासून दुसऱ्यापर्यंत चालते. लाल ब्रेक कॅलिपरसह पाच-स्पोक ब्लॅक 3.3T अल्टीमेट स्पोर्ट अलॉय व्हील्स देखील आहेत ज्याच्या मागील बाजूस दूर ठेवलेले आहे. होय करा.

मागचा भाग त्याच्या सर्वात पातळ कोनात असू शकतो, परंतु तरीही त्यात खडूचे खोडाचे झाकण, स्मोक्ड टेललाइट्स आणि एकात्मिक दुहेरी ओव्हल टेलपाइप्ससह एक प्रमुख डिफ्यूझर घटक आहे. चवदार गडद क्रोम ट्रिम बाह्याचा मास्टर क्लास पूर्ण करते.

आतमध्ये, G70 प्रभाव पाडत आहे, विशेषत: 3.3T अल्टीमेट स्पोर्ट आवृत्तीमध्ये लाल स्टिचिंगसह ब्लॅक क्विल्टेड नप्पा लेदर अपहोल्स्ट्री.

होय, त्यात सीट्स, आर्मरेस्ट आणि डोर इन्सर्टचा समावेश आहे आणि हेडलाइनिंग कामुक कोकराचे न कमावलेले कातडे मध्ये आहे.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आणि डोअर सिल्स सुखद सॉफ्ट-टच प्लास्टिकने ट्रिम केलेले आहेत आणि पुढचा भाग लाल शिलाईने सजवला आहे. (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड)

खरं तर, सर्वसाधारणपणे वापरलेली सामग्री उत्तम आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आणि डोअर सिल्स सुखद सॉफ्ट-टच प्लास्टिकने ट्रिम केलेले आहेत आणि पुढचा भाग लाल शिलाईने सजवला आहे. अगदी खालच्या भागात वापरलेले कडक प्लास्टिक दिसायला आणि छान वाटते.

सुदैवाने, ग्लॉस ब्लॅक ट्रिम मध्यभागी असलेल्या वेंटच्या सभोवताली मर्यादित आहे, आणि अॅल्युमिनियम इतरत्र चतुराईने वापरला जातो, अन्यथा गडद आतील भाग उजळण्यास मदत करतो.

तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, 8.0-इंच टचस्क्रीन डॅशच्या वर तरंगते आणि Hyundai च्या आधीच परिचित इंफोटेनमेंट सिस्टमद्वारे समर्थित आहे, जे इतर कारपेक्षा चांगले काम करते.

इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर हे डिजिटल आणि पारंपारिक अॅनालॉगचे संयोजन आहे, ज्यामध्ये टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटरने जोडलेला सोयीस्कर 7.0-इंचाचा मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले आहे. आणि त्याकडे झुकलेल्यांसाठी विंडशील्ड-प्रोजेक्टेड 8.0-इंच हेड-अप डिस्प्ले देखील आहे.

अगदी खालच्या भागात वापरलेले कडक प्लास्टिक दिसायला आणि छान वाटते. (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड)

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

4685 मिमी लांब, 1850 मिमी रुंद आणि 1400 मिमी उंच, G70 ही शब्दाच्या खऱ्या अर्थाने मध्यम आकाराची सेडान आहे.

दुसऱ्या शब्दांत, ते आरामदायक आहे. हे एक आरामदायक ठिकाण आहे म्हणून समोरच्यांना या वस्तुस्थितीमध्ये कोणतीही अडचण येणार नाही, परंतु मागे असलेल्यांना काही कठोर सत्यांचा सामना करावा लागेल.

माझ्या 184cm लेगरूमच्या मागे पाच सेंटीमीटर (दोन इंच) पेक्षा जास्त लेगरूम आहे, जे चांगले आहे. जे गहाळ आहे ते पायाच्या पायाची जागा आहे, जी अस्तित्वात नाही, तर डोक्याच्या वर फक्त काही सेंटीमीटर उपलब्ध आहेत.

मागील सोफा, अर्थातच, तीन सामावून घेऊ शकतो, परंतु जर ते प्रौढ असतील तर त्यांना लहान सहलींमध्ये देखील आरामदायक वाटत नाही.

किंवा मोठ्या आकाराचा ट्रान्समिशन बोगदा, जो मौल्यवान लेगरूममध्ये खातो, मदत करत नाही.

ट्रंक देखील प्रशस्त नाही, फक्त 330 लिटर. होय, ते सरासरी लहान सनरूफपेक्षा सुमारे 50 लिटर कमी आहे. जरी ते रुंद आणि तुलनेने खोल असले तरी ते फार उंच नाही.

तथापि, चार संलग्नक बिंदू आणि एक लहान स्टोरेज नेट व्यावहारिकतेस मदत करतात आणि 60/40 फोल्डिंग मागील सोफा अतिरिक्त लवचिकता आणि खोलीसाठी खाली दुमडला जाऊ शकतो.

अधिक स्टोरेज पर्याय आहेत, अर्थातच, एक सभ्य-आकाराचे ग्लोव्ह बॉक्स आणि सेंटर स्टोरेज कंपार्टमेंट आणि सेंटर कन्सोलवरील एका लहान स्टोरेजमध्ये 3.3T अल्टीमेट स्पोर्ट वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर आहे. स्टोरेज नेट देखील पुढील सीटच्या मागील बाजूस स्थित आहेत.

मागील बेंचमध्ये अर्थातच तीन प्रवासी बसू शकतात, परंतु जर ते प्रौढ असतील तर त्यांना ते आवडणार नाही. (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड)

कप धारकांची एक जोडी मध्यवर्ती कन्सोलच्या समोर स्थित आहे आणि आणखी दोन दुस-या पंक्तीच्या फोल्ड-डाउन सेंटर आर्मरेस्टमध्ये आहेत.

समोरच्या दरवाजाच्या टोपल्या नियमित आकाराच्या दोन बाटल्या गिळण्यास सक्षम आहेत, जरी त्यांचे मागील भाग करू शकत नाहीत. खरं तर, ते लहान ट्रिंकेटसाठी सर्वोत्तम वापरले जातात.

मागच्या सीटबद्दल बोलायचे तर, त्यात तीन टॉप टिथर अटॅचमेंट पॉइंट्स आणि दोन ISOFIX अटॅचमेंट पॉइंट्स आहेत, त्यामुळे चाइल्ड सीट बसवणे सोपे असावे. आम्हाला सलग तीन मिळण्याची अपेक्षा नव्हती.

कनेक्टिव्हिटीच्या बाबतीत, समोर दोन यूएसबी पोर्ट आहेत, जे सेंटर कन्सोल आणि सेंटर स्टोरेज कंपार्टमेंटमध्ये विभाजित आहेत. पहिल्यामध्ये एक 12-व्होल्ट आउटलेट आणि एक सहायक इनपुट देखील आहे. फक्त एक USB पोर्ट दुस-या पंक्तीवर, मध्यभागी एअर व्हेंट्सच्या खाली उपलब्ध आहे.

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

$79,950 आणि प्रवास खर्चापासून सुरू होणारे, 3.3T अल्टीमेट स्पोर्ट हे खूप चांगले मूल्य आहे. स्पर्धक Mercedes-AMG C43 ($112,300), BMW M 340i ($104,900) आणि Audi S4 ($98,882) अगदी जवळ नाहीत.

स्टँडर्ड इक्विपमेंट, ज्याचा अद्याप उल्लेख नाही, त्यात पाच ड्रायव्हिंग मोड (इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट, स्मार्ट आणि कस्टम), डस्क-सेन्सिंग हेडलाइट्स, अ‍ॅडॉप्टिव्ह टू-एलईडी हेडलाइट्स, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स आणि टेललाइट्स, रेन-सेन्सिंग वाइपर, ऑटो-फोल्डिंग साइडवॉल समाविष्ट आहेत. . डोअर मिरर (जेनेसिस शेड्ससह गरम केलेले), 19-इंच स्पोर्ट अलॉय व्हील, मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4 टायर्सचा मिश्र संच (225/40 समोर आणि 255/35 मागील), कॉम्पॅक्ट स्पेअर टायर आणि हँडल-फ्री पॉवर ट्रंक लिड.

तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, 8.0-इंच टचस्क्रीन डॅशच्या वर तरंगते आणि Hyundai च्या आधीच परिचित इंफोटेनमेंट सिस्टमद्वारे समर्थित आहे. (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड)

इन-केबिन लाइव्ह ट्रॅफिक सॅट-एनएव्ही, ऍपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो सपोर्ट, डिजिटल रेडिओ, ब्लूटूथ कनेक्टिव्हिटी, 15-स्पीकर लेक्सिकॉन ऑडिओ सिस्टम, पॉवर पॅनोरामिक सनरूफ, कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, पॉवरसह 16 इंच ड्रायव्हर सीट ऍडजस्टमेंट (मेमरी फंक्शनसह), 12-वे पॉवर फ्रंट पॅसेंजर सीट, XNUMX-वे पॉवर लंबर सपोर्टसह गरम/कूल्ड फ्रंट सीट्स, गरम केलेल्या मागील सीट, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग कॉलम, ऑटो-डिमिंग रिअर व्ह्यू मिरर, स्टेनलेस स्टील पेडल्स आणि ट्रिम्स.

दोन पांढरे, दोन काळे, दोन चांदी, निळे, हिरवे आणि तपकिरी असे नऊ रंगांचे पर्याय उपलब्ध आहेत. सर्व काही विनामूल्य आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

3.3T अल्टिमेट स्पोर्ट 3.3-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहे जे 272rpm वर अविश्वसनीय 6000kW आणि 510-1300rpm पासून 4500Nm टॉर्क देते.

क्लास नॉर्मच्या विपरीत, टॉर्क कन्व्हर्टर आणि पॅडल शिफ्टर्ससह आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे ड्राइव्ह केवळ मागील चाकांवर पाठविली जाते.

3.3T अल्टीमेट स्पोर्ट नावाचे योग्य ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले 3.3-लिटर V6 पेट्रोल इंजिन आहे. (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड)

लाँच कंट्रोल सक्षम केल्यामुळे, 3.3T अल्टिमेट स्पोरी 100 सेकंदात स्टँडस्टिलपासून 4.7 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि 270 किमी/ताशी उच्च गती गाठते.

$10,000 पेक्षा जास्त बचत करू पाहणारे त्याऐवजी 70T G2.0 पर्यायांपैकी एक निवडू शकतात, जे 179kW/353Nm 2.0-लिटर टर्बो-पेट्रोल चार-सिलेंडर युनिट वापरते. ते तीन अंकांपर्यंत 1.2 सेकंद कमी आहेत आणि त्यांचा अंतिम वेग 30 किमी/ता कमी आहे.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

3.3T अल्टिमेट स्पोर्टचा एकत्रित सायकल चाचणी (ADR 81/02) मध्ये दावा केलेला इंधन वापर 10.2 किलोमीटर प्रति 100 लिटर आहे आणि त्याची 60 लिटर इंधन टाकी किमान 95 ऑक्टेन गॅसोलीनने भरलेली आहे.

आमच्या वास्तविक चाचणीमध्ये, आम्ही 10.7L/100km च्या रिटर्नसह तो दावा जवळजवळ जुळवला. हा परिणाम आणखी प्रभावी आहे कारण आमच्या आठवडाभर चाललेल्या चाचणीमध्ये शहर आणि महामार्गावरील ड्रायव्हिंगचा समतोल समावेश होता, ज्यापैकी काही "कठोर" होते.

संदर्भासाठी, दावा केलेला कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन 238 ग्रॅम प्रति किलोमीटर आहे.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

70 मध्ये, ANCAP ने संपूर्ण G2018 लाइनअपला सर्वोच्च पंचतारांकित सुरक्षा रेटिंग प्रदान केले.

3.3T अल्टिमेट स्पोर्ट मधील प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग (पादचारी शोध, लेन ठेवणे आणि स्टीयरिंगसह), ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, मागील क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल (स्टॉप आणि गो फंक्शनसह) पर्यंत विस्तारित आहे. , मॅन्युअल स्पीड लिमिटर, हाय बीम, ड्रायव्हर चेतावणी, स्टार्ट असिस्ट, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, सराउंड व्ह्यू कॅमेरे, समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स.

हे कॉम्पॅक्ट स्पेअर टायरसह येते. (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड)

इतर मानक सुरक्षा उपकरणांमध्ये सात एअरबॅग्ज (ड्युअल फ्रंट, साइड आणि साइड, आणि ड्रायव्हरच्या गुडघ्याचे संरक्षण), इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, तसेच अँटी-लॉक ब्रेक्स (ABS), आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य आणि इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण (EBD) यांचा समावेश आहे. , इतर गोष्टींबरोबरच.

होय, येथे काहीतरी गहाळ आहे.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते?  

सर्व जेनेसिस मॉडेल्सप्रमाणे, G70 उत्कृष्ट श्रेणीतील पाच वर्षांची, अमर्यादित-मायलेज फॅक्टरी वॉरंटी आणि पाच वर्षांच्या रस्त्याच्या कडेला सहाय्यासह येते.

3.3T अल्टिमेट स्पोर्टसाठी सेवा अंतराल दर 12 महिन्यांनी किंवा 10,000 ते 15,000 किमी, यापैकी जे आधी येईल ते आहे. नंतरचे 50,000 किमी मानकापेक्षा कमी असताना, खरेदीदारांसाठी खरोखर चांगली बातमी ही आहे की ही सेवा पहिल्या पाच वर्षांसाठी किंवा XNUMX किमीसाठी विनामूल्य आहे.

जेनेसिस अगदी घरातून किंवा कामावरून गाड्या उचलेल, मर्यादित काळासाठी कार देईल आणि शेवटी दुरुस्ती केलेल्या गाड्या त्यांच्या मालकांना परत करेल.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

पुन्हा, G70 खूप चांगले आहे. वर्गाचे नेतृत्व करत आहात? नाही, पण ते फार दूर नाही.

3.3T अल्टिमेट स्पोर्ट 1762kg च्या कर्ब वजनासह, कोपऱ्यात निर्विवादपणे जड आहे. परंतु, गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रासह एकत्रितपणे, ते त्याच वेळी जटिल आहे.

हुड अंतर्गत इंजिन दिल्यास शांतता सोपी नाही असा विचार केल्याबद्दल तुम्हाला क्षमा केली जाईल. होय, जेव्हा तुम्ही उजव्या सोंडेला चिकटवता तेव्हा V6 ट्विन-टर्बो वेड्यापेक्षा कमी नाही.

पीक टॉर्क निष्क्रियतेच्या अगदी वरपासून सुरू होतो आणि मध्य-श्रेणीमध्ये राहतो, ज्या वेळी तुम्ही रेडलाइनने गेम थांबवण्याआधीच पीक पॉवरच्या क्षणभंगुर क्षणापासून 1500 आरपीएमवर आहात.

थ्रिलिंग प्रवेग काही प्रमाणात टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे मदत करतो जे त्याचे आठ गीअर्स सहजतेने चालवतात, जर अति-त्वरीत नाही.

तथापि, स्पोर्ट ड्रायव्हिंग मोड चालू करा आणि कामगिरीचा दर्जा उंचावला जाईल, अगदी तीक्ष्ण थ्रॉटल प्रतिसाद आणि अधिक आक्रमक शिफ्ट पॅटर्नसह - इकडे-तिकडे स्फोटासाठी योग्य.

आम्हाला फक्त खेद वाटतो तो म्हणजे सोबतचा साउंडट्रॅक, जो त्याऐवजी व्हॅनिला आहे. खरंच, 3.3T अल्टीमेट स्पोर्ट स्मित-प्रेरित करणार्‍या क्रॅकल्स आणि पॉपपासून रहित आहे जे प्रतिस्पर्धी प्रदान करतात. जणू उत्पत्तिने येथे प्रयत्न केला नाही.

हे पाच-स्पोक ब्लॅक 3.3T अल्टीमेट स्पोर्ट अलॉय व्हील आणि लाल ब्रेक कॅलिपरसह येते. (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड)

कोपऱ्यांमध्ये, ब्रेम्बो ब्रेक्स (पुढील बाजूस चार-पिस्टन स्थिर कॅलिपरसह 350x30 मिमी हवेशीर डिस्क आणि मागील बाजूस दोन-पिस्टन स्टॉपर्ससह 340x22 मिमी रोटर्स) सहजतेने कमी होतात.

कोपऱ्याच्या बाहेर, मर्यादित-स्लिप रीअर डिफ कर्षण शोधण्याचे उत्कृष्ट कार्य करते, ज्यामुळे तुम्हाला त्वरीत आणि त्वरीत पॉवरवर परत येण्याची परवानगी मिळते.

आणि जर तुम्ही ते थोडे अधिक दिले तर, 3.3T अल्टिमेट स्पोर्ट खेळाच्या मागील बाजूस (फार थोडे) रॉक करेल.

नेहमीप्रमाणे, जेनेसिसने ऑस्ट्रेलियन परिस्थितीसाठी G70 ची सवारी आणि हाताळणी ट्यून केली आहे आणि ते खरोखरच दाखवते.

आराम आणि स्पोर्टीनेस यांच्यातील योग्य संतुलन राखून, स्वतंत्र सस्पेंशनमध्ये मॅकफर्सन स्ट्रट फ्रंट एक्सल आणि दोन-स्टेज अॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्ससह मल्टी-लिंक रीअर एक्सल समाविष्ट आहे.

या राईडमध्ये विशेषतः खडबडीत खड्डे आणि खड्डेमय रस्त्यांवर कठोरपणा आहे, परंतु ट्विस्टी स्टफमध्ये जोडलेले मूल्य लक्षात घेता ही एक तडजोड करणे योग्य आहे आणि येथेच इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि त्याचे व्हेरिएबल रेशो कामात येतात.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर ते अगदी सरळ पुढे आहे; तुम्हाला वास्तविक स्पोर्ट्स कारकडून अपेक्षित कामगिरी आणि जी70 चालवायला हवी त्यापेक्षा खूपच लहान वाटते. सौम्यपणे सांगायचे तर, हे सर्व आत्मविश्वास प्रेरित करते.

निर्णय

G70 खरोखर एक चांगली गोष्ट आहे. आम्हाला ते खरोखर आवडते, विशेषत: 3.3T अल्टिमेट स्पोर्ट आवृत्तीमध्ये, जे ग्राहकांना केवळ त्यांचा केकच नव्हे तर ते खाण्याची देखील परवानगी देते.

G70 हे खरोखर एक आकर्षक इंजिन आहे हे विसरून जा, आगाऊ किंमत आणि आफ्टरमार्केट समर्थन हे एक आकर्षक प्रस्ताव बनवते.

तथापि, आम्हाला खात्री नाही की किती प्रीमियम ग्राहक त्यांच्या सी-क्लास आणि 3 मालिका सेडानची चाचणी न केलेल्या गोष्टीच्या बाजूने सोडण्यास इच्छुक असतील.

तथापि, बॅज स्नोबरी आपल्या निर्णयांवर प्रभाव पाडत नाही आणि म्हणूनच नाही म्हणणे आपल्यासाठी खूप कठीण होईल.

C-क्लास, 70 मालिका किंवा A3 पेक्षा G4 चांगली खरेदी आहे का? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.